Opel Club Finland (OCF)

onko kukaan tehnyt itse imusarjaa käyttäen omaa kaasuläppäkoteloa ja muit a vakiorensseleitä ja onko moisesta ollut mitään iloa.tai onko muuten modifoitu vakiosarjaa.onko tietoa istuuko vakiosarja yleensä kanteen hyvin vai onko porttaamisen paikka.ei huvittais ottaa irti vain tarkastusta varten

mistel kirjoitti:onko kukaan tehnyt itse imusarjaa käyttäen omaa kaasuläppäkoteloa ja muit a vakiorensseleitä ja onko moisesta ollut mitään iloa.tai onko muuten modifoitu vakiosarjaa.onko tietoa istuuko vakiosarja yleensä kanteen hyvin vai onko porttaamisen paikka.ei huvittais ottaa irti vain tarkastusta varten

20XE osat istuvat kohtuullisesti, mutta parantamisen varaakin on.

Vakio imusarja a-ryhmän luokituksin (=aika vakio) antaa 225 hv tehoa kampiakselille, joten ei se aivan huono ole..

j.h

No nythän pompsahti! Onko sulla luokkarit tai muistakko mitkä on ne muutokset imusarjaan? 225 kuullostaa aika paljolta tuon sarjan läpi.

200 rajaan olen vahvasti luullut tarvittavan jokaiselle sylinterille oman kurkun...

Jiska kirjoitti:No nythän pompsahti! Onko sulla luokkarit tai muistakko mitkä on ne muutokset imusarjaan? 225 kuullostaa aika paljolta tuon sarjan läpi.

200 rajaan olen vahvasti luullut tarvittavan jokaiselle sylinterille oman kurkun...

Ei tainnut jäädä luokitustodistusta, mutta a-ryhmässä ei kauheita saa tehdä imusarjalle eikä pakosarjalle. Jos luokituspapereita tarvitset, niin hanki ne, sillä minulla ei ole tarvista niille .

Nämä menee muistikuvista, jotka ovat muutaman vuoden takaa
- läppärunko orggiskoko
- alkuperäinen imusarja sovitettu kanteen
- venttiilit alkuperäiset kanavat käyty läpi huolellisesti
- alkuperäinen peltipakosarja sovitettu kanteen
- vakio kiertokanget

KitCar luokituksella mentiin 230...260 hv tehoilla ralleissa ja radalla vähän enempi, siellä oli läppärungot, pakosarja ja kiertokanget ovat vapaa.

Tuon tyyppisellä konseptilla mm. Rovanperä voitti SM-mestaruuden Astralla 1995 (korjaus 1996).

j.h

Varmana tietona kumminkin, että orggis imusarjalla saadaan 225 hv (ei vaadi läppärunkoja).

Kyllä orkkissarjalla pitäisi tuohon pystyä. Koneisiin on muilla muutoksilla haettu tehoa, ja onhan säädötkin eri luokkaa kuin katupeleissä.
Ns. normaali "virittäjät", jotka aloittavat vapaavirtaus suodattimen laitolla, joutuvat hakemaan tehoa mm. läppärungoilla koska kokonaisuus ei ole niin hyvin säädetty ja viilattu kuin "oikea" kisapeli.
Siitä juontaakin alkunsa nippu erilaisia harhaluuloja koskien mm. 20XEn potentiaalia vaparina.

Oisko jollain tosiaan dynolappua tommosista tehoista vakioimusarjalla ja listaa mitä koneelle on tehty. Ittee vaan ihmetyttää kun järestään läppärungot niissä ralli-xeissä, jotka puhkassu 200hp (mikä tämä vapaavirtausjuttu oli??).

Roviksen mosan kyllä ymmärtää, kun muistaa hänen Ekkerinsäkin mutta harvassa on tekijät tommosille laitteille...

Paras a-ryhmäläinen mikä meillä oli tuotti 217hv. Tosin luotettavuus oli jo aika huonolla tolalla noilla tehoilla. Tuollaiset 210hv se kesti vielä jotenkuten. Siitä ylöspäin tuppas kiertokanget (vakiot) katkeilemaan yms. syynä varmaan julmetut puristukset ja ylävireinen käyttöalue. Osina ja tekiöinä oli aina parhaat mitä rahalla sai..
Noihin tehoihin tarvittiin muuten hieromista ihan v..n paljon.

Kittiluokituksilla mentiin jo silloin aikoinaan yli 250hv. Nykyään taidetaan olla lähempänä 300hv.. Tosin taitavat olla lähinnä ratakoneita nuo tehokkaimmat.. Ralliin n 270hv yläraja, muuten käyttöalue ja käytttötunnit kärsivät liikaa.

Tuon ex Rovanperän auton elinkaarta seurasin muutaman vuoden 2000 vaihteen molemmin puolin.

Siinä ei ollut juurikaan ongelmia moottorin kanssa se kävi ja kukkui ja siihen riitti normi rallihuolto ja sillä ehtisi kohtuu usein kolmen joukkoon KitCarien sekaan.

Puristukset taisvat olla 11.75 (matalat) ja moottori oli vääntömoottori, joka veti hienosti 5000 rpm kohdilla ja rajoitin oli jo 8000 rpm kohdalla. Moottorin vääntö oli puhutteleva ja sopi kuljettajan rauhalliseen ajotyyliin.

j.h

Jos tehotavoitteet on yli 200 hv niin läppärunko on paljon fiksumpi kuin alkuperäinen imusarja (moottoriurheilussa toimitaan sääntöjen mukaan, jolloin ratkaisut eivät ole välttämättä fiksuimmillaan)

Vakio imusarjoja on olemassa kahta eri kokoa. A:ssa käytettiin siis nimenomaan sitä suurempaa.

Totta on että imusarjaa oli kahta kokoa.. tosin niiden erot ei kovin suuria tainnu olla.. Mallit oli lähinnä huono ja tosihuono

Mikä erottaa nuo kahden kokoiset vakioimusarjat toisistaan? Eli mitä eroa? Vuosimalli? Luistonestoko? Varaosanumero?

Nyt menee vähän mututuntumalla mutta joku kirjain tai numero siinä paremmassa versiossa oli.. Muistaakseni niitä on ollu joissain malleissa ihan vakiona.. Tosin ei mitään muistikuvaa missä.. Malinin Jappe Tuning worldista varmastikkin muistais...

havericky kirjoitti:Mikä erottaa nuo kahden kokoiset vakioimusarjat toisistaan? Eli mitä eroa? Vuosimalli? Luistonestoko? Varaosanumero?

Sitä en osaa sanoa mistä malleista noita on löytynyt mutta muuten ne imusarjat erottaa varmasti toisistaan. Kanavien halkaisijassa eroa on muistaakseni 4 milliä ja se läppärungon alla oleva nielu on ihan erilainen.

Eikös luistonesto imusarja ole matalampi. Koska siellä on luistoneston läpppä kaasuläpän ja imusarjan välissä??

omega16T kirjoitti:

havericky kirjoitti:Mikä erottaa nuo kahden kokoiset vakioimusarjat toisistaan? Eli mitä eroa? Vuosimalli? Luistonestoko? Varaosanumero?

Sitä en osaa sanoa mistä malleista noita on löytynyt mutta muuten ne imusarjat erottaa varmasti toisistaan. Kanavien halkaisijassa eroa on muistaakseni 4 milliä ja se läppärungon alla oleva nielu on ihan erilainen.

Mahdatko tarkoittaa tälläisiä imusarjoja?

20XE imusarja mallia tuikitavallinen
20XE imusarja mallia luistonesto

Lonnqvist kirjoitti:Eikös luistonesto imusarja ole matalampi. Koska siellä on luistoneston läpppä kaasuläpän ja imusarjan välissä??

Juurikin näin.