Opel Club Finland (OCF)

Olen kuullut että noihin 2.0 ohc koneisiin on laitettu 1.8 koneen kansia ja sillä sais tehoa lisää.

Kysymys kuuluu että käykö minkätahansa 1.8 ohc koneen kansi tuohon 2.0se lohkoon ja voiko tohon

1.8 kanteen sitten kuitenkin laittaa tuon 2.0 koneen nokka kotelon nokkineen?

Ja se vielä että onko sen 1.8 kannen imukanavat samaa kokoo 2.0 kannen kanssa että ei tartte

avartaa kun laittaa tuon 2.0 koneen imusatsin siihen kiinni?

Ja suurimpana kysymysmerkkinä on että kannattaako tämmöseen hommaan ylipäätän ruveta, eli

saako sitä tehoa sitten edes niin paljoo että kannattaa moinen vaiva nähdä?

1.8 ja 2.0 OHC 8V-koneiden imukanavat on eri korkeudella kannessa eli 2.0:n imusarja ei mene 1.8-kanteen kiinni. Paitsi jos teet tai teetät välilaipan.

Nokka-akselikotelo on sama.

1.8e kansi on erinlainen ja siinä tuo nokka-akseli lähinnä tuo sen tehon, mutta 1.8se kansi on sama ku 2.0. Korjatkaa jos olen väärässä.

Joo, mä tarkotin 18E-kantta.

Tosin eiköhän 18SE:ssäkin ole kannen palotila pienempi kuin 20NE:ssä, joten kummallakin kannella puristussuhde nousee.

K.Watti kirjoitti:Olen kuullut että noihin 2.0 ohc koneisiin on laitettu 1.8 koneen kansia ja sillä sais tehoa lisää.

Kysymys kuuluu että käykö minkätahansa 1.8 ohc koneen kansi tuohon 2.0se lohkoon ja voiko tohon

1.8 kanteen sitten kuitenkin laittaa tuon 2.0 koneen nokka kotelon nokkineen?

Ja se vielä että onko sen 1.8 kannen imukanavat samaa kokoo 2.0 kannen kanssa että ei tartte

avartaa kun laittaa tuon 2.0 koneen imusatsin siihen kiinni?

Ja suurimpana kysymysmerkkinä on että kannattaako tämmöseen hommaan ylipäätän ruveta, eli

saako sitä tehoa sitten edes niin paljoo että kannattaa moinen vaiva nähdä?

Kaikki 1.8:t taitaa käydä, mutta se on nimenomaan se 18E mikä kannattaa laittaa.

Siihen voi laittaa 2-litraisen nokan koteloineen, mutta 18E on parempi.

18E:ssä on isommat imukanavat, mutta venttiilinvarret tais olla paksummat ja kanavan muoto on hieman parempi 2-litraisen kannessa. 18E:n imusarjassa on myös isommat kanavat ja kaasuläppäkotelo on isompi.

Tuolla viritys-topicissa on käsitelty jonkun verran:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=89204

Timonen kirjoitti:1.8 ja 2.0 OHC 8V-koneiden imukanavat on eri korkeudella kannessa eli 2.0:n imusarja ei mene 1.8-kanteen kiinni. Paitsi jos teet tai teetät välilaipan.

Tai jos vaihtaa laipan imusarjaan...

Multa löytyis ylimääräisenä 1.8E imusarja, kansi ja 2kpl nokkakehtoja nokkineen, erittäin halvalla

eiköhän tuunata ne mun astraan...

Ville kirjoitti:Multa löytyis ylimääräisenä 1.8E imusarja, kansi ja 2kpl nokkakehtoja nokkineen, erittäin halvalla

Onko hyväkuntosta 1.8e nokkaa ja mikähän mahtaa olla erittäin halvalla? Tarvetta olis.

juu, mitäs nuo kilkkeet maksais (kansi, imusatsi,nokka kehto)

juu, mitäs nuo kilkkeet maksais (kansi, imusatsi,nokka kehto)

50€ kaikki yhdessä läjässä. kansi on ollut alakerran räjäyttäneessä koneessa, ja yhdessä palotilassa on pieniä kosmeettisia jälkiä.

joskus vertaillut tota 18se ja 20ne kantta ja tosiaan niissä ei muuta eroa ole ku pienempi palotila, imusarja on sama? Mikä tuossa 18e on parempaa ainakin järjestään noi 18se ollu virkeitä, yhdestä mittasin tehot ja oli 125 vakiona

Onhan ne kanavatkin ihan erilaiset molemmissa. Mun mielestä 2.0L eduksi. Suurin hyöty kun tulee siitä 1.8E:n nokasta.

Mulla tuli Omegasta sellasella kärsällä 1.0 bar ahdoilla n.300hp/420nm. Ja kone oli 9,0:1 rutuilla. Eli peruskoneen teho huiteli aika lähellä 150heppaa ilman rusettia.

aika hyvin garrettin ahtimella