Opel Club Finland (OCF)

Oma projektini alkaa pikku hiljaa olla loppusuoralla. Autona -87 1.3S Kadett E. Projekti lähti siitä kun viime keväänä venttiilikopan avaamisen yhteydessä paljastui pahasti kulunut nokka-akseli varsinkin 2. ja 3. pytyn kohdalta. Ostin 1.3:n Irmscher Kadetin raadon, josta vein kannen sepälle. Kannesta otettiin 0,6mm pois, koska aiemmasta suoristuksesta ei ollut tietoa. Lisäksi imusarja kohdistettiin imukanaviin ja venttiileitä hieman muotoiltiin. Hain Febin uuden nokka-akselin, keinuvivut, hydr. nostajat ja kulutuspalat jotka heitettiin Heinäkuussa tehdyn kannen kanssa omaan autoon kiinni. Ruiskua en vielä laittanut, osaksi ajanpuutteen ja sen takia että nokan sisäänajo varmasti onnistuisi hyvin.
Tyhjäkäynti laski n. 300 rpm aiemmin ollessa 1100-1200 rpm. Teho ei alapäässä lisääntynyt persdynolla yhtään, yläpäähän tuli pirteyttä lisää, vanha nokka jaksoi hädin tuskin vetää 6000 rpm:n asti hyvin.
Elokuussa alkoi ruiskun asennus, asentaminen on yllättävän yksinkertainen joskin vie aikaa kun haluaa tehdä hyvää jälkeä. Ruiskun asentamisen yhteydessä laitoin Tommy's Billetistä hankkimani säädettävän nokkapyörän kiinni. Lisäksi hommattuna on 8v GSI:n ilmansuodatinkotelo, joka ei ole kyllä vielä kiinni. Puolen minuutin starttaamisen jälkeen lähti käyntiin, hienosti toimi kylmänä mutta lämpimänä alkoi käydä laihalla.
Tällä hetkellä auto on säädätettävänä/penkitettävänä Matalamäellä. Vika löytyi boxista, joka oli hajalla. Alle 3500 rpm:n kävi laihalla ja sen yläpuolella sai oikeaa seosta. Jonkun Mazdan boxilla oli Matalamäen mukaan toiminut yllättävän hyvin. Laitan lisäinfoa kun saan auton takaisin, yllättävän hyvin oli tehoa löytynyt mitä oli testaillut.

Omalla Irmscherin boxilla autoa ei saatu toimimaan vaan laitettiin väliaikaisesti toimimaan 340:n Volvon boxilla, jolla se toimii yllättävän hyvin. Yläpäässä seos meinaa mennä hieman laihalle, josta syystä seos on säädetty hieman rikkaammalle.
Vääntö tuntuu lisääntyneen huomattavasti. Käytännön ajossa alkaa kaipailla vitosvaihdetta, koska nyt tehon puolesta pidempikin laatikko menisi. Tehoa oli mitattu moottorilta 96hv @ 5800 r/min ja vääntöä 128Nm @ 3800 r/min. Tarkoituksena on keväämmällä hankkia varaosaruisku ja laittaa toimimaan oma Irmscherin boxi.

Vilautappa sitä Dynolappua.

Penkityspaperi löytyy täältä: http://personal.inet.fi/koti/jaakkomk/P ... paperi.jpg

Tällä hetkellä on jotain ihmeellistä nykimistä tasakaasulla pienemmissä nopeuksissa. Säädin seosta muutaman naksun laihemmalle ilmamäärämittarista kulutuksen takia ja toimi tällä kyllä hyvin, mutta nyt muutaman kuukauden jälkeen on alkanut tämä pieni nykiminen.
Lisäksi ilmeisesti bensapumppu päästää paineet pois kun auto on ajamatta päivän tai enemmän, koska saa jonkin verran sahata käyntiin.

Auto toimii nyt omalla Irmscherin boxilla. Syy löytyi ilmamäärämittarista, joka mittausten mukaan oli kunnossa, mutta jostain syystä ei toiminut oikein. Alapäässä vääntö kasvoi mukavasti ja tyhjäkäyntiongelmat katosi, kun kone saa oikeampaa seosta. Miellyttävä moottori ajella, eikä tienpäällä tarvi hävetä uudempienkaan autojen joukossa.
Keväällä olisi tarkoitus viedä autoa säädätettäväksi, josko tuolla omalla boxilla saisi optimaalisimman seoksen.

Tuli vaihdettua Irmscherin oma ilmansuodatinkotelo isompaan 8v GSI-Kadetin koteloon. Ilmamäärämittari meni heittämällä kiinni koteloon ja muutenkin nätti homma asentaa. Irmscherin kotelo kun tuntuu ettei se olisi edes tuohon autoon suunniteltu.

Huomasi, että olisi pitänyt tuo vaihto tehdä jo ennen penkitystä. Varsinkin yläpäähän tuli potkua lisää ihan huomattavasti. Odotukset ei olleet korkealla, kun en odottanut että Irmscherillä olisivat jättäneet tällaisen pullonkaulan muuten toimivaan pakettiin. Aiemmin kone veti n. 6000 r/min asti, mutta nyt vetää ihan puhtaasti 7000 r/min.