Opel Club Finland (OCF)

Eli hommasin tommoset solexin 40mm tuplat ruiskun läppärunkoaihioiksi omegaan (20SE kone) ja rupesin tuossa kaasareita putsatessa vain miettiin, että olisko parempi jättää nuo sisäkurkut (vai mikkä putket ne on) paikalleen vai laittaa tilalle suora putki? Ja sitten olen miettinyt tuota imusarjan ja imutorvien pituutta... mimmoset mitat olis hyvät kun ajattelin tehdä alavääntökoneen? Ja sitten vielä kysymys että miten on muilla toiminu tuollaset systeemit vakioruiskun kanssa?

Kaveriksi noille tuplille tulee portattu kansi, johon on ajettu venturiseetit ja nokaksi tuo 18E nokka... peltisarjakin ilmestynee jossain vaiheessa koneen kylkeen. Tehotavotetta nyt ei niin hirveesti ole, kunhan ei kovin paljoa vakiosta tipahda.

Tehotavoite on ainakin kohdallaan
Kannattaa lueskella virittäjän käsikirjaa, siis teoriaa. Siellä joitakin hyviä pointteja imu-/pakosarjan suhteen. Muutenkin voi tulla Ahaa-elämyksiä.

Kyllä mä noita kirjoja olen lueskellu ja niin pois päin, hain tässä nyt vain muitten kokemuksia/hyväksi todettuja ratkaisuita

eilen sain valmiiks imusarjan laipan, mihin tein paikat suuttimille. Jos joku nyt tietäis vähän noista imusarjan putkien pituuksista (mikä olis hyvä alavääntökoneeseen) niin vois antaa vinkkiä.

mitä pidemmät torvet sitä enemmän kierros kone on periaatteessa. Sisäkurkut pois.
Jos vakio ruiskun jätät niin joudut myös jättämään ilmamäärämittarin.

Pidemmillä ja pienempihalkaisijaisilla kanavilla korostetaan virtausnopeutta pienillä virtauksilla = vääntöä. Isolla hormilla ja lyhyillä kanavilla korkeiden kierroksien virtausta = tehoa korkeilla kierroksilla.

Käytännössä kun ottaa mallia jostain toimivasta koneesta niin saa hehtaarilleen. Yleensä nuo "vääntöimusarjat" ovat todella pitkiä ja suorilla putkilla ei moista kyllä ooppelin konehuoneeseen saa. Katsoo esim noita dual-ram häkkyröitä, niissä on "metrikaupalla" sitä putkea ja ahdistus yläpäässä on sitten sen mukainen

Kyllähän ne kaasarien sisäkurkut siellä ylimääräistä tavaraa ovat. Eikös jotkut prätkän läppärungot saisi pienellä väkertämisellä toimivammaksi ? Noitahan on nyt liikkeellä kovasti käytettynä.

Juzzi kirjoitti:mitä pidemmät torvet sitä enemmän kierros kone on periaatteessa. Sisäkurkut pois.
Jos vakio ruiskun jätät niin joudut myös jättämään ilmamäärämittarin.

huos piti kirjoittaa vääntökone ei kierros

kyllä mulla jonkinlainen mielikuva tuosta on, että imusarjan pitäis olla pitkä vääntökoneessa... ja onhan omegassa kyllä verrattaen paljon tilaa imusarjan puolella ja voihan ne putket sitten heivata venttiilikopan yli... entä nuo imutorvet, kuuluisko niidenkin olla pitkät vääntökoneessa? joku "noin"-mitta olis hyvä tietää...

otto82 kirjoitti:kyllä mulla jonkinlainen mielikuva tuosta on, että imusarjan pitäis olla pitkä vääntökoneessa... ja onhan omegassa kyllä verrattaen paljon tilaa imusarjan puolella ja voihan ne putket sitten heivata venttiilikopan yli... entä nuo imutorvet, kuuluisko niidenkin olla pitkät vääntökoneessa? joku "noin"-mitta olis hyvä tietää...

no ei todellakaan ole liikaa tilaa imupuolella,ainakaan 24v moottorin 5 ja 6 sylintereiden kohdalla, 12v ja 8v moottoreissa on tilaa enemmän

Ei sitä imusarjan pituutta kannata kauheasti miettiä. En usko että sillä loppupelissä saat kauheita vaikutuksia aikaseks.

Jos käsissä on normi tuplien imusarja 2.0OHC:hen, niin käytä sitä ilman kikkailua.



EDIT: kohta tähänkin toteamukseen hyökkää joku tosivirittäjä ja vetää kaavat pöytään.

?! kirjoitti:no ei todellakaan ole liikaa tilaa imupuolella,ainakaan 24v moottorin 5 ja 6 sylintereiden kohdalla, 12v ja 8v moottoreissa on tilaa enemmän

no mulla on 8v moottori. kutoskoneista en edes paljoa tiedä, parikertaa oon sellasen nähny.

Juho M-P kirjoitti:Ei sitä imusarjan pituutta kannata kauheasti miettiä. En usko että sillä loppupelissä saat kauheita vaikutuksia aikaseks.Jos käsissä on normi tuplien imusarja 2.0OHC:hen, niin käytä sitä ilman kikkailua.

No ei ole tuollasta tuplien imusarjaa ja toisakseen, oon kyllä huomannu että imusarjan pituudella on väliä. Esim. kun laitoin tuon Irmscherin imusarjan 20NE koneeseen, muutti se kierrosaluetta selvästi alemmas... Eipä siinä, toimis varmasti lyhyelläkin sarjalla ihan hyvin. Ja sitä paitsi, noissa tehdas tekosissa sarjoissahan ei tuo kanava tule välttämättä kanteen oikeassa kulmassa ja kun omassa kannessa on kanavia hivenen nostettu.

mutta tässä sä pystyt pelaamaan pelkästään sillä torven pituudella mutta hyöty on varmaan aika pieni muutenkin tälläisellä muutoksella ilman ohjelmoitavaa ruiskua että pääsis heivaamaan sen ilmamäärä mittarin mäkeen.Koska sä joudut kuiten yhdistämään ne torvet ja kuristamaan ilman saannin sen yhden pienen reijän läpi

Kuuranne antoi tällaisen yleispätevän vastauksen että noin 34cm pitäisi imutorven päästä olla venttiilinlautaseen.

Ville kirjoitti:Kuuranne antoi tällaisen yleispätevän vastauksen että noin 34cm pitäisi imutorven päästä olla venttiilinlautaseen.

Tuollasta tietoa vähän kaipailinkin. Ilmeisesti ei sitten ole väliä, kuinka pitkät putket on läppien ja kannen välillä, vai?

edittiä: löyty tuollanen mielenkiintonen sivu noista läppärungoista, vähän oli asiaa noista imusarjoistakin...http://www.dtafast.co.uk/Throttle%20bodies/Drawings.htm