Opel Club Finland (OCF)

Eli meneekö näin:

- Ilmanputsari turbon imuletkusta asti irti ja huohotinletku irti samalla
- Tukitaan turbon imupuoli rätillä, ettei mene roskat turboon
- Pitääkö Eberin vesiletku ottaa myös irti?
- 2 kpl 14 ? Torx irti ja laturi pois kannakkeesta
- Minkälainen liitin tulee laturiin? Onko eri versio 70 ja 100 A?

Huomioitavaa tai vinkkejä hommaan?

Mikä ero on 70 A ja 100 A latureilla, eli missä kohtaa vaihtuu ja onko eri liitännät tms?

Voikos tuon homman tehdä muuten alakautta?

Joku oikeasti tietäväinen voisi kertoa mahtuuko laturi pois konehuoneesta ilman moottorinkinnikkeen irroitusta/moottorin nostoa tai laskua. Kyseessä siis nämä 2.0/2.2 dti:t. Tilaa ei nimittäin ole liikaa Tieto alkaisi kiinnoostaa minuakin, kun toiset hiilet on kohta ajettu loppuun.

Tein talvella tuon homman 98 2.0 DTI:hin ja peräti 2 kertaa peräkkäin ; )

Ei tarvinnut irroitella mitään Eberistä eikä moottorin kiinnikkeitä tms. mutta aika työläs on se alimmainen pultti.

Pultti törmää ennen laturin irroitusta muoviseen sähköjohtokouruun, jossa muistaakseni laturinkin johdot kulkee. Poistin kourusta kannen ja sitten lievää väkivaltaa käyttäen pultti pois. Kannattaa katsoa, josko koko kouru irtoaisi, niin sitten ei olisi pultin irroitus homma eikä mikään.

Oma alkuperäinen laturi oli 70 A Bosh ja vaihtolaitteena sain Omegan 100 A laturin, olisko ollut Lucas. Perässä olevat johtojen kiinnitykset oli vähän erilaiset, mutta sopi kuitenkin ongelmitta.
No vaihtolaite ei ladannut kunnolla, joten sain oman alkuperäisen takaisin korjattuna. Siitä siis 2 vaihtoa.

Voiskohan olla Vectrassa 100 A laturi siinä vaiheesa, kun Eberin tilalle tuli sähkövastus? Kuka tietää?
Muutenhan pieni laturi riittää tähän mainiosti ja yleensä pienempi laturi lataa pienillä kierroksilla paremmin kuin iso, jos välitys on sama.

Kiitos asennustiedoista. Muistaakseni minulla on 100A:n laturi ´99 B2 kyseessä ja Eberikin on.

rgs1 kirjoitti:Joku oikeasti tietäväinen voisi kertoa mahtuuko laturi pois konehuoneesta ilman moottorinkinnikkeen irroitusta/moottorin nostoa tai laskua. Kyseessä siis nämä 2.0/2.2 dti:t. Tilaa ei nimittäin ole liikaa Tieto alkaisi kiinnoostaa minuakin, kun toiset hiilet on kohta ajettu loppuun.

Paljonko yksillä hiilillä ajaa?

Mun DTI oli ostaessani ajettu 150tkm ja nyt 296tkm - hiiliä ei tietääkseni ole vaihdettu koskaan.

Pitäisikö huolestua ennen kesän pidempiä reissuja?

Kyllä kohtapuolin kannattaa ottaa laturi irti ja vaihtaa laakerit ja hiilet ja sorvata ehkä kollektoria se on paljon mukavampi tehä ennenku laturi sanoo poks.Omassa otin irti huvikseen eikä enää ollu kaukana et olis loppu ja tolla omegalla on ajettu 280tkm.

Mulla oli 420 tkm mittarissa kun Bosch lopetti lataamisen.

Hiilet oli syöneet ittensä aika pahasti sisään siihen laahauspintaan, kollektori ilmeisesti nimeltään. Laakereissa ei mitään vikaa. Kuluvat osat kuitenkin vaihdettiin ja myös latauksen säädin.

Myös se laahauspinta uusittiin, joten en tiedä onko järkeä sitä sorvailla, ei hiiliää käsittääkseni saa eri kohtaan laahaamaan joten sorvaamalla saa taas rempata laturia hetkenpäästä?

Siinäpä se ku vaihtaa hiilet ja sorvaa tarpeeks ajoissa nii ei tarvi vaihtaa koko liukupintaa ja ne laakerit ku vaihtaa nii ei sorvaakkaan nii pahasti.

rgs1 kirjoitti:Kiitos asennustiedoista. Muistaakseni minulla on 100A:n laturi ´99 B2 kyseessä ja Eberikin on.

Automaatti-ilmastointi ja sähkölasit vaikuttaa eniten laturin kokoon.

Mun bensa-Vecussa on siis molemmat ja laturi on 120A, jos olis manuaali-ilmastointi, niin sitten 100A.
Oliskohan sama homma Dieseleissä.

Ainakin tähän tapaukseen tuo selitys käy, manuaali ilmastointi on dieselissäni ja etuovien sähkölasit.