Opel Club Finland (OCF)

Vaihdan juuri jousia ja iskareita talvea varten originaaleiksi, mutta eteen tuli pari visaista ongelmaa:

1: Etutolpan yläpään pultti, eli se nylokki, aukesi toiselta puolelta joten kuten, mutta oikealta puolelta ei sitten millään. Siellä keskellä on pieni kuusiokolo josta pitää pitää kiinni samalla kun aukaisee sitä 24?mm nylokkia! 2 kuusiokoloavainta jo katkennut eikä ole vielä liikahtanutkaan! Pitääkö vuolla ne lukitusmuovit pois sen mutterin sisältä vai mitä

2: Iskaripatruuna on kiinni tolpassa kierteellä ja sitä voi vääntää vain ohuella mutterinmuotoisella kauluksella???!!! Miten ootte saaneet auki?

3: Tähän löysin osittain vastauksen vanhoista topikeista, mutta jäi vähän arveluttamaan: Vetoakseli on kiinni vaihdelaatikossa jollain lukistuspannalla? Ohjeet kuului että riuska ote akselista ja tempaisee ulos niin irtoaa. En uskaltanut vielä vetäistä tarpeeksi kovaa, jollain oli tullut mukana osia laakeristakin Onko turvallisempaa keinoa irroittamiseen? Irroittamisen syy on että pitää vaihtaa sisemmät paljekumit kummallekin puolelle, on ollut ties kuinka kauan kokonaan poikki.

4: Miten saan nivelen irti akselista jotta saan uuden kumin paikalleen? (voi olla että selviäisi kun saan purettua, mutta kysyn varmuuden vuoksi ennakkoon)

Kampeat jollain isoilla ruuvimeisselelillä tai kummi raudoilla vetarin irti laatikosta.

4. Kun sulla on vetoakseli irti vetonivelineen, niin otat vanhan vetarinkumin irti ja kaavit sen rasvan pois sieltä, niin sit näet lukkosokan, jolla vetoakseli lukittuu vetariin kiinni. Sokka pois ja vetari irtoo.

Jos iskaripatruunan kiinnitysmutteri on jumissa,niin paras ottaa tolppa irti ja puristaa se mutteri kiinni viilapenkkiin. Sitte joku pitkä pultti läpi raidepään reijästä ja joku rautatanko siihe pultin ja tolpan väliin ja kampee aukipäin.

Homma on edennyt.

1: sain irti kunnollisilla työkaluilla ihan helposti. 6mm kuusiokolohylsy 1/2tuuman kiinnityksellä ja puolen metrin varrella aukesi kevyesti.

2: ei ole irronnut, viilapenkkiä ei vielä tallissa ole kunnollisen pöydän puuttumisen takia. Tuntuu olevan tiukassa! Saa taas lähteä työkaluostoksille...

3: irti lähti, juju taisi olla että sarja napakoita nykäisyitä yhden kaikenrikkovan mahtitempaisun sijaan. Säikähdin vaan kun toisella puolella jäis se akselitappi kiinni siihen akseliin, mutta niinhän sen näköjään pitikin. Onko huolestuttavaa ettei sieltä vaihdelaatikosta tullut lainkaan öljyä ulos? Mistä tuo öljytaso katsotaan?

4: Tämä olikin ihan yksinkertainen juttu, selkeä lukitusrengas näkyvissä. Ongelmaksi vaan tuli että nivelen sisälle oli päässyt hiekanjyviä! Millä ihmeellä ne saa sieltä pois jottei menisi koko kalliit laakerit kokonaan pilalle. Sehän on sellainen kuppi jota ei taida oikein saada purettua puhdistusta varten.

Jos siellä vetonivelen sisällä on jo hiekanjyviä,niin eiköhän vahinko ole jo tapahtunut.

Jollain rasvanpoistajalla ja painepesulla sieltä voi enimmät ainakin saada pois.
Tietty huolellinen kuivatus ja uudet rasvat tilalle.

hajama kirjoitti:Ongelmaksi vaan tuli että nivelen sisälle oli päässyt hiekanjyviä! Millä ihmeellä ne saa sieltä pois jottei menisi koko kalliit laakerit kokonaan pilalle. Sehän on sellainen kuppi jota ei taida oikein saada purettua puhdistusta varten.

Avaamatta sitä ei saa puhdistettua juuri ollenkaan. siellä on isot kolot täynnä vaseliiniä ja tässä tapauksessa myös hiekkaa.
Siitä peltikupista kun avaa sen sikkauksen niin nivel aukeaa. Siellä on O-rengas välissä varo ettet riko sitä. Kasaan sen saa sitten vaan naputtelemalla sikkauksen takaisin kiinni.

Kysytääs täällä, kun kumminkin liittyy etupään jousitukseen.
Eli olen vaihtamassa calibraan iskareita ja jousia, vanhat osat ovat jo irti ja uus tolppa paikallaan.
Missä järjestyksessä tuli yläpäänlaakeri, se metallinen kuppi ja kuminen kuppi?
Varmistan nyt täältä, kun en itse muista enään yhtään , tuleeko ensin laakeri, sen jälkeen se metallinen kuppi ja sitten se kuminen?
Yritin tuossa tehdä tuossa järjestyksessä, mutta laakeri meni osiin .

Eli ensin iskari -> jousi -> jousen yläpäänkumi+iskarin suojamuovi -> laakeri("kolopuoli" alaspäin) -> yläpään tukikumi -> mutteri päähän -> Tolppa paikolleen ja ylälautanen konehuoneen puolelta vielä päälle -> mutteri tähänkin päälle -> valmis.