Opel Club Finland (OCF)

Moi!

Yritin viritellä tuolla 60/70 puolella asiasta keskustelua, mutta siellä on niin hiljaista että kokeillaanpa täälläkin:

Tässä olisi nyt tuon oman projektin tiimoilta edetty siihen vaiheeseen että pitäisi päättää etuiskareiden mitoitus. Kysyisinkin kokemuksia ja ottaisin vastaan suosituksia asiasta. Mittailin vakio rengaskoolla vähän ajokorkeutta suhteessa joustovaroihin.

Kybin iskarin mitat oli 225 - 330

Kun etupalkista maahan oli 130mm, iskunvaimentajan pituus oli 285, tämä jätti noin sentin pohjaanlyöntikumin ja palkin väliin, joustovaran ollessa noin kolme senttiä sisään päin. Navasta pyöränkaareen oli 28cm



Alatukivarren asento näyttäisi tällöin ihan hyvältä, hammastankoa sitä vastoin pitäisi jo vähän nostaa, mutta siitä sitten joskus toiste.




Olen siis tilaamassa tuohon AVO:n coilovereita, 1,9" jousella. Nuo pitäisi saada kohtuullisella muokkaamisella istahtamaan tuonne, yläpää normaalilla tappi-kumi paketilla ja alapää laakerilla. Yksi ylimääräinen palkki kyllä olisi, johon voisi sovitella yläpäähänkin silmälaakerille kiinnityspaikat. Kannattaako?

Erityisesti olisin siis kiinnostunut tietää millaisilla ajokorkeuksilla ja joustovaroilla tuo kannattaa toteuttaa, kun käyttö on kadulla kruisailua ja satunnaista radalla pyörähtämistä. Ehkä myös driftinkiäkin saatan innostua kokeilemaan jos vain voimaa saan tarpeeksi

Eli lyhyesti:

- iskunvaimentajan pituus ajokorkeudessa?
- iskunvaimentajan pituus jousitus kokoonpuristuneena?
- iskunvaimentajan pituus ulosjoustossa?
- jousivakio?

Myös kaikenlaista keskustelua A-mallien Asco/Manta alustan suunnittelusta, toteutuksista ja geometrioista tänne vain!

Lopuksi huumoria: Jouset jotka tuolta tuli revittyä pois. Mitähän lienee jollakin ollut mielessä noita asenneltaessa :d:



Pahoitteluni kuvien tasosta, oli jäänyt pienin mahdollinen kuvakoko luuriin. En edes omista oikeata kameraa, mielummin laitan nekin rahat tuohon autoon kuin sen kuvaamiseen

Onko tämä salatiedettä vai miksi on juttu näin vähäistä?

Taitaa johtua kaluston vähyydestä ettei tietoa juurikaan tulvi.
Mulla on madalletussa c-kadetissa iskari kasaan painettuna 23cm ja täysin auki 33 tai 34cm...en nyt muista kumpi mutta kuitenkin huomattavasti alkuperäisiä lyhyemmät. Jouset on sen verran jäykät että riittää hyvin tuo liikerata iskareille, lisäksi tein ulosjoustoon rajoittimen. Jouset on mersusta ja lyhennetty sopiviksi. Vastinkumin tornit lyhennetty. Ajokorkeus etupalkista maahan juuri ja juuri se 8cm.

Sen kummemmin osaa noista mitoituksista sanoa mutta itse olen aina lyhentänyt ensin jousen sopivaksi, sitten tunkilla nostanut tukivarresta sen verran että jousen yläpää ottaa jousenkuppiin kiinni,siitä nostanut ihan vähän lisää ja laittanut sinkkivaijerista sopivan rajoittimen ettei jousi pääse löysälle. Sitten auto pyörilleen ja sen jälkeen ettinyt sellaisen iskarin ettei se pääse pohjaamaan mitenkään.

Noihin coil overeihin siis (jos ei korkeussäätöä) sellainen pituus että jousi on ihan vähän jännityksellä kun iskari on täysin auki ja pyörillään ollessa iskarin varsi voisi olla vaikka puolivälissä liikerataa. Silloin ei pitäisi päästä pohjaamaan mitenkään jos jousi on vaan riittävän jäykkä. Iskarin jäykkyys täytyy tietty pitää jousen liike kurissa eli jäykempi on parempi.

Eteen olis noissa ainakin omaan makuun hyvä iskari sellainen joka tulee itekseen ylös kun sen on painanut pohjaan(esim. juuri kyb tai bilstein jne.), ei siis konin tyyppiä. Taakse taas konit on mulla ainut vaihtoehto, kuitenkin sellainen joka menee melko vapaasti pohjaan muttei tule herkästi ylös. Driftingistä en tiedä juuri mitään mutta oletan että siinä toimis paremmin takana tuollainen eteen ehdottamani tyyppi paremmin.

Noista jousivakioista en osaa sanoa mitään kun jäykkyydet olen laittanut aina perstuntumalta ja vaihdellut sitten tarpeen mukaan mutta siitä lähdetään että eteen hiton jäykät ja takapäässä liki vakiojousella joka lyhennetty sopivaksi. driftingissä kai tuo takapääkin pitää olla jäykkä.
Näistä tiedoista ei välttämättä ole sulle apua mut tulipahan ainakin peli avattua.

juttujen vähyys johtunee siitä että kovin harvoilla täällä foorumilla on vanhaa akselistoa kulkineessaan.. onko tuo alatukivarsi jo hieman yläviistoon menossa tuossa kuvassa vai näyttääkö se vaan? koska se vaikuttaa ei toivotusti auton käytökseen.. ideaalisin asento olisi kai vaakasuorassa..

ja tuosta laakeroinnista sen verran että kyllähän sinne yläpäähän laakeri kannattaa rakennella jos se mahdollista on.. ja siinähän sinne tekee samalla vaivalla camber ja caster säädönkin niin saa ohjauskulmat mieleisiksi

Pasi_P kirjoitti:
ja tuosta laakeroinnista sen verran että kyllähän sinne yläpäähän laakeri kannattaa rakennella jos se mahdollista on.. ja siinähän sinne tekee samalla vaivalla camber ja caster säädönkin niin saa ohjauskulmat mieleisiksi

Tossahan on normaali ylätukivarsi palloineen joten ei siihen coiloverin yläpäähän saa silti camber ja caster säätöä vaikka sen laakeroisikin. Se säätöhän on tehtävä yläpallon tai tukivarren kiinnitykseen.