Opel Club Finland (OCF)

viisaammat kertokaas mitkä olis sopivat tuplat c20xe:hen? ja mistä imusarja tuplille.. jos jollain sattus olee ylimääräset nii tarjota voi..

Jos olet niitä vasta hankkimassa, niin eikö kannattaisi harkita läppärunkoja? Toimii paremmin ja kuluttaa vähemmän. Maksaahan ne enemmän, mutta sanoisin että se on hyvin käytettyä rahaa.

no mitkäs olis sopivat läppikset ja mistä vehkeestä sopivat?

Vaikka SBD ja läppikset mistä vaan? tai DIY meiningillä orggis imusarja katkastuna ja läppikset jostain moposta?

nii.. taitaa vaa olla tuollaiseen vanhempaan autoon nuo tuplat sopivammat..

Voi sinne laittaa jotkut prätkän kaasaritkin,briteissä niitä käytetetään yllättävän paljon eri moottoreissa.

moposportista imusarja ja KMS:n läppikset... ja toimii ainakin varmasti

dbilaksellahan on kokonainen läppärunkosatsi tehtynä XE:tä varten. Taitaapa noita olla täällä foorumillakin joillain asennettuna.

Totta ja taitaa olla varsin toimiva sellainen.

http://www.qednet.demon.co.uk/xe/d2htb.htm

Tuokin on yksi. Hinta taisi olla jossain tonnin pinnassa, kun joskus kyselin.

Ei muuta ku 45 Dellorto/Weber/SK Racing-pari ja vaikka moposportin imusarja. Semmosen voi väsäillä itse tahi teettää jos ei alusarja ole itselle must. Ja esim. KMS:n ohjelmoitava suorasytty ni avot! Kyl noihin läppiksiin ja ohjelmoitaviin ruiskuihin (jos nyt Mega ei satu hyppysissä taipumaan) saa enemmän pätäkkää menemään ku tohon pakettiin. Usein on käyny niin, että kaasareiden syyks on laitettu syttypuolen ongelmia ja esim. rallipuolella on useissa virkeissäki peleissä todettu, ettei ruisku ole onni ja autuus sen jälkeen kun syttypuoli on ohjelmoitavan suorasytyn muodossa pistetty kuosiin. Nostan hattua jos värkkää tuplilla

Jiska kirjoitti:Ei muuta ku 45 Dellorto/Weber/SK Racing-pari ja vaikka moposportin imusarja. Semmosen voi väsäillä itse tahi teettää jos ei alusarja ole itselle must. Ja esim. KMS:n ohjelmoitava suorasytty ni avot! Kyl noihin läppiksiin ja ohjelmoitaviin ruiskuihin (jos nyt Mega ei satu hyppysissä taipumaan) saa enemmän pätäkkää menemään ku tohon pakettiin. Usein on käyny niin, että kaasareiden syyks on laitettu syttypuolen ongelmia ja esim. rallipuolella on useissa virkeissäki peleissä todettu, ettei ruisku ole onni ja autuus sen jälkeen kun syttypuoli on ohjelmoitavan suorasytyn muodossa pistetty kuosiin. Nostan hattua jos värkkää tuplilla

Kaasareilla ja ruiskulla pärjää, kun ne ovat säädöissä. Ruiskun säätöihin laittaminen on huomattavasti helpompaa verrattuna kaasarin säätöihin, molempiin hommiin tarvitaan osaamista. Mutta kaasareilla tarvitaan tarvikkeita, suuttimia, jarruilmasuuttimia, hajoittimia (vai oliko ne apukurkkuja), seosputkia jne.

Ohjelmoitava suorasytynkin säätö voi vaatia läppistä, joten sitä on ehkä turha moottorinohjauksen kuluihin laskea.

Rallipuolella F-ryhmässä ruiskut taitava olla selkeänä enemmistönä voittaja autoissa.

j.h

Kalliimpi hankinta kustannus tulee takaisin pienempänä polttoaineen kulutuksena

jpisteh kirjoitti: Ruiskun säätöihin laittaminen on huomattavasti helpompaa verrattuna kaasarin säätöihin,

Tuplakaasareidenkin säätäminen on todella helppoa ja luotettavuus on parempi kuin ruiskuvermeillä. Työnä kestää toki pitempään kun joutuu käyttämään työkaluja läppärin sijaan.

jpisteh kirjoitti:Kalliimpi hankinta kustannus tulee takaisin pienempänä polttoaineen kulutuksena

Vika on säätäjässä jos näin on. Kulutusero on kuitenkin todella pieni oikein säädetyillä kaasareilla. Tuplilla pääsi 4a-ge moottorissa matka-ajossa jopa pienempään kulutukseen kuin alkuperäisellä ruiskulla.

Täältä saa tulla ostamaan 20XE koneen läppärungoilla ja säädettävällä moottorinohjauksella. 2000e

omega16T kirjoitti:

jpisteh kirjoitti: Ruiskun säätöihin laittaminen on huomattavasti helpompaa verrattuna kaasarin säätöihin,

Tuplakaasareidenkin säätäminen on todella helppoa ja luotettavuus on parempi kuin ruiskuvermeillä. Työnä kestää toki pitempään kun joutuu käyttämään työkaluja läppärin sijaan.

jpisteh kirjoitti:Kalliimpi hankinta kustannus tulee takaisin pienempänä polttoaineen kulutuksena

Vika on säätäjässä jos näin on. Kulutusero on kuitenkin todella pieni oikein säädetyillä kaasareilla. Tuplilla pääsi 4a-ge moottorissa matka-ajossa jopa pienempään kulutukseen kuin alkuperäisellä ruiskulla.

Tuplakaasarit matka-ajoon, siellähän tuplien hyödyt tulee esiin Käsittääkseni harva hankkii tuplakaasarit matka-ajoa varten, vaikka olisikin pieni kulutus.

Oli käyttötarkoitus mikä tahansa, niin ruiskutusjärjestelmällä olevat moottorit ovat kiistattomasti osoittautuneet taloudellisemmiksi kuin kaasarit (jos säätäjät osaa asian).

Ilmeisesti uusien laadukkaiden tuplien löytäminenkin on vähän ongelmallista. Uudet Weberit eivät ole kuulemma korkeassa kurssissa.

jh

Säätäminen voi olla helppoa (säätämisen osaavia on vain kuitenkin turhan harvassa) ja työkaluja tarvitaan vähän tuplien säätöön, mutta säätöosien hankkiminen on työlästä ja niitä tarvitaan paljon, jos kutostakin kolmella tuplalla lähdetään säätämään...