Opel Club Finland (OCF)

potilas on omega b2 2.0dti vm00..
oireina on todella huono kiihtyvyys ja kierroksia ottaa todella laiskasti..
pintakaasulla liikahtaa normaalisti mutta sitten puutuu ja taas 3000rpm:n jälkeen meno vähän paranee mutta ei tarpeeksi..
vikakoodeja ei antanut päästöistä heittämällä läpi ja egr on jo tukittu.. ilmanputsarin päästä katsottuna turbo näytti/tuntui ehjältä..
pakoputkea käytin irti katin jälkeisestä liitoksesta ja ei vaikutusta..

boogey1 kirjoitti:potilas on omega b2 2.0dti vm00..
oireina on todella huono kiihtyvyys ja kierroksia ottaa todella laiskasti..
pintakaasulla liikahtaa normaalisti mutta sitten puutuu ja taas 3000rpm:n jälkeen meno vähän paranee mutta ei tarpeeksi..
vikakoodeja ei antanut päästöistä heittämällä läpi ja egr on jo tukittu.. ilmanputsarin päästä katsottuna turbo näytti/tuntui ehjältä..
pakoputkea käytin irti katin jälkeisestä liitoksesta ja ei vaikutusta..

itse veikkaisin tuota ilmamäärä/ilmamassa mittaria.

eikös ne yleensä mene kokonaan mykäksi ja vikavalo palaa`?
onkos jotku jotenkin poranneet noita mittareita vai mitä legendaa se on??

boogey1 kirjoitti:eikös ne yleensä mene kokonaan mykäksi ja vikavalo palaa`?
onkos jotku jotenkin poranneet noita mittareita vai mitä legendaa se on??

Ainakaan minulla ei syttynyt mitään vikavaloa vectrassa, auto liikkui mutta kyllä se aivan entinen silti oli. Meno oli "mummo lumessa" tyylistä, eli hidasta.

no tekeeköhän noilla tarvike mittareilla mitään?
asentelin tuossa ahtomittarin ja maksimissaan ahdot 0.2bar??

Itse en ainakaan sekaantuisi tarvikemittareihin, säästää hermoja & aikaa & loppupeleissä rahaa kun hommaa boschin mittarin heti kärkeen.

niin minäkin olen vähän lueskellut..
mutta tuo ahtojen puuttuminen ois seuraavana listalla.. vai voiko johtua tuosta mittarista??

Voi, sökön mittarin takia syöttö minimaalinen jonka takia pakokaasuakin tulee perin vähän ja se kun toimii turbiinin käyttövoimana on terveelläkin ahtimella aika vaikea saada ahtoja ylös oli hukkaportti kuinka kiinni tahansa.


vrt. bensa-autossa olisi 2X4" lankun pätkö kaasupolkimen alla.
Boostit tuskin nousisivat samoihin lukemiin kuin normaalisti lätkä pohjassa.

Dieselissä kun syötön määrä per isku = "kaasun asento".
(Syöttöä tietenkin rajoitetaan ahtojen nousun jne. mukaan mutta pääidea on tuo)

niinhän se tietty on..
mistähän tuo mittari kannattais hommata.?
tai oliskohan kenelläkään oulun seudulla antaa laina mittaria että sais asiasta varmuuden kun on tuo opintotuki mitä on..

boogey1 kirjoitti:eikös ne yleensä mene kokonaan mykäksi ja vikavalo palaa`?
onkos jotku jotenkin poranneet noita mittareita vai mitä legendaa se on??

Ei vikavalo näköjään tarvitse tuosta viasta palaa. Sitten siitä ilmamassamittarin porauksesta...reunaehdot on, että se on tyypiltään se, jonka tyyppinumeron 3 viimeistä numeroa ovat 180. Otat sen töpseliosan irti (2 torxia/2 vielä v'ttumaisempaa torxia, jos uudempi mittari), mihin tulee sähköjohdot. Anna runkoputki olla paikallaan klemmareissa. Onneksi ruuvit on pehmeitä, rautasaha puree tarvittaessa meisseliuran.

Sitten tutkit sen pökelön kärkiosaa, niin löytyy umpiperäinen kammio, jossa päällä virtaussuuntanuoli. Tuohon peräseinään nuolenkärjen kohdalle reikä, aloita vaikka 3 millisellä ja kokeile. Ensimmäisen reiän tein ihan käsiporalla.

Selviääkö tuosta jo? Kestää minkä kestää, mutta erkkola herää hetkeksi

mielenkiintoisia ratkaisuja.. mihinkäs tuo poraus perustuu..?

nonniin ja vikakin löytyi mutta aika ihmeellinen..
piti nimittäin tuo hukkaporttia säätävä tanko kiristää niin lyhyeksi kuin sai että pelaa.. eikös tuosta pitäis kuitenki sentti näkyä kierrettä?
ihmettelen syvästi että miten edellinen omistaja jaksanut ajaa noin laiskalla autolla.. mutta nyt on ahtoja 1.5baria kiihdyttäessä ja välillä enemmänkin..

Paljonko sillä autolla on ajettu? Itse nimittäin juuri pari viikkoa sitten kiilasin hukkaportin tankoa lyhemmäksi, että sain ahtoja edes hiukan nousemaan. Tällä turbolla on ajettu jo 450 tuhatta, jotenka lienee jo harva...

Paskat se turbo harva ollut. Nyt on painettu 5 vuotta ja 130 tuhatta lisää aukomatta millään tavalla. Vika oli tuo Teuwon mainitsema vuotava alipaineputkisto, joka ei aiheuta vikavaloa egr:n huijausvastuksen kanssa.

sillä on rullattu semmonen 380thk..
jäi melko pieneksi liikevara siinä tangossa ja tosiaan kierretty niin tiukalle ku saa..

karkea 400tkm noissa taitaa toi turbon elinkaari tyypillisesti olla.

Joskin onhan se mahdollista että kaikki alipaineet ei tule hukkiksen kellolle asti joten se ei vedä läppää niin kuin normaalisti.

Tämähän voi johtua siitä että alipainetta vuotaa jostain matkan varrelta, itte kellosta tai alipainepumppu alkaa olla harva sekin.

Joskin noilla kilsoilla epäilen että turbo alkaa olla rempan tarpeessa.