Opel Club Finland (OCF)

TAssa on jo jonkin aikaa mietitty ja kehitetty systeemia milla vois itse saataa aurauksen ja camberin. syyna lahinna se etta saa arvot mita itse haluaa eika tartte maksaa jollekin muulle sen tekemisesta kun noita jousituksia vaihtelee sillon tallon.
Tassa systeemi: kaksi "self levelling vertical lasers" joita saa Aldilta ja maksaa 13 euroo kappale. niista lasereista tulee pystysuora laser seina jota kaytetaan renkaiden etaisyyden mittaamiseen.
Laserit kiinnitetaan etupyoriin sopivilla puusta tehdyilla valipaloilla jotka "nojaa" vanteen reunaa vasten ja laser kiinitetaan siihen valipalaan ja suunnataan taaksepain auton korin suuntaisesti. Laser ja valipala sidotaan vanteeseen kevyesti kuminauhoilla etta se kaantyy kun ohjausta kaanetaan. Tassa vaiheessa laser piirtaa ohuen viivan heti etupyoran takaa aina tallin kattoon saakka. siita vaan sitten mittanauha kateen ja mitaileen etaisyyksia vanteen reunasta laser beamiin. Aurauksen saa tarkaksi mittaamalla laserin etaisyyden toisistaan (oikea ja vasen puoli) etufillarin takaa ja sitten 4-5m auton takana, tallin seinasta.
Jos aurausta tarvii saataa niin etupyorien alle tarttee laittaa jotain joka antaa pyoran kaantya helposti muuten raidetangin saato lahinna tyotaa puslia mutta ei rengasta koska sen kitka lattiaan on liian kova. itse kaytin kahta Compact Diskia muutama tippa oljya valissa, se pyoirii helposti renkaan ja lattian valissa. (Tarvii kaksi diskia molemmille puolille).
Siina jotain tekemeista talvi-illoiksi kun telkkarista ei tuu mitaa katottavaa. Samalla voi kokeilla eri asetuksia jos haluaa autosta paremmin mutkaan kaantyvan tai enemman aliohjautuvaksi. jos sun renkaat vinkuu mutkissa on aurauksessa vikaa. Joissain autoissa voi saataa takapaan aurausta joka antaa lisaa mahdollisuuksia mutta muista etta mita enemman on haritusta sita enemman mutkaan 'haukkavaks" se auto tulee ja voi olla vaarallinen kovissa nopeuksissa. Yleinen 'nyrkkisaanto" on etta auraus -0.5mm ettei mene harituksen puolelle jarrutuksessa ja camberit 0.5-1 aste negatiivista astetta paitsi jos ajaa radalla.

Hanski

Ihan kiinnostavaa settiä. Ainakin kun ajattelin omaan Vectraani tehdä camberille säädön taakse tukivarsien reikiä suurentamalla. Näin olivat Pajalle.com-sivulla tehneet Audi TT:hen samalla tavoin.

AussiVectra kirjoitti:Yleinen 'nyrkkisaanto" on etta auraus -0.5mm ettei mene harituksen puolelle jarrutuksessa ja camberit 0.5-1 aste negatiivista astetta paitsi jos ajaa radalla.
Hanski

Minusta yleinen nyrkkisääntö voisi olla, katso auton ohjearvot (etuveto, takaveto jne.) ja jos niistä haluaa jotain muuttaa, niin lähtee niistä soveltamaan.

Nykyautojen pyöräntuennassa on paljon joustoa ja kumia, joten soveltavien säätöjen vaikutukset eivät ole suoraan oppikirjasta otettu (vrt. kilpa-auto).

Noilla itse tehdyillä vempaimilla päästään ihan hyvään tulokseen, mutta niidenkin kanssa aloittaisin kunnon 4-pyörälaitteilla tehdyllä mittauksella ja niiden tulosten pohjalta kotikutoisilla laitteilla (tulee oma systeemi kalibroitua). 4-pyörämittauksessa tulee monta muutakin asiaa kuin auraus ja camber.

j.h

Boah kirjoitti:Ihan kiinnostavaa settiä. Ainakin kun ajattelin omaan Vectraani tehdä camberille säädön taakse tukivarsien reikiä suurentamalla. Näin olivat Pajalle.com-sivulla tehneet Audi TT:hen samalla tavoin.

Tuo on toimiva konsti. Itse olen jo vuosia sitten vingulla vetänyt reiät soikeaksi omasta b-Vectrasta niin jo säätyy Ja cambersäätöön on yksi ihan perustehokas väline olemassa lähes jokaisella kotinurkissa: Vatupassi. Auto tasaiselle alustalle, kun ylhäältä vanne n.4-5mm sisemmässä ulkokehästään kuin alhaalta, ollaan aika lähellä totuutta.

Kuinka tarkkaa hommaa tuo reijän 'pidentäminen' on eli kuinka paljon olet Uhtua reikää muokannut? Kannattaa ilmeisesti mieluumin säätää alemman tukivarren reijästä pyörää sisäänpäin kuin ylemmästä ulospäin vai kuinka? Itsellä kun ei pyörät muutenkaan tahdo mahtua pyörimään.

Olen vähän ihmetellyt että jos tuo kikka on toimiva niin miksei tuosta ole koskaan täällä mitään juttua. Aina vaan itketään että renkaiden sisäreunat on sileät ja seuraavaksi joku käskee hankkia K-mac:t...

Boah kirjoitti: Olen vähän ihmetellyt että jos tuo kikka on toimiva niin miksei tuosta ole koskaan täällä mitään juttua. Aina vaan itketään että renkaiden sisäreunat on sileät ja seuraavaksi joku käskee hankkia K-mac:t...

Koska se on "kikka" ja ne ei varsinaisesti ole kovin sallittuja. Kuinkahan hyvin tuollanen pysyy paikallaan erimerkiksi asfaltilla driftailun jälkeen?

Boah kirjoitti:Olen vähän ihmetellyt että jos tuo kikka on toimiva niin miksei tuosta ole koskaan täällä mitään juttua. Aina vaan itketään että renkaiden sisäreunat on sileät ja seuraavaksi joku käskee hankkia K-mac:t...

Ja on vahan ethically vaaarin etta annetaan toisille ohjeita jotka on periaatteessa laittomia. Itse laitoin K-mackin puslat, kova homma saada vanhat ulos. Enka muuten saanu niita puslia taalta sen halvemmalla kun te siella suomessa vaikka Kevin tekee niita taalla ja tunnen sen..."kaveri".

lisaa tosta laserin kaytosta, olen kaynyt kaikki omat autot lapi ja ratin saa suoraan kerralla ja auraukset tarkaks. helppoo kun harjottelee muutama kerran.

hanski