Opel Club Finland (OCF)

Kertokaapa viisaat mikä on ongelma. Eli mulla on tommonen -98 2.0 TD vectra ja ei ota kierroksia kun 4000 ja turbo putoaa pois pelistä. Välillä toimii täysin eli ottaa täydet kierrokset ja vetää hyvin. Kaasua pumppaamalla saa aina välillä pelaamaan. Ilmamäärämittari on vaihdettu uuteen alkuperäiseen eikä auttanut.

Entäs ahtopaineanturi? Tukossa tai rikki. Imusarjan kuskinpuoleisessa laidassa. Tahi alipainevuoto jossain, syttyykö vikavalo?

Niin paljonkohan tuo kuuluu kiertää?
Itseltä taitaisi jäädä vika kokonaan huomaamatta kun ajotyyli on rauhallinen ja kiekat pysyy usein alle 4000 rpm.

No toisaalta on automalli joissa tyhjäkäyntikierrokset on rajoitettu 4000rpm tällöin tulee rajoitin peliin.No tietysti joku netissä kysy miksi se ei paikallaan kierrä enempää,,,no tällöin jollekkin tulee mieleen miksi sen pitäisi paikallaan kiertää yli 4000rpm

Varsinkin jälkimmäisestä kappaleesta en tajunnut yhtään mitään mutta sitten asiaan.

X/Y20DTL/DTH suurin sallittu jatkuva kierrosluku oli valmistajan mukaan 4750rpm.

Käytännössä näillä main aletaan leikkaamaan polttoaineensyöttöä sangen voimakkaasti ja 5000rpm kohdalla olevaa punaviivaa tuskin tulee tavoittamaan ainankaan vaihe päällä.

Savutusarvohan mitataan vapaalla kaasu pohjassa jota silmällä pitäen vakio ryntäyskierrosten rajoitus on varmaan asetettukkin allen punarajan.

Vakio huipputehot ovat tarjolla 4200rpm kohdalla ja vedon pitäisi jatkua suht hyvin 4500rpm tai hieman yli.

Toivottavasti tämä auttoi.

Kyllähän sen täytyy kiertää katsastuksessa huimat 4900-5100rpm!!
Itellä oli sama juttu kierrosten kanssa, uusin ahtopaineanturin ja alipaine letkut ni rupes vaan toimimaan!! Vika oli vaan anturissa mut letkut oli kovat ja ois antautunu millon vaan!

Itselläni on sellainen vika että jos autolla ajaa pinta kaasulla niin silloin syttyy tuo vika valo. Ja sen jälkeen on vedoton peli.
Koodi tais olla: Kriittinen moottorivika 2?

Ei pala vikavalo eikä tuo jää rauhallisemmalta mieheltäkään huomaamatta kun turbo putoaa pois pelistä.

Katselkaahan ettei hukkaportti jumita.

Haa multa löytyi vika. Vuotaa alipaine letku jossain päin konehuonetta.

Epäilisin alipainevuotoa tai siinä pumpussä on kalvo rikki.
Mulla on sama ongelma, olen jo hätäpäissäni vaihtanut autoon ilmamäärämittarin, turbon pakosarjan. Ja ei ole ollut apua, nyt yritän metsästää käytettyä pumppua siihen niin näkee johtuuko se siitä.
Kai sen oikea nimi on egr-vaenttiili tms.
Ja omassa autossa kuuluu sellainen vaimea ruplatus siitä alipaine vehkeestä käynnissä ollessa. Kuuluu kun laittaa korvan lähellä tai ruuvarin.

Mulla onneksi ei ole EGR:ssä vikaa. Vuotaa kai(?) jostain päin letkun liitoksia. No perjantaina onneksi selviää.

Moro! Itellä kans toi 2.0 td -97 b veccu, syttyy kylmällä koneella "elektronihäiriö"-valo, se missä lohkon kuvaa ja salamaa keskellä siis, Syttyy, Ja sammuu kun kiekat nousee tasan 2500rpm!! :O
Pikkuhetken ku ajelee nii valo sammuu eikä vaivaa sen kummemmin. muuten auto pelaa ok, paha kyl mennä sanoo ku on nii loso lahana muutenki
tommone. Kellää heittää vinkkiä? JA vielä jos jaksaa nii vastais vaikka tohon sähköpostiin suoraa

isopahkala_4@hotmail.com Tarkotus ois rueta äkkiä vikaa ettimään.

Paha ees katella mittää alipaineletkuvuotoja ku nii rasvasa koko kone -.- Pitäskö muka 2.0 tdllä vetää kiekkoja johonki 4200rpm?? Ite vedän maksimissaan johonki 3500rpm , korvissa kuulostaa sillon parhaalta vaihtaa isompaa aina. Kakkosella 60, kolmosella 80, ...? Mites muilla nämä , kykeneekö huuattaa pitkälleki. ja puskeeko kellää turbo pikkuse öljyä takas imusarjan putkia päin? Kuulemma rupee td:t sitä tekehe...

Pitäs varmaa tutkia myös tuo imusarjaki. Otin imuputken pätkän pois joka tulee viimesenä imusarjalle. oli ihan öljyssä ja imusarjan suuaukkoki oli melkeinpä "karstassa" sellasta rasvapaskaa,oiskohan turbo menny rikki poikki pinoho? Kiitos vinkeistä

Ei mitään hyötyä kierrättää yli 3900rpm, tehoa ei ole enää yhtään sen jälkeen