Opel Club Finland (OCF)

Eli tuli ostettua tommonen asco johon laitettu eteen turbo calibran jarrut ja taakse a-vectran levyt ja poljintuntuma on aika erikoinen vaikka jarrut muuten tuntuukin toimivan,poljin menee aikas syvälle vaikka kaikki on kunnossa joten pääsylinteri ompi varmaankin liian tehoton?Minkä vehkeen pääsylintereitä tämmösiin kokonpanoihin ootte yleensä laittanu???

Eli polkimen ison liikeradan syy on juuri tuo isompien jarrujen vaihto. Nestettä liikkuu enemmän ja poljinliike isompi koska jarrupääsylinterin mäntä on vakio 19mm. Kaipaa isompaa jotta polkimen liikkeen saa pienemmäksi, esim 23-25mm.

Jos sinulla on Aten tehostin ja kiinnityspulttien väli on 58mm, siihen käy suoraan MB 123W 19mm/24mm jarrupääsylinteri (65€). 24 eteen ja 19mm taakse, omaa itsessään kaksi sylinteriä. Myös Mondeon jarrupääsylinteri käy, muuta vaatii väliholkin. Tehostimia on erilaisia C-ascossa.

Minulla tulee mantaan tuo ensimmäinen paketti, tosin Rellu Clion tehostimella. Ostin väärän C-Ascon tehostimen jossa pulttiväli oli muistaakseni 80mm

Mutta miksi et laita vastaavan tbo Calibran tehostinta ja jarrupääsylinteriä?

Laittasin mut kun turbo-calibroissa taitaa kaikissa pääsylintereissä olla vain kaksi lähtöä abs:sän takia,tarttee mitata toi pulttien väli kun sylinteri oli ainakin delcon,tehostimesta en oon varma! Sopiiko tohon MB:n sylkkyyn ne asconan takajarrujen paineenalennus venttiilit suoraan jotka on siitä sylinterin kyljessä?

Ei sillä ole merkitystä onko absillisen, laitat t-haaran jarruputkeen joka jakaa sen eteen molemmille satuloille. Taakse lähtöjä ei tarvikkaan kuin yhden. Itse laittaisin sen calsun tehostimen ja sylkyn koska tarkoitettu juuri noille jarruille.

Otat oman tehostimen pois ja vertaat tehostimen takana olevat kiinnikepultit, todennäköisesti sama jako. Haarukka (tanko joka menee jarrupolkimelle) voi olla pidempi, mutta sen voi lyhentää. Tämäkin voi olla saman mittainen, selviää kun otat sen pois.

Vaikka calsussa on absit ja pääsylkyssä vain kaksi lähtöä, voi sen silti siihen laittaa. Laitat t-haaran jarruputkeen etummaisen lähdön jälkeen. Tämä jakaa sen eteen molemmille satuloille. Toinen sylkyn lähtö jää sitten takajarruille.

Itse laittaisin sen calsun tehostimen ja sylkyn koska tarkoitettu juuri noille jarruille.

Paineen säätäjä saa normaalisti takajarruille menevän putken väliin, ainakin Manta/Ascona takavetoisissa, etuvetoisesta en tiedä mutta luulisi sen olevan samantapainen.

Periaate on se, että Aten tehostimeen aten sylkky ja delcoon delcoa. Ne käy yllättävän hyvin ristiin eri automerkeistä. Haarukka on yleensä eripituinen ja kiinnityksen saa omasta.

Esim. Absittomasta 2-litraisesta Vectrasta 22 millinen Delco. Löytyy helposti ja halvalla ja käy suoraan. Taitaa olla samoja myös Astrassa ja Kadetissa, kunhan on levyt takana ja ei ABS:ää.

Taidan koittaa tota vecran sylkkyä jos se kerta käypi suoraan ja niitä tossa tyrkyllä näyttää olevan!Mut kyllä tollakin pääsylkyllä leima tuli eilen Jarruvoimat hyvät ja tasaset(E 2,3&2,3 T 1,1&1,1) vaikka poljintuntuma outo onkin