Opel Club Finland (OCF)

eli, nyt tuli sitten diagnosoitua hiukan tuon ooppelin taudinkuvaa.
piti säätää aurausta takaa, mutta jäi säätämättä kun huomattiin että on
takaa pari (ainakin) puslaa sökönä, ja siksi siis pyörät viturallaan. heilahtelee ärsyttävästi töyssyissä ja urissa ym. ja syö takakumeista sisäkulmat hetkessä!

nyt pitäisi sitten saada selvyys muutamaan asiaan, eli kun tuota kotteroa on nyt hiukan madallettu (20-30mm?) ja jatkossa tarkoitus madaltaa ehkä lisää, niin pitäisi laittaa nuo säädettävät puslat.
mihin asti riittää noissa powerflexin puslissa säätö?!?
toiset sanoo että camberit saa kuntoon vaikka madallusta olisi 60mm, toiset taas että ei saa edes 40mm madalluksella säätöä riittämään. mistä noin suuret erot?

olisi sen verran edullisemmat nuo, kuin kmacit,
joissa kai riittää säätövara isompaankin madallukseen kuitenkin?

onnistuuko puslien vaihto helposti irrottamatta koko takakelkkaa?
vai pitääkö toi koko akselistohässäkkä pudottaa pois tuolta?
yks tuttu oli tehnyt näin, mutta lähinnä siksi kun piti myös hitsailla sieltä yläpuolelta jotain.
näytti ulompien puslien pultille ainakin melko ahtaalta tuo helman ja tukivarren väli, ja kun vielä joutuu työn suorittamaan ilman nosturia ja muita hienouksia niin kaikki vinkit on tervetulleita.

Mikkis79 kirjoitti: näytti ulompien puslien pultille ainakin melko ahtaalta tuo helman ja tukivarren väli,

juuri tuon takia joutuu sitä takakelkkaa pudottamaan alaspäin sieltä isojen puslien kiinnikkeistä.paskalla tuurilla ne "vastamutterien palikat" vielä irtoavat helmakotelon sisältä pistehitsauksistaan ja pyörivät pultin mukana

ok.

paskalla tuurilla ne "vastamutterien palikat" vielä irtoavat helmakotelon sisältä pistehitsauksistaan ja pyörivät pultin mukana

näin tulee siis varmasti käymään.

Mulla tehtiin puslien (kaksi neljästä vaihdettiin) lisäksi sellainen operaatio, että camberit saa varmasti kohdilleen vaikka madallusta olisi kuinka paljon.

Pelkät puslat eivät oikeasti tahdo riittää jos madallusta on yli 20 mm, tavallisesti esim -35mm tiputtavat sarjat, tiputtavat autoa luvattua enemmän. Omat camberit olivat jopa yli -3, mutta nyt vähän alta -1,5, säätövaraakin jäi vielä puolet . Jos vakio puslat ovat ehjät niin niitä ei välttämättä tarvitse vaihtaa ollenkaan tässä muutostyössä.

mikäs tuo operaatio oikein on ? Säätömekanismi taka-apurungossa vai uniball-nivelöity tukivarsi ?

Eikai ne apurungon pulttien jengat niin herkästi korkkaa kun pelottelevat ?

Jerzey kirjoitti:Mulla tehtiin puslien (kaksi neljästä vaihdettiin) lisäksi sellainen operaatio, että camberit saa varmasti kohdilleen vaikka madallusta olisi kuinka paljon.

Pelkät puslat eivät oikeasti tahdo riittää jos madallusta on yli 20 mm, tavallisesti esim -35mm tiputtavat sarjat, tiputtavat autoa luvattua enemmän. Omat camberit olivat jopa yli -3, mutta nyt vähän alta -1,5, säätövaraakin jäi vielä puolet . Jos vakio puslat ovat ehjät niin niitä ei välttämättä tarvitse vaihtaa ollenkaan tässä muutostyössä.

kerro!!??
mikä systeemi tuo on?

Eräs kaveri teki sen muutoksen ja on tehnyt sen ainaki pariin muuhunki omppuun ja kait pariin bmw:hen. Kelkkaan tehdään tarvittavia muutoksia, jotta tukivarren asento saadaan oikeaksi madalluksesta huolimatta, mikään helposti säädettävä tuo ei ole, mutta jos rälläkkä ja hitsaus vermeet pysyy kädessä niin säätökin on mahdollista ja jopa suht helppoa, mutta eipähän sitä tartte säädellä kun se kerran kohdilleen on laitettu.

aivan.
nyt ois kuitenkin puslien vaihto ajankohtainen, joten kaipaisi tietoa niistä.
mitkäs sinne kannattaa laittaa? pitäs alkuviikosta tilata.

k-macit tilattu. toivotaan että toimii.
ja jumalauta jos ei toimi niin

No miksi ei toimisi?

Se mutterin irtoaminen taitaa olla enempi A-omegoiden ongelma, ne on jo sen verran ruosteisia että voi olla pulttikin ruostunut sopivan lujaan ja mutterin hitsaukset taas ruostunut vähän irti. Mutta yleensä niissäkin sellaisissa yksilöissä joita on vähän huollettu joskus, eli ne apurungon puslatkin joskus vahdettu, niin pulltitkin aukeaa aika kiltisti.