Opel Club Finland (OCF)

Oisko kellään tietoa miten syötön nostaminen reilusti onnistuu niin että tyhjäkäynnin saa pysyyn aisoissa..? ja autohan on 96vm. opel astra f caravan 1.7td

Luhentämällä tyhjäkäynnin säätöruuviä. Eli ruuvaat tyhjäkäyntiä pienemmälle.

Juu eli oon säätänyt sen säätöruuvin ihan tappiin.. onko mahollista saaja keploteltua vielä lisää syöttöä..?

Siihenpä ei sitten enää konsteja ole. Muuta kuin diesel-pajoilla, esim PP- ja HP-Diesel.
Jos nytkin on syöttö tapissa, niin taitaa ruiskutusaika olla melko pitkä ja palaminen melko kytemistä.

markiisi88 kirjoitti:Juu eli oon säätänyt sen säätöruuvin ihan tappiin.. onko mahollista saaja keploteltua vielä lisää syöttöä..?

Kai sää kuitenkin sen sinetin otit, siitä kierteestä pois ja laitoit ohuemman lukkomutterin, ja kuparitiivisteen

Tuota onkohan nyt puurot ja vellit menneet sekaisin?

Jos sinulla on Bosch:n mekaaninen jakajapumppu, niin syötön nostaminen tapahtuu maksimiruuvista, joka on kannen päässä ( 13mm mutterikanta). Sisäänpäin (Myötäpäivään) niin syöttö kasvaa jne.

Jos haluat korottaa joutokäynti pyörintänopeutta tai laskea, käännät ruuvia johon kaasuvipu nojaa joutokäyntiasennossa. Myötäpäiv=nousee jne

Jos haluat että koneesi ottaa kierroksia niin prkl:sti kääntelet vastakkaisella puolella olevaa ruuvia.

Huom. joutokäynti kyllä nousee kun käännät maksimiruuvista lisää syöttöä, mutta vaarana on ettei kierrokset laske alas joutokäynnille riittävän nopeasti jos käännät liikaa. Joutokäyntikynnys häviää. Myös tämäkin on mahdollinen: Moottori voi itsestään alkaa ottamaan kierroksia (rajanopeussäädin)

Näin kai

rikishi kirjoitti:Tuota onkohan nyt puurot ja vellit menneet sekaisin?

Jos sinulla on Bosch:n mekaaninen jakajapumppu, niin syötön nostaminen tapahtuu maksimiruuvista, joka on kannen päässä ( 13mm mutterikanta). Sisäänpäin (Myötäpäivään) niin syöttö kasvaa jne.

Jos haluat korottaa joutokäynti pyörintänopeutta tai laskea, käännät ruuvia johon kaasuvipu nojaa joutokäyntiasennossa. Myötäpäiv=nousee jne

Jos haluat että koneesi ottaa kierroksia niin prkl:sti kääntelet vastakkaisella puolella olevaa ruuvia.

Huom. joutokäynti kyllä nousee kun käännät maksimiruuvista lisää syöttöä, mutta vaarana on ettei kierrokset laske alas joutokäynnille riittävän nopeasti jos käännät liikaa. Joutokäyntikynnys häviää. Myös tämäkin on mahdollinen: Moottori voi itsestään alkaa ottamaan kierroksia (rajanopeussäädin)

Näin kai

Ei mulla ainakaan oo menny sekaisin Ei suinkaan siinä syöttöruuvissa ole 13mm mutterikanta vaan 8 vai 7mm ja siinä tasapää meisselin ura, lukkomutteri on tosin 13mm. Tämän ruuvin kun ruuvaa pohjaan sisäänpäin myötäpäivään niin kierteen ympärillä oleva "sinetti" ottaa kiinni lukkomutteriin jolloin ruuvi ei mene enempää sisään, jos tuota "sinettiä" ei halua poistaa, voi lukkomutteria/kuparitiivistettä ohentaa jolloin ruuvi menee vielä kierroksen pari sisään, tuolloin jo tyhjäkäynti on reilusti yli 2000rpm

vivamanTT kirjoitti:

rikishi kirjoitti: Ei mulla ainakaan oo menny sekaisin Ei suinkaan siinä syöttöruuvissa ole 13mm mutterikanta vaan 8 vai 7mm ja siinä tasapää meisselin ura, lukkomutteri on tosin 13mm. Tämän ruuvin kun ruuvaa pohjaan sisäänpäin myötäpäivään niin kierteen ympärillä oleva "sinetti" ottaa kiinni lukkomutteriin jolloin ruuvi ei mene enempää sisään, jos tuota "sinettiä" ei halua poistaa, voi lukkomutteria/kuparitiivistettä ohentaa jolloin ruuvi menee vielä kierroksen pari sisään, tuolloin jo tyhjäkäynti on reilusti yli 2000rpm

Aivan, kontramutteri on 13mm. Nyt kun säädät tästä ruuvista, se on nimenomaan max syötön säätöruuvi, ei varsinainen joutokäyntiruuvi.

Edellisessä jutussa selvensin vain, mitkä vaaratekijät ovat olemassa,kun säätää liikaa max ruuvia sisäänpäin. "Kierroksien huono lasku, sekä ryntäys mahdollisuus."