Opel Club Finland (OCF)

elikkäs pitäs saada käkkäriä tiukemmalle ku menee kahva pohjaan mutta jarru ei pidä ku ihan pikkasen.

mistä säätö tapahtuu??

joutuuko purkaa keskikonsolia pois? eli onko sielä käsijarruvivun juurella
kiristys mahdollisuus niin ku volkkareissa?

vai pääseekö altapäin käsiks tuohon vaijeriin??



ja kysytään ny samaan syssyyn:

että paljonko on tuossa 2.0 8v moottorissa öljytilavuus?


ja sitte ku kojelaudassa on se näyttö missä näkyy radio ja kello ja mitä muuta siinä nyt olikaan, on sekasin.. mitä sille voi tehä?
siitä ei saa mitään selvää koko näytöstä.

sori että tuli väärään osioon kysymykset mutta ku ei viiti jokaisesta topiikkia laittaa.




kiitos jo etukäteen

villev kirjoitti:elikkäs pitäs saada käkkäriä tiukemmalle ku menee kahva pohjaan mutta jarru ei pidä ku ihan pikkasen.

mistä säätö tapahtuu??

joutuuko purkaa keskikonsolia pois? eli onko sielä käsijarruvivun juurella
kiristys mahdollisuus niin ku volkkareissa?

vai pääseekö altapäin käsiks tuohon vaijeriin??



ja kysytään ny samaan syssyyn:

että paljonko on tuossa 2.0 8v moottorissa öljytilavuus?


ja sitte ku kojelaudassa on se näyttö missä näkyy radio ja kello ja mitä muuta siinä nyt olikaan, on sekasin.. mitä sille voi tehä?
siitä ei saa mitään selvää koko näytöstä.

sori että tuli väärään osioon kysymykset mutta ku ei viiti jokaisesta topiikkia laittaa.




kiitos jo etukäteen

Säädä käsijarru kenkiä rummun aukosta lähemmäs.sisällä näkyy säätö rulla jota jousi pitää.mutta rullaa pyörittämällä kengät säätyy ja saattaa alkaa pitämään,ettei tarvii aukasta.

mutta kun niiden kenkien ei pitäis kulua jos systeemit on kunnossa, niin tai onko ajettu kässäri päällä. kannattaa kattoa vaijerit että ne liikkuu kunnolla, ja tietenkin vivusto, kun niitä säätää, niin vaijerit pitäs löysätä ensin ja sitte vasta pyöritellä niitä säätökiekkoja. ainakin vanhemmassa kasitappisessa öljytilavuus on 4l suodattimineen.

villev kirjoitti:elikkäs pitäs saada käkkäriä tiukemmalle ku menee kahva pohjaan mutta jarru ei pidä ku ihan pikkasen.

mistä säätö tapahtuu??

joutuuko purkaa keskikonsolia pois? eli onko sielä käsijarruvivun juurella
kiristys mahdollisuus niin ku volkkareissa?

vai pääseekö altapäin käsiks tuohon vaijeriin??



ja kysytään ny samaan syssyyn:

että paljonko on tuossa 2.0 8v moottorissa öljytilavuus?


ja sitte ku kojelaudassa on se näyttö missä näkyy radio ja kello ja mitä muuta siinä nyt olikaan, on sekasin.. mitä sille voi tehä?
siitä ei saa mitään selvää koko näytöstä.

sori että tuli väärään osioon kysymykset mutta ku ei viiti jokaisesta topiikkia laittaa.




kiitos jo etukäteen

Auton alta näkee käsijarrun pään, on siis jenkatappi johon laitetaan vaijerin pää kiinni, siitäkin saa säädettyä sitä sitten kun kengät on tarpeeksi lähellä rumpuja.

X20SE (2.0 8v) B Omegan öljytilavuus 4,5 litraa suodattimen vaihdolla.

Ilmeisesti siis pikseleitä hävinnyt tuosta sun näytöstä. Jossain nettisivulla oli korjaus ohjeet tuohon, että sitä näyttöä sisältäpäin tukemalla saisi pikselit näkymään. Omasta omegasta puuttui muutama pikseli tuosta näytöstä ja kävin autopurkaamolta hakemassa toisen jossa pikselit näkyy ja toimii vieläkin.

lmb-58 kirjoitti:mutta kun niiden kenkien ei pitäis kulua jos systeemit on kunnossa, niin tai onko ajettu kässäri päällä. kannattaa kattoa vaijerit että ne liikkuu kunnolla, ja tietenkin vivusto, kun niitä säätää, niin vaijerit pitäs löysätä ensin ja sitte vasta pyöritellä niitä säätökiekkoja. ainakin vanhemmassa kasitappisessa öljytilavuus on 4l suodattimineen.

Kyllä ne vaan kuluu,piti tai ei.jotkut jaruttelee,joillakin jumittaa,mutta kaikissa muissakin merkeissä,missä lähes identiset kässärirummut ja kengät on kuluneita,ja rummutkin on kulunut sisältä niin ettei taho ulos tulla ennenkun säätöä löysää.vaijeri pitää kyllä olla aina löysällä ennenku mitään rumpujarruja säätää,muuten aika sattumaa jos saa pitämään kengät.

olet oikeessa, tottakai ne kuluu jos ajetaan käsijarru päällä, tai vaijerit on jumissa, mutta jos pelit on kunnossa ne ei kulu koskaan vaihtokuntoon. rumpujarruihin, missä on kulunut olkapää minä olen rälläkällä hionut pois, ja taas on toiminut, ja rummut irtoaa komeesti. miten tk selität sen, että jos levyjarrullisessa autossa käsijarruhihnat kuluu, eihän niitä tarvita kun pysäköitäessä. jos ne saatanan vaijerit ja nivelet on kunnossa niin ei niitä hihnoja tarvi koskaan vaihtaa, vai oletko toista mieltä asiasta.

lmb-58 kirjoitti:olet oikeessa, tottakai ne kuluu jos ajetaan käsijarru päällä, tai vaijerit on jumissa, mutta jos pelit on kunnossa ne ei kulu koskaan vaihtokuntoon. rumpujarruihin, missä on kulunut olkapää minä olen rälläkällä hionut pois, ja taas on toiminut, ja rummut irtoaa komeesti. miten tk selität sen, että jos levyjarrullisessa autossa käsijarruhihnat kuluu, eihän niitä tarvita kun pysäköitäessä. jos ne saatanan vaijerit ja nivelet on kunnossa niin ei niitä hihnoja tarvi koskaan vaihtaa, vai oletko toista mieltä asiasta.

jäikö sulla synttärit päälle,heh.
unohtui onnitella.onneks olkoon jälkikäteen.
Kirjotin mielestäni syitä miks kuluu.edelliseen viestiini.muun muossa että jumittaa ,mikä yleisin kulumis syy.jarrut pitäis pitää kunnossa vaikka ne tuntus toimivan hyvin,niin silti avaus ja säätö putsaus ei pahitteeksi kerran pari vuodessa.Rumuissa käytän iteki rälläkkää reunan poistoon,parhaaks todennu iteki.vinkullakin tietty lähtee,jos ääni eihaittaa ketään.
Olen tietysti samaa mieltä että jos kaikki pelaa ja pidetään kunnossa niin osat ei kulu kun ajan patinalla ja hihnanpinta saattaa irrota joskus.mutta kun ne ei ole aina niin huollettuja.
auto viedään korjaamolle vasta kun joku ei toimi tai jää jumiin.ja onhan se kallista korjaamolle viedä jarrut putsattavaks.
yleensä huoltoon kuuluva jarrujen tarkastus on pitävyyden testaus ja kahvan säätö tarvittaessa.
Liityyköhän tää ees topiciin enään.

Kenkien yläpäässä on tuollainen säätö mihin pääsee käsiksi ilman jarrulevyn irroitusta. Siitä navassa/jarrulevyn "huoltoaukosta" meisselillä pyörittelet tuota hammasrattaan näköistä mutteria. Muistaakseni ihan oikeankätinen kierre eli ylhäältä alaspäin kiertämällä kengät menee lähemmäksi rumpua. Vaijerin säätö löytyy auton alta.

Itse kyllä irrottaisin jarrulevyt ja kurkkaisin missä kunnossa kengät on...

http://img84.imageshack.us/my.php?image ... ngtmz1.jpg

Se säätöpalikka kyllä sopii molemmin päin joten aina ei ole varmaan kumminkopäin säätö toimii, riippuu vähän edellisestä ruuvaajasta

Olet oikeassa...

P. Lanttola kirjoitti:Se säätöpalikka kyllä sopii molemmin päin joten aina ei ole varmaan kumminkopäin säätö toimii, riippuu vähän edellisestä ruuvaajasta

Näinhän se menee. Nimim. yhden säätöpalikan väärinpäin laittanut asentaja. Väärinpäin ollessaan ei muuten pyöri ollenkaan niin jouheasti se mutteri, vaan takertuu läheisyydessä olevaan jouseen herkästi.

jarksi kirjoitti:

P. Lanttola kirjoitti:Se säätöpalikka kyllä sopii molemmin päin joten aina ei ole varmaan kumminkopäin säätö toimii, riippuu vähän edellisestä ruuvaajasta

Näinhän se menee. Nimim. yhden säätöpalikan väärinpäin laittanut asentaja. Väärinpäin ollessaan ei muuten pyöri ollenkaan niin jouheasti se mutteri, vaan takertuu läheisyydessä olevaan jouseen herkästi.

sen jousen tarkotus on estää sitä pyörimästä itekseen.

terokimmo kirjoitti:

jarksi kirjoitti:

P. Lanttola kirjoitti:Se säätöpalikka kyllä sopii molemmin päin joten aina ei ole varmaan kumminkopäin säätö toimii, riippuu vähän edellisestä ruuvaajasta

Näinhän se menee. Nimim. yhden säätöpalikan väärinpäin laittanut asentaja. Väärinpäin ollessaan ei muuten pyöri ollenkaan niin jouheasti se mutteri, vaan takertuu läheisyydessä olevaan jouseen herkästi.

sen jousen tarkotus on estää sitä pyörimästä itekseen.

Saattaahan tuolla jousella olla myös jotain tekemistä käsijarrukenkien paikallaan pysymisenkin kannalta...

jarksi kirjoitti:

terokimmo kirjoitti:

jarksi kirjoitti:

P. Lanttola kirjoitti:Se säätöpalikka kyllä sopii molemmin päin joten aina ei ole varmaan kumminkopäin säätö toimii, riippuu vähän edellisestä ruuvaajasta

Näinhän se menee. Nimim. yhden säätöpalikan väärinpäin laittanut asentaja. Väärinpäin ollessaan ei muuten pyöri ollenkaan niin jouheasti se mutteri, vaan takertuu läheisyydessä olevaan jouseen herkästi.

sen jousen tarkotus on estää sitä pyörimästä itekseen.

Saattaahan tuolla jousella olla myös jotain tekemistä käsijarrukenkien paikallaan pysymisenkin kannalta...

On on.Nimen omaan ne estää että eivät jää paikalleen,siis päälle.eli palutusjousethan ne on.menee vaan siitä säätö ruuvin pykälästä samalla estäen sen pyörimisen itekseen.

Niissä kengissä on eri kokoset ne urat mihin se säätöpalikka tulee. Ei muistaakseni mennyt kauhean järkevästi väärinpäin.