Opel Club Finland (OCF)

Mikäs on kun käsijarru ei pidä vaikka miten nostaa kässäriä. Oon sitä kiristäny siitä käsijarrukahvan vierestä mut ei se muutaku kahva tiukkenee mutta jarrut ei meinaa kauheesti pitää. Sit jos on kässäri paljonki ylhäällä ja lähden ajamaan ja pysäytän niin tunnen miten kässäri ei jarruta tasaisesti. Tuntuu kuin auto keikahtaisi vinosti eli toinen etupää oisi "alempana" kuin toinen puoli. Eli niiaa epätasaisesti. Onkos jarruissa jotkut nauhat vai miten täytyy homma hoitaa? Ja täytyykö vaijeri vaihtaa jos ei ole katki?

Ja auto oli mikä?
Esim C-Asconassa käsijarrua voi säätää myös taka-akselin luona olevaa jenkaa kiristämällä. Näin myös A-Vectrassa.

Timonen kirjoitti:Ja auto oli mikä?
Esim C-Asconassa käsijarrua voi säätää myös taka-akselin luona olevaa jenkaa kiristämällä. Näin myös A-Vectrassa.

Niin joo se unohtu. Auto tosiaan opel vectra b -98

Autoissa joissa käsijarru on levyn sisään tehdyssä "rummussa" (esim. b-vectra, volvot, mersut...), pitäisi aina välillä käyttää käsijarrua myös vauhdissa. Muuten rummut ruostuu ja sen jälkeen ei ole pelkoa että ne pitäisi ilman aukaisua/remonttia.

nii ja toisaalta taas noissa ei se kässäri ole tehty ajosta käytettäväksi etät varoen pitää käyttää putsailla ettei pinnat irtoa hihnoista.

tässä veikkaisin että on palautus jouset huonot ja sitten hihinat laahanneet vähän ja hihnat mennyt piloille eli uudet hihnat ja jouset, myös sinne vaijerin palautukseen uudet jouset. näillä eväin alkaa pelaan varmiiten eikä maksa montaa kymppiä

Mulla sama ongelma, omaa syytä että noi jarrulevytkin ruosteessa kun en kässäriä pahemmin käytä just talvella sen takia että jää aina kässäri pakkasella jumiin. Meni kyl katsastuksesta läpi tos pari kuukautta sitten, nyt vain huomasin et kässäri pitää alamäessä, mut taaksepäin lähtee auto kyl valumaan ylämäessä.

Nyt olen sitten käyttänyt jatkuvasti kässäriä ku mahdollista (alkanut pitää paremmin)ja jarrutellukin oikein kunnolla niin jarrulevyt alkanut ruosteesta puhdistua.

Ja mulla B-vectra -96.

torstai kirjoitti:Mulla sama ongelma, omaa syytä että noi jarrulevytkin ruosteessa kun en kässäriä pahemmin käytä just talvella sen takia että jää aina kässäri pakkasella jumiin. Meni kyl katsastuksesta läpi tos pari kuukautta sitten, nyt vain huomasin et kässäri pitää alamäessä, mut taaksepäin lähtee auto kyl valumaan ylämäessä.

Nyt olen sitten käyttänyt jatkuvasti kässäriä ku mahdollista (alkanut pitää paremmin)ja jarrutellukin oikein kunnolla niin jarrulevyt alkanut ruosteesta puhdistua.

Ja mulla B-vectra -96.

Levyjen ruosteisuus ei suoraan vaikuta käsijarruun, koska käsijarruille on oma rumpu. Vinkit ja vihjeet osastossa on ohje A Vectran käsijarrun säätöön. Samat ohjeet pätee periaatteessa myös B-malliin.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=11337

Oikein kun nuo rummussa levyn sisällä olevat säädetään niin ikinä ei tarvi kajota VAIJERIN KIRISTYKSEEN!!!! vaan rummun sisällä on hammasrulla josta käsijarrukengät laitetaan iholle ja sitten kun vetää kahvasta niin varmasti ottaa, tietenkin olettaen että kengissä on vielä kitkapintaa jäljellä, ja mitä tuohon rummun ruosteisuuteen tulee niin se ei kyllä vaikuta käsijarrun pitoon, jos vaijerit ja kengät liikkuu niin silloin myös otaa oli rumpu ruosteessa tai ei, ja jouset ei koskaan ole niin kuoleentuneet etteikö ne asiaansa ajaisi Eli löysää reilusti nyt sitä vaijeria, ja nosta takarenkaat ylös ja irroita yksi pyöränpultti molemmin puolin ja lampulla etsit sieltä reiästä sen säätörullan ja säädät kengät, kengät kun on iholla niin sitten säädät vaijerilla kahvan liikkeen mieleiseksesi

Olen ymmärtänyt, että vivaman on alan miehiä, mutta ei helevata, irroita yksi pyöränpultti molemmin puolin ja lampulla etsit sieltä reiästä sen säätörullan ja säädät kengät, normijätkältä tuo jää tekemättä Vectran käsijarrurummuissa on tuossa aiemmissa viesteissä kerrotussa vaiheessa 3 mm syvät kolot kenkien kohdalla, ja levytkin siis romurautaa. Vaihdettavia osia on oikeastaan kaikki mahdollinen, jos kässärin meinaa saada oikeasti toimimaan. Vaihoin ite kaikki paitsi ne säätöpylpyrät, kun niitä en jostain syystä ollut saanut, vaikka tarkoitus oli ostaa kaikki liikkuvat. Siis myös käsijarruvivun tiivistekumit jarrukilpeen ja kenkien väliin alas tulevat raudat. Kas kummaa, kässäri pitää jopa taaksepäin (ensimmäistä kertaa tässä autossa vuoden 2001 jälkeen) ja tässä välillä on jo vaihdettu yhdet levyt ja kengät. Josko nuo uudet tiivistekumit ja nivelet nyt toimii vielä toisen kuukauden ja se teoria, että käsijarruosat eivät kuluisi, kun niitä käytetään olevinaan vain auton seisoessa viimeinkin toimisi

vivamanTT kirjoitti:ja jouset ei koskaan ole niin kuoleentuneet etteikö ne asiaansa ajaisi

No mulle kävi katsastuksessa niin, että vasemmalla puolella jäi käsijarru päälle. Inssi vapautti sen sitten nosturilla, ja kas kummaa, jousi meni poikki. Sitten käsijarruremonttia tehdessäni, sain itse oikean puolen jousen poikki kun irrotin sitä. Ei siis kestänyt venytystä yhtään. Asennusosien mukana tuli uudet jouset sinne rummun sisään, joten otin sieltä kaksi vanhaa jousta katkenneiden tilalle. Onhan ne vähän jäykemmät, mutta ei ainakaan jää jarru päälle...

rgs1 kirjoitti:Olen ymmärtänyt, että vivaman on alan miehiä, mutta ei helevata, irroita yksi pyöränpultti molemmin puolin ja lampulla etsit sieltä reiästä sen säätörullan ja säädät kengät, normijätkältä tuo jää tekemättä Vectran käsijarrurummuissa on tuossa aiemmissa viesteissä kerrotussa vaiheessa 3 mm syvät kolot kenkien kohdalla, ja levytkin siis romurautaa. Vaihdettavia osia on oikeastaan kaikki mahdollinen, jos kässärin meinaa saada oikeasti toimimaan. Vaihoin ite kaikki paitsi ne säätöpylpyrät, kun niitä en jostain syystä ollut saanut, vaikka tarkoitus oli ostaa kaikki liikkuvat. Siis myös käsijarruvivun tiivistekumit jarrukilpeen ja kenkien väliin alas tulevat raudat. Kas kummaa, kässäri pitää jopa taaksepäin (ensimmäistä kertaa tässä autossa vuoden 2001 jälkeen) ja tässä välillä on jo vaihdettu yhdet levyt ja kengät. Josko nuo uudet tiivistekumit ja nivelet nyt toimii vielä toisen kuukauden ja se teoria, että käsijarruosat eivät kuluisi, kun niitä käytetään olevinaan vain auton seisoessa viimeinkin toimisi

Siis nyt en ymmärrä? Mitä erikoista tuossa säädössä on? Sillä tavalla se tapahtuu ja onnistuu se muiltakin? Sama periaatehan on mm. Volvo V70 ja 406 Pösöt, W124, C-, E- Mb:t, Senator/omega jne, vanhemmissa joissa moista säätöä ei ollut niin käsijarrua ei saanut pitämään puolipitoisilla kengillä esim. Volvo 700- ja 900-srj kun liikevara loppuu ns. linkuista, joita vaijeri vetää. Tota mitä mainitset kolmesta millistä en ymmärrä laisinkaan. Ja en ymmärrä miksi sun pitäisi ne säädöt saada uudet jos ne kerran toimii, kasaa ne kuparitahnan tai vaseliinin kanssa niin aina toimii siihen saakka, kun pitää laittaa jälleen uudet kengät. Ja mitä alan mieheen tulee niin siitä mitään tiedä, kuka on ja kuka ei, mutta näitä autohommia leipätyökseni teen

Esim. sitä, että 5 senttiä paksu aluvalssin napa rajoittaa saavutuksia Menetelmä on muuten ihan oikea ja tuttukin, mutta harrastelijana suosin sitä jengatonta (millin suurempaa) rassausreikää ja otan valssin pois Ja se kolmen millin kolo tarkoittaa ihan kulumisuraa - eikö ole tavatttu muiden käsijarrurummuissa? Vanhat säätöraudat tietysti periaatteessa toimii, mutta käytännössä niitä niveliä ei näköjään saanut oikeasti toimiviksi. Sen voisitkin koettaa selittää, miten on mahdollista, että uudet kengät ja rummut (siis B Vectran takalevyt) vanhoilla levitysraudoilla nivelet herkisteltynä. Kässäri piti vain eteenpäin, mutta ei taaksepäin edes heti alkuun ja eteenkin päin pito katoaa muutaman tuhannen kilometrin aikana (uudelleen säätämällä taas hetkisen pelaa). Pointti on siis tuo pyörityssuunnan vaikutus. Jos nämä kokonaan uudet kestää tästä jouluun asti niin asiassa on edistytty

Entäpä sitten G -farkku 2001 (kone Y20DTH)? Samoja oireita l. kässäri ei pidä vaikka takana on uudet levyt, palat ja satulat. Surkea vaijeri alkoi temppuilla liki heti vaihdon jälkeen. On näet ymmärtänyt hommansa väärin eli pyrkii imuroimaan vettä sisuksiinsa jo uutena sen kun ennättää. Ja jäätyy tietysti sitten... Pahus kun en muista, mistä putiikista kurja vaijeri tarttui mukaani? Uusi on tietysti hommattava, mutta onko systeemissä mitään säätöjä ja jos on, niin missä?

kllä ne jouset ihan aikuisten oikeesti kansii uusia, jälleen väärä paikka säästä se 5 egeä remontissa.
ja kansii jopa uusia levyjarrullisissa ne vaijerin päissä olevat jouset, jos niitä enään edes siellä on 10 vuoden ajon jälkeen.

"...nyt vain huomasin et kässäri pitää alamäessä, mut taaksepäin lähtee auto kyl valumaan ylämäessä..." Vanhassa B-vecussani oli sama ongelma, eteen päin kässäri piti hyvin, mutta uutenakaan se ei koskaan pitänyt hyvin taakse päin. Ihme juttu, mutta onneksi katsastuksessa sitä ei koskaan testata taakse päin...