Opel Club Finland (OCF)

Kun Vectra B 2,2DTi:stä vm: 2002, meni yli vuosi sitten syöttöpumppu ja olin kuullut yhtenä selityksenä sen lyhyelle käyttöiälle nuo jatkuvat ilmavuodot polttoaineputkistossa, jolloin tuo "aivoboksi" lämpenee liikaa ja menee toimintakyvyttömäksi, päätin hiukan rakennella tuota järjestelmää uuteen uskoon. Nuo ilmaa vuotavat suuttimien paluuputket yhdistin muovisella polttoaineputkella takaisin suoraan tankkiin. Tuo virtaus suuttimien ylivuotoputkista tankkiin on kyllä perin vähäistä. Paluuputkelle juotin läpimenon tankkiin, sen päällä olevaan irrotettavaan polttoaineputkien läpimenolaippaan.
Siihen syöttöpumpulta tankkiin tulevaan putkeen ei voi tuota paluuta liittää, koska siinä on aika kova paine, kun moottorissa on korkeat kierrokset, eli syöttöpumppu kierrättää voimakkaasti tuota polttoainetta suuremmilla kierroksilla takaisin tankkiin. Korkea paine suutinten ylivuotoputkissa aiheuttaisi varmaan vuotoa niissä surullisen kuuluisissa suutintiivisteissä. Sitten lisäsin tankin päälle yksisuuntaventtiilin, kun huomasin kuinka suuren imun syöttöpumpulta vaatii tuo polttoaineen nostaminen sinne pa-suodattimelle ja siitä syöttöpumpulle. Yritin nimittäin vetää
sähköisellä öljyn imutyhjennyspumpulla polttoainetta siitä suodattimelta syöttöpumpulle menevästä putkesta, mutta se ei jaksanut vetää kun tankkilinja oli tyhjentynyt. Suuttimien paluuputken liitännän syöttöpumpun päässä tulppasin tiukalla kumisella polttoaineputkella. Nyt operaatiosta on kulunut yli vuosi ja olen tyytyväinen ratkaisuun, kun loppuivat nuo jatkuvat ilmavuodoista johtuvat pitkät käynnistykset ja auton saa jättää niin ylämäkeen kuin alamäkeenkin.

Aivan oiken. Näin se olis pitäny tehdä jo tehtaalla.

Polttoainesuodattimeksi kun laittas vielä A-Omegan peltikuorellisen mallin, missä on käsipumppu, niin suodattimen vaihtokin olisi lasten leikkiä. Niin ja hävittäs ne typerät pikaliittimet niistä putkista.


Taputukset sulle!!!!

Oisko tuosta operaatiosta olemassa kuvia??

Janne M kirjoitti:Oisko tuosta operaatiosta olemassa kuvia??

Ei tullut otettua kuvia, operaation yhteydessä, mutta otan kuvia lähiaikoina ja
laitan vaikka kotisivuilleni jutun aiheesta. Linkin sivuille laitan tähän viestiketjuun
kunhan saan jutun valmiiksi.

Nyt on koottu ohjeet tuosta Vectra B 2.2 DTi:n polttoainejärjestelmän muutoksesta kotisivuilleni, se on pdf-muodossa ja imuroitavissa alla olevasta linkistä.

Poistin linkin 7.12.2009, kun roskapostittajat käyttävät sitä hyväkseen, jos joku haluaa tietoja niitä saa YV:nä !!!!

Terveisin ! PHnen

Tähän lisä kysymys:

Onko tietoa minkälainen tiivistys on polttoaine putsarin pikaliittimissä? En ole missään nähnyt että joku olis kirjoittanut niistä mutta tankilta tulevassa jos on pienikin vuoto niin vetää ilmaa kokoajan sekaan vähän.

ramo79 kirjoitti:Tähän lisä kysymys:

Onko tietoa minkälainen tiivistys on polttoaine putsarin pikaliittimissä? En ole missään nähnyt että joku olis kirjoittanut niistä mutta tankilta tulevassa jos on pienikin vuoto niin vetää ilmaa kokoajan sekaan vähän.

Tosi heikot ja epävarmat. Tuntuu joskus siltä, onko autotehtaan aikomuskaan
tehdä hyvää työtä. Rakenne on mallia o-rengas ja pari hakasta ja kaikki tietenkin muoviosia. Tuo on yksi tärkeä asia koko polttoaineputkistossa, jos vuoto on noissa liitoksissa, joita on lukuisa määrä, ilmaa voi tulla ja tuleekin
sitä kautta syöttöpumpulle, koska alipaine on yllättävän suuri, kun tankki on alhaalla ja polttoaineen putsari rintapellissä. Kyllä nimimerkki Juho M-P tuossa viestiketjun alussa jo siitä mainitsi. Jos todella haluaa tehdä putkistosta hyvän
on imuputki mielellään uusittava kokonaan ja ne pikaliitokset poistettava kaikki
siitä imuputkesta.

kyllä mainitsi, mutta kun on ollut näitä auton sahaamis viesti ketjuja niin missään ei ole ollut puhetta niiden kunnosta/tarkistuksesta.

Pitäis jossain välis käydä ne kaikki läpi jos en ala vaihtaan koko putsarinjalkaa varmuuden vuoksi tulevaisuutta ajatellen.

Ne polttoainelinjaston pikaliittimet on kyllä uskomattomat viritykset näin maalaisjärjellä tarkasteltuna. Muistankohan oikein, että pa-suodattimen liittimissä on kuitenkin 2 hauskan väristä o-rengasta kummassakin ja niiden välissä kova muoviprikka. Tavalliset mustat o-renkaat käy tilalle yhtähyvin, on kokeiltu ovat siis vakiokokoisia, mutta en muista kokoa. Se viimeksi laitettava muoviklipsu on kai olevinaan lukitus, mutta ei ne ainakaan minulla pysy kiinni. Kummallista, että auto käy noilla letkuhässäköillä. Pa-suodattimen hyvä puoli on sähkölämmitys, josta en ole halunnut luopua. Suodattimen jäätyminnen ei ole tätä autoa vaivannut.

Vasta avasin tuon tankin huoltoluukun, mikä on PHnen:n pdf:ssä kuvattuna ja ei minkäänlaista käynnistyshäiriötä syntynyt polttoaineputkistojen aukaisusta Mutta olisipa ollut tämä juttu kuukausi sitten, niin olisin kairannut reiän myös paluuputkelle. Eberin imupille tein reiän em. kuvassa olevan punaisen johdon ja pa-putken risteyksen oikealle puolelle. Siitä saa hieman taivutetun pillin tankin pohjalle.

Mulla on A-Omegassa sellainen öljynsuodatin tyyppinen pa-suodatin. Siinä on sellanen muovinen välipala, jossa on lämmitin. Sellainen noihin DTI vehkeisiin pitäs kans asentaa. Tosin en usko että sitä lämmitintä tarvii yhtään mihinkään.

astra f:ssä oli mulla muistaakseni metallinen kierrettävä suodin ja panjoliittimillä putket. ja lämmitys.

ramo79 kirjoitti:astra f:ssä oli mulla muistaakseni metallinen kierrettävä suodin ja panjoliittimillä putket. ja lämmitys.

Just sellanen on A-Omegassakin.

Siis teillä on Boschin suodattimet ja niissä sähkölämmitys? Mullla oli ykkösgolffissa CAV:n 296 ja se jäätyi joka stnn talvi. Ja aina kovimman pakkaspäivän jälkeisenä päivänä, en ymmärrä miksi, ehkä ajoin kovimmalla pakkasella hieman liian vähän?

Itse 2.0DTi:ssä olen nuiden ilmavuotojen takia uusinut jo paluuletkut, suuttimien tiivisteet, polttoainesuodattimen pariin kertaan ja käynyt läpi koko polttoaineputkiston pikaliittimet. Nyt vedin vielä sitten paluuletkun suoraan tankkiin ja tulppasin pumpulle menevän pään mutta vieläkin keula ylämäkeen jätettäessä vaikeuksia käyntiin. starttaa kyllä ensin mutta sammuu hetken päästä, sitten saa sahata. Vieläkö tässä jotain on mitä voisi tarkastaa? Alkaa jo tympästä tuo "ominaisuus" kun parkkipaikka on kuitenkin hieman yläviistoon..

Blue_vw kirjoitti:Itse 2.0DTi:ssä olen nuiden ilmavuotojen takia uusinut jo paluuletkut, suuttimien tiivisteet, polttoainesuodattimen pariin kertaan ja käynyt läpi koko polttoaineputkiston pikaliittimet. Nyt vedin vielä sitten paluuletkun suoraan tankkiin ja tulppasin pumpulle menevän pään mutta vieläkin keula ylämäkeen jätettäessä vaikeuksia käyntiin. starttaa kyllä ensin mutta sammuu hetken päästä, sitten saa sahata. Vieläkö tässä jotain on mitä voisi tarkastaa? Alkaa jo tympästä tuo "ominaisuus" kun parkkipaikka on kuitenkin hieman yläviistoon..

Onko sinulla polttoaineputkistossa yksisuuntaventtiiliä (takaiskuventtiiliä) tankin luona. Huomasin tuossa omassa kokeilussa sen olevan tarpeellisen. Kun polttoainesuodatin on ylhäällä rintapellissä on polttoaineputkella taipumus tyhjentyä tankkiin päin. Syytä en tarkkaan tiedä miksi. Laitoin tuossa jutussa mainitsemani yksisuuntaventtiilin sinne polttoainetankin päälle. Tuota venttiiliä on saannissa autotarvikeliikkeissä valmiina esim. 8 mm:n letkulähdöillä.
Onhan se syöttöpumpun banjoliitin tukettu riittävän tiiviisti, siellä on tosi kova alipaine (imu).
Yksi tarkistuskohde ilmavuodolle polttoainesuodattimen luota lähtevä haaroitus polttoainekäyttöiselle lisälämmittimelle, tuo liitos ja itse lämmitinkin voi antaa ilmavuotoja polttoainejärjestelmään. (Tehdasasenteinen järjestelmä, vain ajonaikainen käyttö)
Yksi syy voisi olla väärin jälkeenpäin asennettu polttoainekäyttöinen lisälämmitin, sille on tultava tankilta oma polttoaineensyöttöputki. Jos tuota
putkea ei ole laitettu, vain haaroitus polttoaineputkesta, lisälämmitin imee
polttoainetta "takaperin" ja käynnistyvyys on heikkoa. Tuo edellinen tuli ilmi
kun perheen toiseen Opeliin kyselin "eberin" asennusta muutama vuosi sitten
ja ihmettelin asennuksen hintaa. Tuosta uudesta lämmittimen tankkiliitännästä mainitsi Opelin huolto ja pari muutakin asennusliikettä. (Tarkoitus oli asentaa kellolla ohjattava "eberi")
Nyt olen kokeilumielessä jättänyt auton mäkeen ja en ole huomannut mitään eroa käynnistyksessä. Joskus ennen korjausprojektia, "vuotavien paluuletkujen aikaan", tuon ilmiön kyllä huomasin.