Opel Club Finland (OCF)

Tehtaan ilmoittamat tehot 210hv ja 300Nm

Auto on siis vuoden 2004 vectra GTS, 3.2 v6
Renkaat savus penkitettäessä, eli pientä pitovaikeutta. Voinee selittää osan piikikkäästä käyrästä.
Jos on alla roadhogit tai vastaavat paskat nii en kehota menemää penkityksee.

Hyvin on pollet tallissa. Eikö tuossa 3,2:ssa pitäisi olla lähtöjään 218 hv ?

Edit: Eiku tämähän taitaa olla Vectran mylly. Kun ottaa silmät käteen niin tuossa lapussahan lukee "etuveto". sori.

Mutta mistä johtuu tuo karmea vääntökäyrä?

Beeascona kirjoitti:Mutta mistä johtuu tuo karmea vääntökäyrä?

karmea ja karmea. 100nm/l, ihan hyvä arvo. piikikkyys mahtaa johtua imusarjan pituuden muuttumisesta.

näin meidän kesken ; karmea vääntökäyrä (sen puute siis) löytyyp cihipohjaisista vakiona, nettovääntö on noissa ruiskullisissakin vain 80nm/l.

Beeascona kirjoitti:Mutta mistä johtuu tuo karmea vääntökäyrä?

100 Nm/l voi tuntua karmealta, mutta se on nykypäivää monissa nykyaikaisissa bensavapareissa.

j.h

Tässä tapauksessa tarkoitin tuota vääntökäyrän muotoa joka mielestäni on jotain muuta kuin hyvä.

Itsekkin hiukan ihmettelin tuota vääntökäyrää. Hiukan on erikoisen näköinen.

jpisteh kirjoitti:

Beeascona kirjoitti:Mutta mistä johtuu tuo karmea vääntökäyrä?

100 Nm/l voi tuntua karmealta, mutta se on nykypäivää monissa nykyaikaisissa bensavapareissa.

j.h

Kyllä täytyy sanoa, että yhden viikonlopun intensiivisen ajamisen sekä vakioilla CIH (30E) sekä DOHC (C20XE) moottoreilla autoissa, joiden tehopainosuhde on likimain sama (n. 7kg/hv)m, on tuo XE kyllä niin erilainen luonteeltaan verrattuna sihhiin. CIH tarvitsee kierroksia hiukan enemmän siinä missä XE lähtee "jo" 2000 rpm:sta.

Tuo 3.2 V-kuuppa näyttää vääntävän jo tyhjäkäynniltä lähtien sen mitä vakiot kolmelitraset rautakantiset maksimissaan. Ei ole niin paljoa kokemusta, että voisin sanoa mistä tuo "notkahdus" johtuu, mutta samanlaisen ilmiön havaitsee esimerkiksi myös muissa uusissa autoissa (esim. vanha ja uusi Focus). Johtuuko tämä sitten siitä, että tyhjäkäynnillä seoksen tulee olla erittäin laihaa, pienten päästöjen ja kulutuksen saamiseksi? Sen jälkeen soppaa syötetään reilummin... Viisaammat kertokoon.

Tyhjäkäynnillä ei käytetä laihaa seosta, useimmissa nykykoneissa ei missään muussakaan tilanteessa käytetä laihaa seosta. Ennen katalysaattoreita käytettiin kevyellä kuormalla laihaa seosta polttoaineen säästämiseksi, mutta katalysaattorikoneet käyvät suurimman osan aikaa stökiömetrisellä seoksella, huipputehoilla rikkaalla.

Mutkat käyrässä johtuu varmaankin muuttuvapituisen imusarjan vaiheista.

Tuomas kirjoitti:Mutkat käyrässä johtuu varmaankin muuttuvapituisen imusarjan vaiheista.

No se voisi selittää tuo F*rdin toiminnankin...

Muuttuvapituuksinen imusarja on varmaankin yksi mutkien syy.

Onkos tuollaisessa muuttuva imuventtiilinajoitus, se saisi mukavia mutkia aikaiseksi.

C20XE on aikakautensa eliittiä kokoluokassaan.

j.h

Tehomittaus on aloitettu kohtuu alhaalta, joten sekin tuo dynokäyrään omaa sävyä.

jpisteh kirjoitti:Onkos tuollaisessa muuttuva imuventtiilinajoitus, se saisi mukavia mutkia aikaiseksi.

Mutuna sanoisin että Opeli ei ole käyttänyt koskaan muuttuvia venttiilinajoituksia.

Jarzki kirjoitti:

jpisteh kirjoitti:Onkos tuollaisessa muuttuva imuventtiilinajoitus, se saisi mukavia mutkia aikaiseksi.

Mutuna sanoisin että Opeli ei ole käyttänyt koskaan muuttuvia venttiilinajoituksia.

Onko tosiaan Opelin moottorit tuollaisia muinaisjäännöksiä?

j.h

jpisteh kirjoitti:

Jarzki kirjoitti:

jpisteh kirjoitti:Onkos tuollaisessa muuttuva imuventtiilinajoitus, se saisi mukavia mutkia aikaiseksi.

Mutuna sanoisin että Opeli ei ole käyttänyt koskaan muuttuvia venttiilinajoituksia.

Onko tosiaan Opelin moottorit tuollaisia muinaisjäännöksiä?

j.h

on.

Onhan Opelilla nykyään moinen systeemi käytössä. Kehitys kehittyy.

Tuossa avatarin kehonsiirtimessä se oli jo 80-luvulla