Opel Club Finland (OCF)

Terveppä terve. Kyllä nyt täytyy sanoa että rupee pikku hiljaa loppumaan usko ja toivo ton auton suhteen. Kone siis on uinut ja remontti tuli tehtyä jolloin vaihdettiin koneeseen uudet vanhat n. 280tkm ajetut männät, kiertokanget, kampiakseli ja uudet männänrenkaat. samalla sitten vaihdettiin tiivisteet, jakopää ketju ja kiristimet. Ei siinä sitten mitään. kone kasattiin ja laitettiin keulille ja kone kävi ihan tasaisesti pientä "nak nak nak" ääntä lukuunottamatta joka epäiltiin tulevan alipaine pumpusta. Auto sitten vietiin jakopään ja pumpun ajoitukseen jossa sitten ilmeni että pumppu ja jakopää oli kummatkin ollut hieman pielessä. Noh, sitten kun ajoitukset oli kohdillaan rupesi auto käymään tyhjäkäynnillä viidellä pytyllä ja koko kone "tärisi". Puristukset mitattiin pytyistä ja ilmeni että kahdesta viimeisestä pytystä tuli hieman vajaammat paineet. Mistä ihmeestä tämä voi johtua jos kerta on uudet männänrenkaat, kansipahvi, ajoitus ja venttiilit kunnossa?

kansi koeponnistettu? ettei olis tullu vikaa kun imaisi vettä

Mulla oli samaa vikaa ja se korjaantui pumppurempalla. Pumpun säätöventtiilit olivat saanut ketjukotelon stefan valskattua huohotuskaasuja sisäänsä ja se oli sekoittanut pumpun sähköisen toiminnan. Tuttu vaihtoi pumppuun tiivisteet ja se säädettiin tammerdieselissä kohdilleen.

Oireita olivat:

-Kulutus nousi sekalaisessa ajossa 10l/100km, rempan jälkeen 6.5-7.5l/100km
-Käynti alkoi vähitellen muistuttaa tulppavikaista bensakotteroa
-Ensin satunaisesti tyhjäkäynnillä ja myöhemmin liki jatkuvasti 750-1500rpm alueella.
-Yli 1500 kiekoilla auto pelasi ihan ookoo.
-Kilsoja tuolloin n:262tkm ja auto on -96 mallinen "vanhemmalla" koneella

StarBreakeR kirjoitti:kansi koeponnistettu? ettei olis tullu vikaa kun imaisi vettä

Kantta ei kyllä ole koeponnistettu, mutta ei jaksa uskoa että siinä vika olisi. Mitattiin kylläkin ja tulokset näytti että suora oli. s:

Regno kirjoitti:Mulla oli samaa vikaa ja se korjaantui pumppurempalla. Pumpun säätöventtiilit olivat saanut ketjukotelon stefan valskattua huohotuskaasuja sisäänsä ja se oli sekoittanut pumpun sähköisen toiminnan. Tuttu vaihtoi pumppuun tiivisteet ja se säädettiin tammerdieselissä kohdilleen.

Oireita olivat:

-Kulutus nousi sekalaisessa ajossa 10l/100km, rempan jälkeen 6.5-7.5l/100km
-Käynti alkoi vähitellen muistuttaa tulppavikaista bensakotteroa
-Ensin satunaisesti tyhjäkäynnillä ja myöhemmin liki jatkuvasti 750-1500rpm alueella.
-Yli 1500 kiekoilla auto pelasi ihan ookoo.
-Kilsoja tuolloin n:262tkm ja auto on -96 mallinen "vanhemmalla" koneella

Itsellä ei kyllä noita oireita ollut kun auto vietiin säädettäväksi. Kävi nätisti lukuunottamatta tasaista "nak, nak, nak" ääntä. Mutta, tuskin se hallaa ainakaan tee jos pumpun tiivisteet vaihtaa. Eniten tässä nyt kismittää että mite helvetis voi olla vajaa puristukset 5. ja 6. pytyissä? o:

Vedettiinkö kansi kiinni oikeassa järjestyksessä oikeaan momenttiin?

kuinka paljon vajaat?

tehtiinkö venttiileille mitään remontissa? läppäys unohtunut?

Epävirallisia testausmenetelmiä ja vähän muutakin...

Löysää kunkin suuttimen putken liitin yksi kerrallaan auki käydessä ja paikallista puuttuva sylinteri.

Kaverin BMW 530d samanoloisen ongelman aiheutti imuventtilien takertelu (kiitos EGR), mutta juuri avatussa/ehjätyssä koneessa tuskin on ongelmana.

Matalammat puristukset tuskin ongelmaa aiheuttaa...

Tuollaisessa Opelissa voisi saada testerillä käsiksi sylintereiden ruiskutuksenkorjausmäärät, mitä pumppu kullekkin sylinterille juotavaa... ja sitä kautta kiinni ongelma sylinteriin. Suutinkin voisi olla yksi ongelma lähde, sillä sekin on tarkka oikeasta kiristyksestä.

j.h

anttari kirjoitti:Vedettiinkö kansi kiinni oikeassa järjestyksessä oikeaan momenttiin?

Juu, kansi vedettiin oikeassa järjestyksessä oikeaan momenttiin. Joten kansi on varma että ei vuoda.

ramo79 kirjoitti:kuinka paljon vajaat?

tehtiinkö venttiileille mitään remontissa? läppäys unohtunut?

Jos nyt yhtään muistan oikein niin neljässä ensimmäisissä pytyissä oli 3 ja kahdessa viimeisissä oli reilu 2,5? Venttilit hiottiin kyllä ja läppäyksestä ei ole mitään tietoa kun sitä en ollut mukana tekemässä. Ja nyt täytyy kyllä sanoa etten ole ihan varma mitä läppäys tarkoittaa.? o:

jpisteh kirjoitti:Epävirallisia testausmenetelmiä ja vähän muutakin...

Löysää kunkin suuttimen putken liitin yksi kerrallaan auki käydessä ja paikallista puuttuva sylinteri.

Kaverin BMW 530d samanoloisen ongelman aiheutti imuventtilien takertelu (kiitos EGR), mutta juuri avatussa/ehjätyssä koneessa tuskin on ongelmana.

Matalammat puristukset tuskin ongelmaa aiheuttaa...

Tuollaisessa Opelissa voisi saada testerillä käsiksi sylintereiden ruiskutuksenkorjausmäärät, mitä pumppu kullekkin sylinterille juotavaa... ja sitä kautta kiinni ongelma sylinteriin. Suutinkin voisi olla yksi ongelma lähde, sillä sekin on tarkka oikeasta kiristyksestä.

j.h

Liikkessä tarkastivat suuttimet ja sanoivat niiden olevan tyydyttävässä kunnossa ettei niistä johdu viidellä pytyllä käyminen. Huomenna uudestaan soitto liikkeeseen suoraan asiaa hoitavalle mekaanikolle ja käydään läpi mahdollisuudet mistä voisi vika johtua. Kumma se on kun auto ajettiin liikkeeseen ja vikoina oli vain kuumana käyntiin sahaaminen ja pieni "nak nak nak" sivuääni ja nyt auto on mennyt vain pahempaan suuntaan.

BizK1d kirjoitti:

ramo79 kirjoitti:kuinka paljon vajaat?

tehtiinkö venttiileille mitään remontissa? läppäys unohtunut?

Jos nyt yhtään muistan oikein niin neljässä ensimmäisissä pytyissä oli 3 ja kahdessa viimeisissä oli reilu 2,5? Venttilit hiottiin kyllä ja läppäyksestä ei ole mitään tietoa kun sitä en ollut mukana tekemässä. Ja nyt täytyy kyllä sanoa etten ole ihan varma mitä läppäys tarkoittaa.? o:

Mitä arvoja nuo 3 ja 2.5 ovat? Baareja jostain ohjearvosta vai ohivuoto prossia?

Läppäys tarkoittaa venttiilin hiomista hiontatahnalla seetirengasta vasten jolloin pienet epätaisuudet hioutuvat pois.

Regno kirjoitti:

BizK1d kirjoitti:

ramo79 kirjoitti:kuinka paljon vajaat?

tehtiinkö venttiileille mitään remontissa? läppäys unohtunut?

Jos nyt yhtään muistan oikein niin neljässä ensimmäisissä pytyissä oli 3 ja kahdessa viimeisissä oli reilu 2,5? Venttilit hiottiin kyllä ja läppäyksestä ei ole mitään tietoa kun sitä en ollut mukana tekemässä. Ja nyt täytyy kyllä sanoa etten ole ihan varma mitä läppäys tarkoittaa.? o:

Mitä arvoja nuo 3 ja 2.5 ovat? Baareja jostain ohjearvosta vai ohivuoto prossia?

Läppäys tarkoittaa venttiilin hiomista hiontatahnalla seetirengasta vasten jolloin pienet epätaisuudet hioutuvat pois.

Baareja. Kiitos, nyt hieman viisaampi jälleen. (:

Jos kerran baareja, niin omastani mittasin muistaakseni 24bar puristuspaineita ja 0.5barin heitoilla ei ole varsinaista merkitystä koneen toimintaan.
Tuo pumppu/ohjainlaite/anturivika voi kuitenkin olla sinullakin vaivana hapettumien muodossa, varsinkin kun autoasi on uitettu vähän liian syvällä.

Regno kirjoitti:Jos kerran baareja, niin omastani mittasin muistaakseni 24bar puristuspaineita ja 0.5barin heitoilla ei ole varsinaista merkitystä koneen toimintaan.
Tuo pumppu/ohjainlaite/anturivika voi kuitenkin olla sinullakin vaivana hapettumien muodossa, varsinkin kun autoasi on uitettu vähän liian syvällä.

Ahaa, eli oon tainnu ymmärtää väärin nuo mittaustulokset. Sen verran uusi kaveri olen näiden kanssa. Mitkä on tuon m51d25 pannun tehtaan ilmoittamat puristukset kun en nopeella searchilla sitä löytänyt.?