Opel Club Finland (OCF)

Laitetaanpas nyt tälläinen topic johon olisi sitten tarkoitus kerätä eroavaisuudet koneista, kiinnikkeistä ja sähköistä ym. Itsellä nyt olisi edessä tekniikan vaihtaminen kun ompun kuudennesta pytystä meni veivi mutkalle niin päätettiin vaihtaa kokonaan uusi tekniikka. Eli, yksi eroavaisuus mitä olen kuullut on että bmw:n (e34) koneen öljypohja on syvempi kuin opelin eli pitää vinkulla vetää hiukan pois että mahtuu raidetanko menemään ääriasentoon? Öljytason anturin paikkaa ei ole e34:n motissa? Syöttöpumpun kansi erillainen? Entä mistä johtuu että bemarin koneissa on n. 10hp enemmän kuin opelilla? Ruiskuboksi erillainen? Kaikki ohjeet ja yleiset vinkit olisi tarpeen kun nyt näyttää siltä että ei mistään saa järkevään hintaan tuota omegan m51d25:sta joten kolaroitua bemaria etsiskelen.

Siis miksi olet laittamassa niitä bemarin sähköosia ja öljypohjaa?????????


Otat pelkän perusmoottorin baijerista, ymppäät siihen Opelin öljypohjan ja syöttöpumpun. Samalla on hyvä vaihtaa jakoketju, kun se kumminki on venyny.


Ja mikset hommaa kolaroitua B-omegaa tai pelkkää konetta. Siinä ei oo hinnassa Bemarilisää.


Ei kannata ajatella näitä moottorinvaihtohommia liian vaikeesti.

Joo, siis tarkoitus oli saada mällätystä bemarista tekniikka ja antaa vanha vaihdossa. Mutta niin, nyt kuitenkin löyty "uudet" männät, veivit ja kampiakseli jotka vaihdetaan vanhaan koneeseen.

Pistetäänpä tähän samaan juttuun sellainen kyssäri että miten jakopäät eroavat näissä koneissa kun penarin koneen asennusohjessa ei tarvitse sylinterikantta irroittaa ja Opelin ohjessa vaaditaan sylinterikannen irroitus?

Siis kysessä kettinkien vaihto jakopäähän, oisko kellän kuvaa irtallaan olevista koneista pemu-alkuperäinen vs opel?

Luulen että kyse on kansipahvista. Kansipahvi repee helposti kun lohkossa olevan "ketjukotelon" irroittaa. Jospa ooppelin huolto-ohjelmaan kuuluu sen uusiminen ku helposti näin käy, mutta samalla tulee kyllä ylim. työtä ja kansipultit pitää uusia jne.
(tarvikkeena: kannentiiviste 116.80e, kansipulttisarja 62.80 +työt ja samalla kannattaa kansi käyttää koneistamolla)

Opelin käyttämä 2.5r6 on bemarin 2.5TD, joka ei siis ole sama kuin TDS. Jos kattelet noita sarjan e34 autoja niin molempia löytyy, ei ole kyseessä kirjotusvirhe.

-JPa- kirjoitti:Opelin käyttämä 2.5r6 on bemarin 2.5TD, joka ei siis ole sama kuin TDS. Jos kattelet noita sarjan e34 autoja niin molempia löytyy, ei ole kyseessä kirjotusvirhe.

Onkos noissa mitä eroa sitten 525td ja tds välillä.En ole koskaan vielä törmännyt siihen td koneeseen vaikka bemaria olen jo 5 vuotta ammatikseen ruuvannut kun ei noita vanhempia dieseleitä juuri muutenkaan enään käy ei 39 eikä 34 koreissa.

jari_w123 kirjoitti:

-JPa- kirjoitti:Opelin käyttämä 2.5r6 on bemarin 2.5TD, joka ei siis ole sama kuin TDS. Jos kattelet noita sarjan e34 autoja niin molempia löytyy, ei ole kyseessä kirjotusvirhe.

Onkos noissa mitä eroa sitten 525td ja tds välillä.En ole koskaan vielä törmännyt siihen td koneeseen vaikka bemaria olen jo 5 vuotta ammatikseen ruuvannut kun ei noita vanhempia dieseleitä juuri muutenkaan enään käy ei 39 eikä 34 koreissa.

2.5TD on 115hv mosa, jota ei varmaan oo uutena Suomeen tuotu? Sellasen oon kerran nähny, ja sekin tuonti E36.

Sama mosa se on. Eri ohjelmalla ja ilman väläriä?

Juho M-P kirjoitti:

jari_w123 kirjoitti:

-JPa- kirjoitti:Opelin käyttämä 2.5r6 on bemarin 2.5TD, joka ei siis ole sama kuin TDS. Jos kattelet noita sarjan e34 autoja niin molempia löytyy, ei ole kyseessä kirjotusvirhe.

Onkos noissa mitä eroa sitten 525td ja tds välillä.En ole koskaan vielä törmännyt siihen td koneeseen vaikka bemaria olen jo 5 vuotta ammatikseen ruuvannut kun ei noita vanhempia dieseleitä juuri muutenkaan enään käy ei 39 eikä 34 koreissa.

2.5TD on 115hv mosa, jota ei varmaan oo uutena Suomeen tuotu? Sellasen oon kerran nähny, ja sekin tuonti E36.

Sama mosa se on. Eri ohjelmalla ja ilman väläriä?

On niitä tuotu suomeen uutenakin, E34 ja E36 korisena vuosina 1992 - 1995. Eroksi pikkusen silmäilemällä löysin DDE-boksin ja turbon, ja TD:ssä ei ole välijäähyä, noin äkkiä penkomalla.
Ja tekniikka Omegassa on nimenomaan TDS:n, ei TD:n. Penarin TDS:n 143hv laskettu ohjelmoinnilla Omegan 130heposeen.
Ps: Jos M51-mosaan tarvii räjäytyskuvia, alkuperäisiä varaosanumeroita niin täältäpä löytyy..
http://bmwfans.info/original/
http://realoem.com/bmw/
--Tero--

Itsellä on tällä hetkellä räjäytettynä kaksi m51 mosaa. Lohkon ketjuktukotelossa ainakin huomattava ero. Laitan kuvia kun kerkiän. Toinen lohko olisi tarkoitus maalata ja tehdä siitä lasipöytä

tuli kans tehtyä itse nokka-akselin ajoitustyökalu

Tein tänään huollon ja asensin lämmittimen 525td bemariin ja totta,cooleria ei ollut.

bizkit: sulla kun on ollu alakerta auki ni ootko seuraillu KK laakereita? näihin m51d25 koneisiin on kahta erinlaista KK laakeria.. toinen maksaa joku 60e/setti ku toinen taas 250e. Tiedätkö asiasta mitään?

StarBreakeR kirjoitti:bizkit: sulla kun on ollu alakerta auki ni ootko seuraillu KK laakereita? näihin m51d25 koneisiin on kahta erinlaista KK laakeria.. toinen maksaa joku 60e/setti ku toinen taas 250e. Tiedätkö asiasta mitään?

Ei kyllä ole mitään aavistusta asiasta. Me vaihdettiin sinne tuo 60e setti ja ihan täysin samalta näyttivät kuin ne mitkä sieltä pois otettiin. Tiedä sitten mitä eroja? Veikkaisin että toinen on alkuperäis osia ja toinen sitten taas tarvike?

Sattuuko ketään muuten tietämään onko omegan m51d25 kampiakseli vauhtipyörän päässä oleva reikä syvempi kuin bemarin vastaavassa? Entä onko eroja manuaalin ja automaatin kampiakselin vauhtipyörän päässä?