Opel Club Finland (OCF)

Joo elikkä ajaa jotain 80km/h tunnissa niin alkaa huomaamaan tuommosta ravistamista. Ratti tekee edestakaista liikettä. voiko syy olla vetonivel joka on hitsattu akseliin kiinni? ja onko mitään muita vaihtoehtoja mikä siinä on vikana. sitte toinen ku jarruttaa voimakkaasti niin sitte se ratti vasta vispaakin. eli ilmeisesti jarrulevyt kierot? onko iso homma vaihtaa?

jarrulevyjen vaihto ei ole kummanen homma.

Rengas pois, jarrusatula pois, levy on kiinni yhdellä ruuvilla (pois) ja otat levyn irti. Kannattaa vaihtaa samalla vaivalla jo uudet palatkin.

jos levyt ja palat vaihtaa niin pysyykö ne säädöt sillain kohillaan ettei niihin tuu sitä eroa niin paljon että pomppais katastuksessa? miten sitte takajarrupalojen vaihto ku kyseessä on rumpujarrut?

eipä niihin etusiin saa eroa tehtyä, kun et ota jarruletkua missään välissä irti. (meinaan et joutuu ilmaamaan muuten)

Ai niin, muista poistaa rasva levyistä jollain tehokkaalla rasvanpoisto aineella, hialla pintaa levyistä ja paloista ennen asennusta.

Takaset:

Rengas pois, ruuvi irti rummusta (mikäli sikäli on), voi olla et rumpu ottaa "kiinni" niin moskaa rummun alakulmaan ja kokeilet nitkuttaa irti, jos ei lähde niin nakutat tasapää meisseleitä "rungon ja rummun väliin 2 kpl ja kampeat rumpua irti (voit tehostaa moskan iskulla).

Rummun irrottua, näet koko hienouden edessäsi. Kenkien sivuilla on "jousiprikat" jotka joudut painamaan alas ja kääntämään siten että tappi ja prikan reikä on samassa suunnassa. (yleensä lähtee ku leppäkeihäs irti (etsimistä tiedossa).

Prikat kun olet saanut irti, niin aloitat vaan jousien irti päästelyn. kato missä järjestyksessä olivat. Jousetkin lähtevät yleensä aika ripeästi irti, ja ne on todennäköisesti uusittava. automaattisäädin lähtee irti omine aikoineen.

Irroita käsijarruvaijeri kengästä irti ja näin on vanhat poistettu.

Tarkasta rumpujen kunto, ennen kuin asennat, hialla rumpuja ja kenkiä ennen asennusta.

Laitat ensin takaisin jarrukengän johon olet laittanut käsijarruvaijerin kiinni jousiprikan avulla ja samaten laitat toisenkin jarrukengän kiinni. säätötanko ensin, sitten jouset siinä järjestyksessä kun otitkin (hyvä apu on myös räjäytyskuva).

säätimestä säädät kengät lähelle rumpuja, saa ottaa hieman rumpuun. rumpu kiinni ruuvilla ja sitten sama operaatio toiselle puolelle.

Kaveri on hyvä olla tuossa säätövaiheessa mukana, toinen vetää kahvasta ja toinen pyörittää rumpua. lasketaan montako "napsua" saa kun menee jarru lukkoon. yleensä ite säätänyt tälleen et on jumissa 6-7 naksun kohalla, jarrutesteri näyttänyt max. 10% heittoa. viimeksi kun säädin niin heitto oli 0%.


E: Kannattaa muuten vaihtaa samalla taakse sylinterit, tosin joutuu ilmaamaan jarrut sen jälkeen.

Ilmauksen ite suoritan: etuvasen, takaoikea ja sitten etuoikea ja takavasen.

Sitte vielä yks kysymys:D Miten tuo ilmaaminen tapahtuu?

Niin ja sitte vielä minkä hintasia on nuo osat?

Ilmaus on kätevää jos on toinen henkilö apuna. Auttajan ei tarvitse osata muuta kuin painaa jarrupoljinta; pitää poljinta painettuna kunnes ilmaruuvin kääntäjä antaa luvan löysätä.
Etsi jarrusatulasta ilmaruuvi. Ilmaruuveja on joka pyörällä(jarrussa) aina yksi. Puhdista ruuvi päältä. Täytä jarrunestesäiliö. Ota ilmaruuviin sopiva kiintoavain mukaan ja irroita rengas. Aloita ilmaus vaikka etujarruista. Nyt käske apuria pumppamaan jarrupoljinta muutaman kerran JA PITÄMÄÄN SE PAINETTUNA pohjaan. Löysää ilmaruuvia kunnes jarrunestettä alkaa (0.5 kierrosta riittää) Nyt ilmaruuvin päästä suihkuaa jarrunestettä ja ilmaa(jos siellä ilmaa on). Edelleen jarrupoljin pohjassa; käännä ilmaruuvi kiinni. Nyt voi jarrupolkimen vapauttaa. Tarkasta että jarrunestesäiliössä riittää nestettä. Täytä tarvittaessa. Toista menettelyä aloittamallasi jarrulla, kunnes ilmaruuvin päästä tulee vain jarrunestettä. Sama proseduuri muillekkin jarruille.

Katoppa motonetistä hinnat.