Opel Club Finland (OCF)

eli mikä moottori tyyppi on kyseisessä autossa tehoa ilmoitettu 50kw.td vai joku muu? millaset on vakio ahtopaineet? ja millasia paineita kone kestää? paljon olette saaneet tehoja irti kyseistestä moottorista ilman luotettavuus ongelmia?ostin eilen ensimmäisen opelin, 400tkm ajettu (paljonkohan vielä ajelee?)ei siis ole tarkoitus alkaa virittämään noin paljon ajettua, ennen kun on muutakin koneremppaa tehty.

Tervetuloa kerhoon.
Ostin samanlaisen vajaa viikko sitten kilsoja ei oo tosin ku 350t.

Oon tota moottoria kans ihmetelly välijäähdytetty 1.7l 50kw turbo ja lohkossa lukee GM eli ilmeisesti mulla on opelin valmistama x17dtl moottori, olenko oikeassa?

Vakio ahtopaineet jotain 0.4 eli matalapaineturbo ja parin päivän ajelu sanoo että ei kannata ees yrittää virittämistä.

Otat siitä taustapeilit pois ja et kattele taakke ni ei tarvi ikinä ajella ruuhkassa.

Jep, X17DTL on moottorin tyyppi, itellä samanlainen -97 f-astra farkku ja mittarissa 333333km, kansi vaihdettu juuri ennen mulle tuloa 170000km:ssä, syytä en tiedä, ehkä nokkahihna? ja 300000km:ssä meni sitten kiertokanki tai oikeastaan kiertokangenlaakeri ja silloin tein koneremontin. Mun mielestä ihan hyvä mylly, maine ehkä huonompi kuin todellisuudessa onkaan, nokkahihnan vaihtoväleistä kannattaa pitää kiinni, itse vaihdan aiemminkin Olen kuullut muualtakin kuin esson baarista, että 500000km ei ole mikään ihme tolle myllylle ilman remonttia. Ton ikäisissä astroissa ei muita 1.7dieseleitä olekaan vaan aina tuo oma Opel diesel.

Mikähän mahtas olla jakohihnan oikea vaihtoväli oon kattellu täältä että ainakin 60, 120 ja 150 tonnia ollu tarjolla.
Parempi vissiin vaihtaa pikapuolin, kun ei edellisestä rempasta oo tietoa.
Onko kellään tietoa onko vaikea remontti?
Jostain luin että ajotusmerkkejä ei olisi kuin löpöpumpussa ja ajotus laitettaisiin kohilleen jollain erikoistyökalulla.
Kai väliaikaset merkit voi tehä ite että pysyy kohillaan sen aikaa että saa kiristimen, ohjurin ja vesipumpun vaihettua?
Pitäskö kampi ja nokka-akselin stefat vaihtaa samalla?
Onko hammaspyörät tosiaan kiinni pelkällä kartiolla niinku olin jostaan lukevinani?

runkolaakeripukkien ja kiertokankien pultit vaan 10,9->12.9 ja kanteen kunnon pakovenat..
ja sitten tietty voi laittaa uudemmanmallin x17dtl moottorin laakeripukit sekä vahvikehikon, joutuu lohkoon porailemaan kiinnityspisteet tolle kehikolle, ja sitten tietysti aarporauttamaan..
kiertokankien ja kampuran särötarkastus, ja tasapainotus kannattaa myös tehdä, sekä laittaa saman tien isompi ahdin jos meinaa yhtään ottaa tuolta ulos..

turha rikkoa konetta järkyttävillä pakopaineilla sillä pikku pillerillä.

Edit: purin juuri -99 vuoden x17dtl 300tkm ajetun koneen, jossa oli tulli ykkösen kiertokankin lohkosta ulos, ja tämä on johtunut juurikin kiertokankien pulttien pettämisestä..yhteensä kiertokanki oli kuudessa osassa, sekä laakerit vähän rullalla

Millain kiertokangen pultit oli pettänyt, mulla tossa omassa koneessa, toinen kiertokangenpultti oli pudonnut öljypohjaan ja loput voikin arvata ei kerennyt tulla onneks veivi ulos, kampurakin tuli kuntoon vielä koneistamalla. Minä kyllä väittäisin et ton mun astran kiertokangenpultin irtoamisen aiheutti pieni laakerivika? mene ja tiedä

m1xte kirjoitti:Mikähän mahtas olla jakohihnan oikea vaihtoväli oon kattellu täältä että ainakin 60, 120 ja 150 tonnia ollu tarjolla.
Parempi vissiin vaihtaa pikapuolin, kun ei edellisestä rempasta oo tietoa.
Onko kellään tietoa onko vaikea remontti?
Jostain luin että ajotusmerkkejä ei olisi kuin löpöpumpussa ja ajotus laitettaisiin kohilleen jollain erikoistyökalulla.
Kai väliaikaset merkit voi tehä ite että pysyy kohillaan sen aikaa että saa kiristimen, ohjurin ja vesipumpun vaihettua?
Pitäskö kampi ja nokka-akselin stefat vaihtaa samalla?
Onko hammaspyörät tosiaan kiinni pelkällä kartiolla niinku olin jostaan lukevinani?

Itte aikoinaan kyselin tuota jakohihnan vaihtoväliä... merkkiliike sanoi sen olevan mallivuodesta -97 eteenpäin 120 tkm (maahantuojan mukaan 150 tkm ) , mallivuoteen -96 asti vaihtoväli 60 tkm . Elikkä jos kone on sama -96 Astrassa kuin -97 niin miksi jakohihnan vaihtoväli pompsahtaa ???? Jotain eroa , mutta mitä ???

onko normaalia et kun auto pyörii paikallaan tyhjäkäyntiä niin lämmöt nousee melkein sataan jopa vähän yli,,, ohjekirja antaa ymmärtää et olis ok, mut aika kovilta nuo lämmöt tuntuvat, kun edes flekti ei käynnisty, ajaessa lämmöt tasaisesti 90-95 asteen välillä. onkohan vika vai ominaisuus?

tee-hoo kirjoitti:onko normaalia et kun auto pyörii paikallaan tyhjäkäyntiä niin lämmöt nousee melkein sataan jopa vähän yli,,, ohjekirja antaa ymmärtää et olis ok, mut aika kovilta nuo lämmöt tuntuvat, kun edes flekti ei käynnisty, ajaessa lämmöt tasaisesti 90-95 asteen välillä. onkohan vika vai ominaisuus?

Ihan normaalia!!! flekti lähtee pyörimään vasta vähän yli satasessa!!! sulla voi tietysti olla flekti tai sen anturi sökö!

joo kiitos tiedosta, ihmetytti vain nuo lämmöt.

joo, normaalia ja normaalia Näin se tekee, lämmöt nousee, ja ei sitä tohdi niin kuumaks käyttää et flekti lähtis pyöriin, mittarin mukaan noin 105 astettakin niin ei mulla ainakaan pyöri

itellä oli tuossa "viime" helteillä 1500Kg perässä, hiekkatie (pehmeä) ja mäkeä enemmän kuin tarpeeksi. Flekti lähti jossain 105-110 asteen välillä pyörimään, ihteä kyl hirvitti alkuun mut ei tuo astra edes ollu moksiskaan.

näin olen arvellutkin, oon flektin ja anturin kunnonkin tarkastanu. Aikanaan opelille soitin ja kysyin tota, niin sanoivat että 102 astetta, mutta mittarin mukaan ei kyllä pyöri noissa lukemissa

vivamanTT kirjoitti:näin olen arvellutkin, oon flektin ja anturin kunnonkin tarkastanu. Aikanaan opelille soitin ja kysyin tota, niin sanoivat että 102 astetta, mutta mittarin mukaan ei kyllä pyöri noissa lukemissa

juu ja pelottaa niin perkeleesti aina kun ne lämmöt hipoo siellä ylhäällä mutta aina tuo on eteenpäin mennyt! omassa ei ole koskaa flekti edes lähtenyt pyörimään ...voi tietysti olla että ei ole lämminnyt riittävästi vielä

Keksiskö kukaan mitä mahto astran turbolle tapahtua?

Polttelin hieman karstoja poies pitkillä vedoilla niin pari kertaa turbon vihellys loppu kovilla kierroksilla ja sitte kertaallee vähä nykäs ja lopetti vislaukset kokonaan vaikka kuinka luukutti.

Äsken kattelin ja pyörittelin nii imupuolen ropeli tuntuu pyörivän ihan normaalisti.
Käynnissä ahtopuolen letkusta puhalteli reilusti ilmaa ja ahtimen imu meinas vetässä sormet ropeliin vaikka ahtoputki oli poikki.
Onko tossa turbossa muuttuvat siivet heräsköhän tai hajoskohan ne?