Opel Club Finland (OCF)

Elikkäs purin Zafiran -01 imukopat EGR sonnan puhdistukseen. Samalla vaihdan nuo poistoletkut, jotka minulla ei mene suodattimelle niin kuin ymmärsin ohjeista vaan minulla menevät syöttöpumpulle?

Otin osien oston yhteydessä myös tiivisteitä suuttimiin, kun ajattelin nekin vaihtaa jos niiden kunto kerta vaikuttaa tuohon ilmojen saantiin. Mutta kun aloin tarkemmin tutkimaan niin en löytänyt koko suuttimia Seurailin polttoaine linjoja kannen kylkeen ja siitä vielä venttiilikopan alle mutta sitten tuli tenkkapoo. Minne p*rk*leeseen ne on jemmattu ?

jryti kirjoitti:Elikkäs purin Zafiran -01 imukopat EGR sonnan puhdistukseen. Samalla vaihdan nuo poistoletkut, jotka minulla ei mene suodattimelle niin kuin ymmärsin ohjeista vaan minulla menevät syöttöpumpulle?

Otin osien oston yhteydessä myös tiivisteitä suuttimiin, kun ajattelin nekin vaihtaa jos niiden kunto kerta vaikuttaa tuohon ilmojen saantiin. Mutta kun aloin tarkemmin tutkimaan niin en löytänyt koko suuttimia Seurailin polttoaine linjoja kannen kylkeen ja siitä vielä venttiilikopan alle mutta sitten tuli tenkkapoo. Minne p*rk*leeseen ne on jemmattu ?

täältä löytyy apuja

http://www.zwirlein.com/OPF/Traversendi ... eitung.pdf

Ok, kiitos. Murre on tekstissä vähän väärä mutta joskos kuvia ymmärtäisin

jryti kirjoitti:Elikkäs purin Zafiran -01 imukopat EGR sonnan puhdistukseen. Samalla vaihdan nuo poistoletkut, jotka minulla ei mene suodattimelle niin kuin ymmärsin ohjeista vaan minulla menevät syöttöpumpulle?

Kyllä ne menee syöttöpumpulle muillakin. Asiasta toiseen oliko vanha pa-suodatin kovinkin mustunut? Viisaiden mukaan ilmineeraa moottoriöljyn vuotamista pa:n sekaan juurikin noiden suutinpukkien tiivisteiden kautta.

Tuosta kuvasarjasta ei kuitenkaan käyny selväksi pitääkö nokka-akselia irroittaa tai kiinnitystä löysätä jos nuo tiivisteet vaihtaa?

Vähintään löysätä pitää, sanoo muistaakseni tekstissä.

Kyllä se nokka-akseli täytyy irroittaa. Tai jos joku ne sieltä välistä vaihtelee niin ohhoh:)

En minä kyllä nokan pultteihin koskenut! Sillat on huijaavaasti sen näköiset etteivät mahdu mutta ovat hieman kaarevat alaspäin joten mahtuvat tulemaan ali ja myös menemään paikoilleen Eli ei tarvi nokkaa löysätä tai irroittaa. Niin ja voimaa ei tarvinut järjettömästi käyttää Pois ottaessa tulee alkuun noin 5 mm helposti sitten kanitti aavistuksen mutta pois tuli pelkällä meisselillä. Takaisin koputtelin meisselin vääntöpäätä apuna käyttäen eli voimaa ei ihan järettömiä ollut.

En kyllä käyttänyt konetta käynnissä vielä, tiedä vaikka nokkaakselista olisi tullut bumerangi

Voimaa käyttäessä kannattaa checkata mikä siellä ottaa vastaan.

Jos suutinsilta ottaa suutinrungon päähän kiinni ja pistää ko paikassa olevan hienokierteen vitulleen (Mikä onnistuu myös ruuttaa kannesta pihdeillä ,ulosvetimen sijasta, nostaen) on aika hyvät mahdollisuudet että ko. ruiskua ei tartte enää panna suutintesteriin kiinni => avautumispaineita ei saa mitattua taikka säädettyä.

Teuwo kirjoitti:Voimaa käyttäessä kannattaa checkata mikä siellä ottaa vastaan.

Jos suutinsilta ottaa suutinrungon päähän kiinni ja pistää ko paikassa olevan hienokierteen vitulleen (Mikä onnistuu myös ruuttaa kannesta pihdeillä ,ulosvetimen sijasta, nostaen) on aika hyvät mahdollisuudet että ko. ruiskua ei tartte enää panna suutintesteriin kiinni => avautumispaineita ei saa mitattua taikka säädettyä.

Siinä tapauksessa suosittelen että jos joku muu tekee saman rempan niin löysää / irroittaa nokan . Suutinsillan yläpuolella oleva valun jakosauma ottaa akselin alapintaan. Uskon että käyttämilläni voimilla ei saisi edes alumiinia muuttamaan muotoaan, mutta auton korjaus ei olekkaan uskon asia

Takaisin asiasta toiseen eli vinkkinä nuiden tiivisteiden testaamiseen: paluuletku irti pumpulta. Pumpulle toinen letku joka on tukittu. Irroitettu letku pulloon jossa on puhdasta dieseliä. Auto käyntiin tai ilmausm kummin vaan ja kun auto on käynnissä niin sitten tarkkailemaan letkua pullossa. Jos tippoina tuleva dieseli on öljyistä niin se erottuu aika selvästi kun se tipahtaa puhtaaseen dieseliin. Tekee vähän samalla lailla kun pudottaa vesiväriä puhtaaseen veteen (pienten lasten vanhemmille tuttua ) Toki riippu paljon että paljonko öljyä on PA:n seassa.

Mutta tuo tueksi sille PA-suodattimen likaantumiselle.

jryti kirjoitti:

Teuwo kirjoitti:Voimaa käyttäessä kannattaa checkata mikä siellä ottaa vastaan.

Jos suutinsilta ottaa suutinrungon päähän kiinni ja pistää ko paikassa olevan hienokierteen vitulleen (Mikä onnistuu myös ruuttaa kannesta pihdeillä ,ulosvetimen sijasta, nostaen) on aika hyvät mahdollisuudet että ko. ruiskua ei tartte enää panna suutintesteriin kiinni => avautumispaineita ei saa mitattua taikka säädettyä.

Siinä tapauksessa suosittelen että jos joku muu tekee saman rempan niin löysää / irroittaa nokan .

Eli nyt yhdyn Teuwon kommenttiin!

Alkoi tuosssa eilen illalla kummittelemaan mielessä että eikös ne tiivisteet ollut korkeammat kuin ne suuttimet... Eli silloin ne suutinsillat ottaa niihin kiinni asennettaessa...

Auto on mulla edelleen osina tallissa ja niinpä lähdin imeskelemään sitä pumpulle menevää ylivuotoputkea -> tuloksena että alipaine ei pysynyt. Kiskoin ylivuodot pois ja kävin letkun pätkällä kaikki läpi. Kolmonen vuotaa. Aamulla hain uuden tiivisteen ja löysäsin nokan reilusti ja otin vanhan tiivisteen pois. Se oli murjoutunut suutinsiltaa asennettaessa. Asensin takaisin mutten kuitenkaan malttanut olla tarkistamatta muitakin. Kaikissa sama homma, jostakin syystä vielä pitivät alipainetta, mutta eivät varmasti olisi pitäneet pitkään, koska suutinsillan alla oleva pahka oli ne muotoillut uusiksi.

Eli nokka pitää löysätä!! Meni "oppirahoja" 36e. Älkää kokeilko kotona

Huomiona se että jos irrottaa nokka-akselin niin painekotelon ja suutinputket voi jättää paikoilleen, suutinsiltoja saa sen verran syrjään että o-renkaat mahtuu vaihtamaan niiden välistä.

Käsitinkö nyt oikein että suuttimien tiivisteiden kunnon pystyy tarkistamaan paluuletkujen alipaineen pysyvyydestä.
Mitenkä ootte tuon testanneet, ihan letkusta imemällä vai onko tuohon joku tieteellisempi menetelmä.

Gekko kirjoitti:Käsitinkö nyt oikein että suuttimien tiivisteiden kunnon pystyy tarkistamaan paluuletkujen alipaineen pysyvyydestä.
Mitenkä ootte tuon testanneet, ihan letkusta imemällä vai onko tuohon joku tieteellisempi menetelmä.

Ainakin halkeamalla olevan kumin huomasi selvästi laittamalla varmasti ehjän letkun tuohon suutinsillan poistoputkeen. Imin naamapunaisena sitä letkua ja äkkiä kieli kiinni siihen putkeen. Tovin siinä odottelin että löysääkö putki kielestä irti. Se joka oli halkeamalla niin ei tarttunut lainkaan kieleen, vaan venttiili kopasta kuului vain korinaa. Näin siis meillä Voihan se olla että oon imeny kannen kieroon tai männän renkaat hajalle Kun kaikki tähän asti ei aina ole mennyt putkeen

Luulisi että tuollain löytäisi myös SELVÄSTI rikki olevan poistoputkenkin.

Tuossa kumeja vaihtaessa ihmettelin etteikö nokka-akselilla ole liukulaakereita? Pyöriikö nokka öljyllä niiden nokkapukkien päällä, ilman mitään teräs pintaa?

Bensakoneelle oli annettu 8 NM pukkien kiristykseen? Oma momettiavain ei pääse niin alas joten kiristelin "kyynärmomentilla" varovasti. Onko momentilla vaikutusta tuohon voiteluun vai onko noin pieni pelkästään siksi että kierteet on alumiinissa. Siis kun näkyi olevan lähes kaikissa kanne osissa sama momentti.

Ykkösen toinen nokka oli syopynyt aika reilusti muihin verrattuna....