Opel Club Finland (OCF)

Onnistuisikohan miten helposti vaihtaa A-Vectraan pulttijako 4x100 -> 5x110?
Olisi B-Vecusta jääneet 18" vanteet jotka olisi kiva saada A Vecun alle...

Ja jos jollakin on tarvittavia palikoita kohtuuhintaan niin saa laittaa viestiä...

navat uusiksi ja meniköhän muuta sit.

No jarrulevyt nyt ainakin napojen lisäksi

Onkohan oikeasti mahdollista saada vaihdettua vuoden 93 Vectran napoja?
Saattaa olla aika tiukassa

Taitaa olla aika kiven alla muutenkin ne 5-pulttiset? Eikös niitä ole ollut vain turboissa ?

no mites b-vecun kilkket sopii a:han?

oiskohan kellään b vectran laakerien sisämittaa, mulla juurikin a vectran napa ja laakeri irrallaan, josta näkee sen mitan. sillä ainakin selviää, mahtuuko se napa edes paksuudeltaan a vecculin laakeriin. seuraavaksi olis varmaan kiva tietää miten sen vetareiden kanssa käy. meneekö b veeran vetarit a vectran vetoakseleihin kiinnä suoraan. vai meneekö peräti a vectran vetarit b vecculin napaan kiinni suoraan..
Korjatkaa, jos puhun ihan höpöjä...

V6 A Vectrassa on myös 5-pulttinen napa.

h04x_w1z4rd kirjoitti:Onkohan oikeasti mahdollista saada vaihdettua vuoden 93 Vectran napoja?
Saattaa olla aika tiukassa

Ihan yhtä tiukassa ne on vaikka auto olisi eilen tehtaalta ajettu ulos,kun prässäämällä ovat kiinni

Kannattaa samalla uusia laakerit,sillä hyvällä todennäköisyydellä toinen puoli laakerin sisäkoolista jää irroitettaessa napaan kiinni irroitettaessa.
Ja vaikka lakrut ehjänä pysyisikin,niin alkaa niilläkin todennäköisesti senverran kilsoja olemaan takana,että kohtapuolin joutuisi kuitenkin vaihtamaan

Ja ihan vaan vinkkinä, kannattaa esim motonetistäkin katsoa mitä tarvikemallin laakeria on hyllyssä,sillä itselle osui skf:ää laadukkaampi ja halvempi powerdriven laakeri sieltä kouraan kun calibraan vaihdoin.

TJT kirjoitti:

h04x_w1z4rd kirjoitti:Onkohan oikeasti mahdollista saada vaihdettua vuoden 93 Vectran napoja?
Saattaa olla aika tiukassa

Ihan yhtä tiukassa ne on vaikka auto olisi eilen tehtaalta ajettu ulos,kun prässäämällä ovat kiinni

Kannattaa samalla uusia laakerit,sillä hyvällä todennäköisyydellä toinen puoli laakerin sisäkoolista jää irroitettaessa napaan kiinni irroitettaessa.
Ja vaikka lakrut ehjänä pysyisikin,niin alkaa niilläkin todennäköisesti senverran kilsoja olemaan takana,että kohtapuolin joutuisi kuitenkin vaihtamaan

Ja ihan vaan vinkkinä, kannattaa esim motonetistäkin katsoa mitä tarvikemallin laakeria on hyllyssä,sillä itselle osui skf:ää laadukkaampi ja halvempi powerdriven laakeri sieltä kouraan kun calibraan vaihdoin.

Joo prässäämällä on ja mitenkähän hyvin on sen lisäksi ruostunu kiinni?

Joo onhan tolla kilometrejä takana vähän vajaa 300k... Ehkä ne laakerit vois vaihtaa

juu no laakerit ehdottomasti vaihtaa uusiin jos tommosen homman tekee.

jossakin kirjassa lukis varmaan ne laakeri koot. ja samoin vetarien boorimäärät.

Siitä Powerdriwen laakerista: asensin Astraan ja ei saanu säätämällä väljyyttä pois millään, vaihdoin tilalle FAQ laakerit ja johan pelitti. Hiton kovaa materiaalia kylläkin, sai tosissaan hioa rälläkällä että antoi se laakerinsisäkehä periks niin paljoa että halkaistua sai. Varmaan vois olla siinä mielessä kestävä, siis kulumista vastaan. Mutta tuo väljyys ja kahessa laakeissa vielä. Seki oudoksutti että lähti se sisäkehä ihan käsin laakerista kun painoin käsin vähän navalle, meni muutaman millin navalle ja kun irti repäisin niin jäi heti napaan kiinni se kehä.....
En kyllä toista kertaa Powerdriveä laita.....

keltanokka kirjoitti:Siitä Powerdriwen laakerista: asensin Astraan ja ei saanu säätämällä väljyyttä pois millään, vaihdoin tilalle FAQ laakerit ja johan pelitti.

Jaa,ei calibrassa tai vectrassa ainakaan noissa etulaakereissa mitään säätöä ole

Parempi tuo oma powerdrive oli laadultaan kuin SKF...