Opel Club Finland (OCF)

Elikkä eilen vaihdon vanhan kansanauton (venton) ym opeliin! Entinen omistaja sanoi että vikakoodeja lukiessa oli ilmoittanut egr:ltä jotain, ei osannut tarkemmin selittää! Tehot on todellakin kadoksissa ja alavääntöä ei ole nimeksikään, reipas kaveri lähtee juoksemalla valoista kovemmin!!

Mistäköhän sitä vikaa nyt lähtisi purkamaan?

Itselläni tälläinen suunnitelma vian korjaukseen.

Imusarjan puhdistus--> egr tulppaus(alipaineletkuko?)--> uudet naftan paluuletkut--> Vastuksen juotto ilmanmassamittarille--> tarvittaessa katista sisus kalut pois

Jos jollekin tulee jotain vinkkejä tohon korjaukseen ni kaikki tieto on tervetullutta!!

Ja onkohan tuo moottori tuo X20DTL, autossa ei ole cooleria!

jake205 kirjoitti:
Imusarjan puhdistus--> egr tulppaus(alipaineletkuko?)--> uudet naftan paluuletkut--> Vastuksen juotto ilmanmassamittarille--> tarvittaessa katista sisus kalut pois

Ja onkohan tuo moottori tuo X20DTL, autossa ei ole cooleria!

Juuri näin. Alipaineletkuun tulppa.


Jos ei cooleria niin X20DTL.

Mikäs mulla muuten aiheuttaa tuon tehottomuuden?? Monenkohan Kohm vastuksen tohon nyt sit kannattas juottaa, tuntuu olavan porukka laittanu 10-20Kohm

Pystyykö tämmösen kiihtyvyyttä vertaamaan muuhun diesel autoon, esim mk4 tdi golf on kuitenkin aika saman tehonen??

Se on vikatilassa jolloin tehoja ei anneta.

Mutta tuo DTL on melko laiska. Vain 82hv...

...mutta vääntöä siinä on ihan mukavasti.

Mä laitoin 15KOhm vastuksen ja hyvin pelas.

Juu niin kattelin et ois 60kw ainakin rek. otteen mukaan. Lähinnähän haluaisin ne väännöt takasin!
Luulin että sillon kun vikavalo palaa niin olisi vikatilassa jollion ei anna tehoja, jonka olen kyllä huomannut. Vikavalo syttyy aika tiuhaan tahtiin tasa sekä vaihtelevalla kaasulla

Siis onko se vikatilassa vaikka vikavalo ei pala?

Aika moni DTL omistaja valittaa että vajaatehoinen..

Meneekö tuo enää leimasta läpi jos vikatilassa eikä kierrä kunnolla,voi tulla vaikeuksia päästömittauksessa viimeistään.

jjvirtan kirjoitti:
Meneekö tuo enää leimasta läpi jos vikatilassa eikä kierrä kunnolla,voi tulla vaikeuksia päästömittauksessa viimeistään.

Saa luvan mennä!! Sen näkee kuhan ens viikolla koitan saaha auton kuntoon.

Minkäs vuotinen toi Opeli on? Y20DTL-moottori löytyy -00 ja uudemmista.

Janne M kirjoitti:Minkäs vuotinen toi Opeli on? Y20DTL-moottori löytyy -00 ja uudemmista.

Sori unohin mainata... -97

Juho M-P kirjoitti:Se on vikatilassa jolloin tehoja ei anneta.

Onko se vikatilassa vain kun vikavalo palaa, olen huomannut että sillon ei ole ollenkaan tehoja?
Sillon kun ei vikavalo pala niin ottaa paikallaan suht hyvin kierrosta!

Juu eli X20DTL siellä pellin alla majailee.

Se vastuksen juottaminen tuohon vanhempaan (-97) DTL-moottoriin ei vain taida ollakaan niin yksinkertaista, kuin uudempiin (-98--->). Näissä vanhemmissahan imuilman lämpötilaa haistelee erillinen anturi ilmamäärämittarin ja ilmanpuhdistimen välisessä letkussa ja ainakaan itse en saanut vastusta pelaamaan, vaan kone menee aina vikatilaan. Joten luovuin koko hommasta, sillä tarkoitus on muutenkin vaihtaa autoa hiukan tilavampaan lähikuukausina.
Muutoin tuo autosi tehottomuus johtuu siitä että se menee vikatilaan jostakin syystä, jos vikakoodi on viitannut EGR-venttiiliin lienee sieltä hyvä aloittaa vian etsiminen. Muita vikapaikkoja lienevät alipainevuoto, MAP-sensori tai ilmamäärämittari.
Omassani DTL-vectrassa Muukkosen lastu ja kyllä tuolla ehtii ihan riittävästi.

Vp44 kirjoitti:Se vastuksen juottaminen tuohon vanhempaan (-97) DTL-moottoriin ei vain taida ollakaan niin yksinkertaista, kuin uudempiin (-98--->). Näissä vanhemmissahan imuilman lämpötilaa haistelee erillinen anturi ilmamäärämittarin ja ilmanpuhdistimen välisessä letkussa ja ainakaan itse en saanut vastusta pelaamaan, vaan kone menee aina vikatilaan. Joten luovuin koko hommasta, sillä tarkoitus on muutenkin vaihtaa autoa hiukan tilavampaan lähikuukausina.
Muutoin tuo autosi tehottomuus johtuu siitä että se menee vikatilaan jostakin syystä, jos vikakoodi on viitannut EGR-venttiiliin lienee sieltä hyvä aloittaa vian etsiminen. Muita vikapaikkoja lienevät alipainevuoto, MAP-sensori tai ilmamäärämittari.
Omassani DTL-vectrassa Muukkosen lastu ja kyllä tuolla ehtii ihan riittävästi.

Täytyy nyt kyllä mainita, että kyllä se mulla ainakin meni ihan soppelisti paikalleen se 15kohm vastus.
Eli jos kolvi pysyy kädessä niin: tutki im-mittarin liitin ja etsi siitä johto numero 1 (lähinnä kuskia oleva johto), poikkaset sen, kuorit hiukan, tunget valmiiks kutistenauhaa ja sen jälkeen johtoihin tinaten se vastus kiinni... ja sen jälkeen vaan suojailet johdot ja piilottelet alkuperäseen ulkoasuunsa... ja sitten se tulppa sinne egr-kellolle menevään alipaineletkuun...

Ennen tuota suht. yksinkertaista kolvausprojektia puhdistelisin eka sen imusarjan... ei oo mitään hyötyä tulpata sitä egr:ää jos imusarja on jo valmiiks liki tukossa... itsellä kun vaikutukset oli sellaset, että lämpeni aavistuksen hitaammin ja noin 0,5-1 litraa nous kulutus sataselle...

Ja itellä siis juurikin tuo x20dtl pata

..."tutki im-mittarin liitin ja etsi siitä johto numero 1 (lähinnä kuskia oleva johto), poikkaset sen, kuorit hiukan, tunget valmiiks kutistenauhaa ja sen jälkeen johtoihin tinaten se vastus kiinni..."

Siis jos vielä kerran LUET aiemman viestini, niin näissä vanhemmissa DTL:ssä ei ilmamäärämittarilla ole imuilman lämpötunnistinta vaan se on erillisenä, joten tälläkin foorumilla olevat ketjut vastuksen tinaamisesta eivät ihan sellaisenaan päde. Samoilla väreillä oleva piuha löytyy kyllä mutta itse en saanut vastusta toimimaan ko. piuhassa