Opel Club Finland (OCF)

Joko alkaa opelisteilla olla käsitystä tuollaisen kamppeen ominaisuuksista.
Ei varmaankaan niitä yleisimpiä vaihtoauto rivissä seisovia autoja.
Millainen tuo moottori vaihtoehto on, ilmeisen mukava joka päiväiseen ajoon.
Onko miten nokka painoinen?
Saabissa sama kone 3.0 mallissa?
Hihna vai ketjukone?
Mihin vuosimalliin saakka ollut ohjelmistossa?

Tämä aihe voisi kai olla tuolla opel keskustelu osiossakin (saa siirtää).

b omena kirjoitti: Saabin tekemä kone?

Isuzu

Saabilla ei ole omaa dieselmoottoria.

Saabclubilta saat lisää tietoa, ei vahvimman koneen maineessa kestävyydeltään.

Linkki

Saabin kohdalla ollut ongelmia sylinteriputkien paikoillaan pysymisen kanssa. Jos Saabin varaosanumeroita katsoo niin lohkolla löytyy muistaakseni neljä eri osanumeroa.

Joidenkin tietojen mukaan viimeisimmässä versiossa olisi putket pysyneet paikoillaan. Samojen tietojen mukaan Opel olisi ottanut ko. moottorin käyttöön hieman Saabia myöhemmin ja Opelissa olisi käytetty ainoastaan tuota viimeistä lohkoversiota eikä konerikkoja olisi ollut. Jos jollakulla on asiasta jonkinsortin faktatietoa niin olisi mukava kuulla.

Ajoltaan ko. moottori on todella miellyttävä. Ei juurikaan häviä vakio bensaturbolle (tällä tarkoitan lähinnä Saabin 2.3T-koneita, tehot luokkaa 200-250hp) tai vastaavasti menee aivan toiseen tapaan kuin oma 9-3 2.2Tid.

suorsa kirjoitti:Ajoltaan ko. moottori on todella miellyttävä. Ei juurikaan häviä vakio bensaturbolle (tällä tarkoitan lähinnä Saabin 2.3T-koneita, tehot luokkaa 200-250hp) tai vastaavasti menee aivan toiseen tapaan kuin oma 9-3 2.2Tid.

Ei siis muuta kuin ropaamaan kolkin keulille tuo kolmelitrainen

Yhen tuollaisen oon tavannut ja siitä ei saanut öljynsuodatinta irti ilman väkivaltaa, joten se jäi vaihtamatta. Kansipahvi tais olla rikki kun pölläytteli valkosta. En tiedä sitten onko kyseinen yksilö vaan saanu huonoa kohtelua.

3.0 CDTI ollut pari vuotta ajossa. Veikkaisin, että itsellä hyvin normaalia suhaamista, ~20k vuodessa.
Ölytilavuus on muuten huima, melkein 8 litraa.
Ei ole toistaiseksi ollut vikoja. Huolestuin myös alussa noista sylinteriputkista, mutta olin havaitsevinani Saab sivuilla, että huoli oli turha.

Ajossani en ole havainnut mitään keulapainoisuutta, konehan on täyskevytmetallinen. Nokkahihnaa joutuu vaihtamaan 150k:n välein. Ei siis mikään kustannus. Varmaan on tasapainoisempia kiesejä, mutta kun ei harrasta kilvan ajoa eikä vertaile.

Kokonaisuutena pidän autosta ja sen vaivattomasta kiihtyvyydestä, joka saa hymyn huulille ja silti kulutus pysyy siedettävänä. Auto on raskas, yli 1½ tonnia.
Hämmästyttävää on taannoisten mallien pikkuvikojen puuttuminen, isoja ei ollut vanhassakaan. Sanoisin, että Opelin laatu on parantunut hyvälle tasolle.
Minulla ei ole kuin 10 vuoden kokemus Vectran kanssa puljaamisesta.

Eikai japanilainen voi tehdä huonoa konetta?

Hyviä kommentteja varsinkin miehiltä joilla kokemusta merkin aikaisemmistakin malleista.

Onko kokemuksienne mukaan automaattivaihteisto (6-vaihteinen?) "paras" vaihtoehto tuon moottorin jatkeeksi?

Ottaako käsijarru takalevyjarruun eli ei mitään sisäkehällä olevaa rumpujarru versiota?

Noiden pienempien koneiden kanssa on kirjoiteltu olleen nivel ja iskari vikoja jo alle 100tkm, kuinka tässä mallissa?

Oliko tuo sylinteriputkivika vain saabin ongelma, opeliinhan tämä moottori taisi tulla vasta myöhemmässä vaiheessa?

Onko tämän moottorin kanssa jotain urheilullisempaa malli versiota olemassa..opc,irmscher...

Onko tullut jo tuota 150tkm täyteen? Onko kallis ja kuinka laaja huolto?

b omena kirjoitti:
Onko kokemuksienne mukaan automaattivaihteisto (6-vaihteinen?) "paras" vaihtoehto tuon moottorin jatkeeksi?

Itselläni ei ole tuota 3.0 litran dieseliä, mutta 1,9 cdti koneen jatkona tuo 6-vaihteinen automaatti on loistava! "Tehokas" dieselkone on mukavan leppoisa ajettava automaatilla.

Onko tässä moottorimallissa (3.0cdti) lisäaineeton hiukkassuodatin?

Ainakin peugeotin lisäaineellinen suodatin menee uusiksi tuossa 150tkm paikkeilla ja lisäainesäiliön (urea) täyttö ei ole erityisen halpaa.

Itse vieroksun noita C Vectroissa olleita automaatteja, sillä niissä on oluut TODELLA paljon vikoja ja moneen on jouduttu vaihtamaan jopa uusi vaihteisto ->ongelmat saattaneet kuitenkin jatkua.

Mä taas vierastan automaattia vääntävässä dieselkoneessa siitä syystä että se vääntö tuntuu ikään kuin menevän hukkaan. Manuaalidieseleissä olen kulutuksen ohella tykästynyt ennenkaikkea siihen että niillä on maantiellä tarpeen vaatiessa helppoa, mukavaa ja ripeää ohittaa. Ei tarvi etukäteen hakea pienintä vaihdetta jolla saa riittävän loppunopeuden vaan painaa yksinkertaisesti kaasua. Auto lähtee kiihtymään välittömästi ja kiihtyvyyttä on helppo esim. liukkaalla tarvittaessa myös säädellä kaasujalan asennolla mikä välittömästi vaikuttaa käytössä olevaan vääntöön.

Ajokokemukseni automaatilla ovat vähäisiä, mutta esim. Vectran 6-pykäläisellä automaatti 150 CDTI:llä tuntui siltä että laatikko ensin hetken miettii, sitten vaihtaa pari kolme pykälää pienemmälle ja lähtee ripeästi. Jos ripeyttä olikin kitkaan nähden liikaa ja nostan kaasua, laatikko vaihtaa taas pykälän pari suuremmalle. Ja uudelleen kiihdytettäessä taas pykälän pari alas, viiveineen. Paitsi että tuntuma ei ole mun mielestä oikea, mihin sitä vääntöä tarvitaan jos laatikko kuitenkin hakee sen tilanteeseen mielestään sopivan vaihteen?

Tiedän olevani vääräuskoinen, automaatinhan pitäisi olla parhaimmillaan juuri vääntävässä koneessa. Mä vaan en siitä tykkää, varsinkaan maantiellä. Paljon vaihtamista edellyttävässä kaupunkiliikenteessä se toki on kiva.

Tässä koneessahan ei ainakaan saabissa ole minkäänlaista "pohja" vääntöä (eikä kyllä muutakaan vääntöä ihmeellisesti kokoonsa nähden) ja siksi manuaalin kanssa lähdöt on vaikeita ennen ku tottuu, siksi tomaatti on fiksumpi. Toki on totta et maantiellä manuaalilla voiman tunne on paremmin läsnä mut suorituskyky on samaa luokkaa kummallakin. Automaatti on todennäköisesti helpommin jälleen myytävä. Työpaikallani on ollut aiemmin saabin huolto eikä tuota konetta kyl luotettavuudesta pääse kehumaan.