Opel Club Finland (OCF)

Elikkäs siis tällanen kampe ois tarjolla.

Onhan näistä keskusteluja, mutta ajattelin nyt kuitenkin esittää oman kysymyksen kun olis tosiaan tyrkyllä meikäläiselle moinen.

Eli kun auton osaan muuten kyllä katsastella läpi ja tiedän mimmosia koriltaan ja alustaltaan omegat noin suunnilleen on ja jotakuinkin tiedän omegan heikot paikat korissa, mutta tuo tekniikka ja voimansiirto onkin sitten enemmän mysteeri -> mitä konehuoneen ja laatikon osalta kannattaa kattella ja kuunnella? Ja ehkä kyselläkin?
Entä miten mahtaa tekniikka ja laatikko kestää mahdollista lastua mikäli tulee sellanen laitettua?

Ensimmäisenä paisto silmään jakopääremontti että onko tehty, kun vaihtoväli on 200tkm eikä ole mikään pieni/halpa remontti (päivän työ ammattimieheltä..ja kasa juuroja osiin). Jakopää jos napsahtaa ni sit saa etsiä uuden koneen.
Kytkinremontit ajoittuu yleensä tuohon 250-300tkm, jonka kustannukset on 425e (osashop) + työt.
Huolletut suuttimet on joku 70-80e/kpl paitsi nelos-suutin 270-300e.
Suuttimet kannattaa avaimenperä ledillä vilkaista ulkoisesti että näkyykö kosteutta ja sisäisen kunnon kuulee käyntiäänestä, että jos kuulostaa siltä että joku on unohtanu muttereita männän päälle ni sit siel suutin kusee väärin.

Siin lyhyesti jottain..

Tähän voin itse sanoa että, ei paljon kannata tehä jakopäänremonttia tohon bemariin jos sieltä ei kuulu mitään rallatusta tai pumpun ajoitukset ei ole mennyt pieleen. Bemarin liikkees sanotaan kyllä että olisi 200tkm tuo vaihtoväli, mutta sitten taas diesel huollossa sanoivat että siinä 500tkm korvilla olisi hyvä vaihtaa ellei siinä ennemmin mitään tuu.

Itellä näin on tällähetkellä, eli rallattaa ja ajotukset myöhäsellä. Autolla ajettu 465tkm.

Vikavaloa voi vilautella jo tuokin, jos painaa kaasua ja sitten heti päästä kaasulta. Ajossa ja paikallaan tekee tuota.

Ja vaihdelaatikosta senverran että jos se ei luista ja vaihteet vaihtuvat jämäkästi niin loodassa ei mitään vikaa. Vaihtoväli 120tkm öljyllä.

Jos lastua laittaa niin tuo tomaatti rupeaa luistamaan jos vähänkin antaa reippaammin kaasua, sama juttu manuaalilla, eli luistaa kytkin.

Jakopäänremppa kustantaa noin 1000e, itse tehtynä

niin lisätääs tähän vielä se, että kun tuo nykyinen kottero on -98 2.0 DTL astra club caravan jolla ajettu hieman yli 280tkm ja on pelannut tähän asti ainakin melkolailla luotettavasti, niin mahtaakohan tuon ompun kohdalla tulla ennemmin tappiota kuin voittoa? Lähinnä luotettavuuden, ja sitä myötä kustannusten osalta?

E: Vielä semmonen, että miten mahtaa vakiotehoisen ompun automaattiloota kestää kuormaa? Eli omassatapauksessa noin 1000kg asuntovaunu joskus perässä.

Enpä tiedä tuota 500tkm.. itsellä ollu parin yli 200tkm ajetun ketjut käsis ni ne on ollu niin loppu etten laittais edes polkupyörään. perus 2-rivi ketjuilla uskon ja tiedän tuon 500tkm, mutta näillä yksrivi ketjuilla en heti usko moisia lukemia. itse vaihdoin 242tkm kohdalla ja ne ketjut oli siinä kunnossa että ne sai kaksinkerroin ympyrälle.

Mutta luotettavuudeltaan auto on mitä parhain ja hyvä viritys kohde. tykkään kovasti. jonkin sortin viritys kannattaa sillä kulutus pienenee oikeasti ja reilusti. omassa ajossa omalla (lue raskaalla)ajotyylillä viimeset 900km 6.8 l/100km.. josta maantieajoa n. 350km.

StarBreakeR kirjoitti: Mutta luotettavuudeltaan auto on mitä parhain ja hyvä viritys kohde. tykkään kovasti. jonkin sortin viritys kannattaa sillä kulutus pienenee oikeasti ja reilusti. omassa ajossa omalla (lue raskaalla)ajotyylillä viimeset 900km 6.8 l/100km.. josta maantieajoa n. 350km.

Niin, manuaalilla tuo kulutus on realistinen. Automaatilla et seka-ajossa alle 8 litran pääse. Käyttövoimavero huomioiden ei tuollaista kannata kovin pienille vuosiajoille hankkia.

Hinnnasta sen verran että arvokas on!
Ja mittarilukema herättää kysymyksiä,dieselille on niin matala lukema,täytyisi olla todisteet että tuon voisi niellä.

jjvirtan kirjoitti:Hinnnasta sen verran että arvokas on!
Ja mittarilukema herättää kysymyksiä,dieselille on niin matala lukema,täytyisi olla todisteet että tuon voisi niellä.

Tuontipelihän tuo on...

No tuikki tietää meikäläisen ajot ja jäähän tuo omega joskus käymäänki huvikseen tunniks tyhjää ja silti kulutus on talvella alle 8 ja kesällä automaatti-ilmastointi aina päällä alle 7.Mut tolla bmw:n koneella el tarvi haaveilla alle 7 kulutuksia ainakaan seka-ajossa varsinkaan talvella.Km puheista sen verran et ei kukaan osta diisseliä etes saksassa jollekki 12tkm/v ajoille turha luulla.

Umpiot ja sisustakin sen verran kulahtanut että ei tuo 265 tkm oikein mene läpi,mitä paljastuisikaan tarkemmin katsottaessa.Halvempaa ois ostaa auto jossa aidot 500tkm taulussa,hintakaan ei ois enää paha.

Snowman kirjoitti:Tähän voin itse sanoa että, ei paljon kannata tehä jakopäänremonttia tohon bemariin jos sieltä ei kuulu mitään rallatusta tai pumpun ajoitukset ei ole mennyt pieleen. Bemarin liikkees sanotaan kyllä että olisi 200tkm tuo vaihtoväli, mutta sitten taas diesel huollossa sanoivat että siinä 500tkm korvilla olisi hyvä vaihtaa ellei siinä ennemmin mitään tuu.

Itellä näin on tällähetkellä, eli rallattaa ja ajotukset myöhäsellä. Autolla ajettu 465tkm.

Vikavaloa voi vilautella jo tuokin, jos painaa kaasua ja sitten heti päästä kaasulta. Ajossa ja paikallaan tekee tuota.

Ja vaihdelaatikosta senverran että jos se ei luista ja vaihteet vaihtuvat jämäkästi niin loodassa ei mitään vikaa. Vaihtoväli 120tkm öljyllä.

Jos lastua laittaa niin tuo tomaatti rupeaa luistamaan jos vähänkin antaa reippaammin kaasua, sama juttu manuaalilla, eli luistaa kytkin.

Jakopäänremppa kustantaa noin 1000e, itse tehtynä

Voin sanoa että ei kyllä pelkällä lastulla saa kytkintäluistamaan jos ei oo ihan loppuun ajettu. Itellä on vajaa 200hp ja 400nm eikä luista vielläkään