Opel Club Finland (OCF)

Selailin foorumia, mutten löytänyt omaa ongelmaani vastaavaa aihetta, joten tässä pulma:

Ostin tuossa käytetyn vm.99-omegan (2.0DTI / X20DTH?) autoliikkeestä ja koeajo meni OK ja kaupat tehtiin. Sitten pitemmällä matkalla kotiin moottorin häiriövalo syttyi ja tehot hävisivät jonnekin. Ei kun takaisin liikkeeseen ja testeri autoon kiinni. Näytti parille anturille virran olevan vähissä (voltage low tms). Korjaaja selitti, että auton uusi akku oli huonosti ladattu ja se aiheutti "vian". Vikojen nollaus ja taas kohti 250km päässä olevaa kotia.

No matkalla, 50km jälkeen... taas sama vika. Valo syttyy, vedot katoavat AINA kun lähdet kierrättämään konetta yli 2500-3000rpm. Välillä myös jyrkässä alamäessä valo syttyy ja sen jälkeen jyrkässä ylämäessä valo sammuu ja vedot palautuvat, kunnes taas kierrokset ovat yli 3000rpm.

Myyjä väitti, että koneeseen (aj.360tkm) on tehty vähän aikaa sitten ruiskupumppu ja turboremppa, mutta kieltämättä tässä vaiheessa ei siltä tunnu. Tosin Kotimatkan aikana kulutus ei ainakaan päässyt kasvamaan isoksi

Sen tajuan, että joku anturi siellä väittää koneelle, että nyt on varaohjelman paikka, koska jokin ei ole kunnossa. Mutta mikäs se voisi olla kun testeri ei ekalla kerralla näyttänyt kuin notta "virta vähissä"

ps. onko kellään kokemusta em. koneesta noilla kilometreillä? kestääkö ketju? miten usein pumppua tms saa olla vaihtamassa? Ainiin, mikä garretin ahdin koneessa muuten on?

Suuret kiitokset hänelle, joka haluaa valottaa em. moottorin sielunelämää..

nokipannu kirjoitti:No matkalla, 50km jälkeen... taas sama vika. Valo syttyy, vedot katoavat AINA kun lähdet kierrättämään konetta yli 2500-3000rpm. Välillä myös jyrkässä alamäessä valo syttyy ja sen jälkeen jyrkässä ylämäessä valo sammuu ja vedot palautuvat, kunnes taas kierrokset ovat yli 3000rpm.

Sen tajuan, että joku anturi siellä väittää koneelle, että nyt on varaohjelman paikka, koska jokin ei ole kunnossa. Mutta mikäs se voisi olla kun testeri ei ekalla kerralla näyttänyt kuin notta "virta vähissä"

ps. onko kellään kokemusta em. koneesta noilla kilometreillä? kestääkö ketju? miten usein pumppua tms saa olla vaihtamassa? Ainiin, mikä garretin ahdin koneessa muuten on?

Suuret kiitokset hänelle, joka haluaa valottaa em. moottorin sielunelämää..

Ketju kestää vielä pitkään. Pumpun laukeamista on näköjään vaikea ennustaa alle 200 - 450 tuhatta, joten korjatun pumpun pitäisi kestää jo auton käyttöiän loppuun

"virta vähissä" -ilmoitus on käsittääkseni pikemminkin kiertoilmaus anturivialle kuin jännitteen alhaisuus akussa. Asentajat hoi, kommenttia? Mitkähän anturit näytti virranvähyyttä?

Tuo vikavalo johtuisi edellisen perusteella viallisesta anturista...mutta alipainesysteemin viat/poikkeamat/vuodot käyttäytyy jokseenkin tuolleen. Esim. EGR-viat tekee tuommoista, tutkihan lisää vanhoja viestejä ja sitten kaikki alipaineputkien liitokset.

Eipä korjaaja kertonut / näyttänyt mitkä anturit vikaa ilmoittivat, sanoi vain, että niitä oli kolme.

Olen tässä kolme tuntia selannut foorumia ja koittanut etsiä tietoa tuon X20DTH:n sielunelämästä, mutta juttuja kun on pätkä siellä, toinen täällä, niin kestää kestää..

Konehuoneesta nyt en ole osannut juuri sen takia etsiä mitään fyysistä poikkeamaa, kun en tunne konetta. Sen vain päivällä katsoin, että konehuone oli puhdas, eikä siellä mitään vuotoja näkynyt missään. ja letkut yms näyttivät olevan päällisin puolin ehjiä.

...no, pitää viedä auto arkena paikalliselle opelipajalle ja toivoa, että auton myynyt liike hoitaa kulut.

äkkiseltään kuulostaa ilmamäärämittari vialta. tarvike-osakin toimii, mutta alkuperäinen bosch-osa on varmempi valinta (ei vilauttele häiriövaloa)

Taitaapi olla ilmamassamittarissa jotain häikkää.
Itsellä kun lähti egr huijasvastuksen piuha irti siitä niin nakkasi yli 3000rpm vikatilaan.

Toinen voi tietysti olla EGR venttiili/sen ohjaus mutta ekana kannattaa kahtella sitä ilmamassamittaria.

Omani tuli kuntoon vastaavista oireista ilmamassamittarin vaihdolla, silloin oli ajettu n. 160 tkm.

EGR:n kalvo halki tai alipaineletku vuotaa.

Tai sitten ilmamassamittarivika.

Tällä ajettu n.350tkm

..ja aamulla matkaan lähtiessä pelas vartin verran kuin ajatus, mutta valo kun syttyi, niin kone ei kirveelläkään kierrä yli 3000.

..tosin eipä tuo koneen luvattu vääntöalue sen yli menekään..

Vie sinne liikkeeseen että korjaavat?
Onhan se kuluttajansuojalaki olemassa.

Yleensä se vika ilmoittaa että jonku anturin signaali on heikko, ei että akku ole heikkona tms. Rikkoontuneen anturin pulssi on ns. "heikko".

Ja tosiaan oma veikkaus on ahtopaineensäätimen anturi särki tai ihan vaan joku alipaineletku.

Huomasin tosiaan että ei jaksa auto kiertää yli tuota 2500-3000rpm ilman turboa kun alipaineletku oli irronnut.

ps. joutas melkeen tekee jo jonku stickyn tuosta häiriövalo + vetokatoaa viasta.

.. melkein kun olis intoa ja viitseliäisyyttä ja TIETOA, niin tekis näistä dieselkoneista lyhyen tietopankin vioista, että ei olisi kymmentä samasta asiasta olevaa topiccia. On melko sekava pomppia etsimässä tietoa vaikka hakusanallakin..

ja hieman off-topic.. Tilasin Sixtekiltä "Opel Tech 2" OBD ohjelman PuuCeehen ja USB-kaapelin. Onko kokemuksia? Tekeekö tuolla mitään?

nokipannu kirjoitti: ja hieman off-topic.. Tilasin Sixtekiltä "Opel Tech 2" OBD ohjelman PuuCeehen ja USB-kaapelin. Onko kokemuksia? Tekeekö tuolla mitään?

Tilasin myös saman laitteen koska näytti speksit ainakin hyvältä eikä hintakaan paha ole 55e
Toivottavasti tuolla sitten pääsee myös nuihin muihin moduuleihin kiinni koska tällä nykyisellä USB elm327:lla ei pääse kuin moottorin moduuliin.

Itsellä on samoja ongelmia DTi:n kanssa. Autolla on ajettu vasta 390.000 km , ja moottorin vikavalo syttyy rajummin kolmosella tai nelosella kiihdytettäessä. Tällöin moottori menee hätäkäytölle. Sammuttamalla moottorin ja käynnistämällä uudelleen ongelma poistuu.
Imusarjan painetunnistin putsattu, oli tosi likainen, ilmamäärämittari putsattu myös. Saa nähdä auttavatko yhtään.
Huomenna testeriin kiinni mikäli vikavalo vielä syttyy ajon aikana.
Alipaineletkut ja liitokset myöskin jo tarkistettu.
Kuuluuko moottorissa olla yhtään turbon potkua? Tuntuu aika laiskalta verrattuna muiden konsernien diisseleihin? Vai voiko turbo olla hajalla kuin suhinaa ei kuulu?

Ei mulla ainakaan kuulunut mitään suhinoita kun kiihytti, paitsi silloin kun halkesi välijäähdyttimen ja imusarjan väliltä ahtoputki. Silloin sytty vikavalo ja auto ei kulkenut mihkään. Ja tilapäinen korjaus onnistu ilmastointi teipin kanssa .

Kyllä sen jotenkuten huomas kun se maailman pienin puhallin lähti ahtamaan jossain 1500 kiekan jälkeen.

Mikäköhän moottoritunnus omassa autossa on?
DTi 2.0 ja -98?
Autossa ei ole välijäähdytintä.

pugi309 kirjoitti:Mikäköhän moottoritunnus omassa autossa on?
DTi 2.0 ja -98?
Autossa ei ole välijäähdytintä.

Oma omppu ainakin oli 2.0 DTH ja perseessä luki että DTI.

Aiheutti välillä pieniä sekaannuksia varaosaliikkeessä kun väittivät että se on DTH ja minä taas DTI:ksi , no mistäs sitä voi heti tietää.