Opel Club Finland (OCF)

Eli C-Vectran 2004 2.2Dti tehottomuus lämpöisenä ja ajoittainen nykiminen 3.vaihteella tasakaasulla. Ongelman tekee mielenkiintoiseksi se, että tehot ovat tallella kylmällä koneella eikä nykimistä ole.
Tähän asti vaihdettu (onneksi myyjän piikkiin): imusarjaan se läppäsysteemi, MAF, alipainesysteemi tsekattu, pa-suodatin vaihdettu, EGR-tsekattu ja puhdistettu. Mitään vikakoodeja ei syty, Techillä tarkkailtu arvoja ajonaikana kylmänä ja lämpöisenä - kaikki näyttäisi olevan ok. Ko.arvot lähetetty myös Saksaan tulkittavaksi, ja kaikki näyttäisi olevan ok. Fakta nyt on vaan se, että vaikka kaikki on MUKA OK, niin niinpä vaan silloin tällöin meno on huojuvaa ja tehoja ei oikein lämpöisenä löydy.
A) onko se sitten normaalia, että kone on kylmänä (syöttöä varmaan enemmän) tehokkaampi.
B) kesällä ongelmia ei ollut ja kulutus maantiejossa oli sitä 5,5-6.0l/100km. Nyttemmin ongelmia tehojen kanssa on ja kulutus 7l/100km.
=> onko 7l/100km ok kulutus syksyn keleillä, kun ajo n.60% maantiellä 80-100km/h ja 40% kaupungissa...tuntuis, että siinä on vähän liikaa?

Nyt on sitten huollosta keinot lopussa...auttakkee!!!!

Sama ongelma täällä, epäilen että turbossa jotain häikkää. Tai sit ihan normaalia.
2.0 dti -04

Itsellä ei pitäisi olla mitään vikaa ja melkein joka tankkaus 6.8-7.2... Olisiko kaasujalassa minulla vikaa. Kaveri ajoi matkassa 6.1...

EU yhdistetty kulutus ilmoitettu b-vectralle 6.6

Moi,

mitään omakohtaista kommenttia kohtaan 1)?

Itse ajoin parhaimmillaan talvikelilla matkaa edellisellä kärryllä 5,13l/100km kulutuksella ja normaaliajossa oli säännönmukaisesti 6-6,4. En yleensä tien tukkona ollut....

Vähän kovilta nuo kulutukset tuntuu, tosin onhan C-Vectra wagon reilut 100kg painavampi tuolla mosalla?

Turbon toiminta alkaa kiinnostaa, siinä on joku hukkaportti jota säädellään alipainekellon avulla josta vipumekanismi läpälle.
Hukkaportti oletuksena auki asennossa ja alipaineella imaistaan kiinni jolloin ahtopaine lisääntyy. Tangon pituutta voi säätää = hukkaportti menee nopeammin kiinni asentoon. Alipainetta ohjataa vielä magneettiventtiilillä jota ohjaa tietokone. Korjatkaa tiedot jos tiedätte paremmin. Foorumilla on nähty juttua että tankoa säätämällä on saatu parempaa tehoa/nykinän vähentymistä ?

Paitsi että 2.2 koneessa on juuttuvasiipinen ahdin. Joita on kyllä hajonnut jo 200tkm tienoilla.

Niin, tasanopeudella esim maantiellä kun pintakaasulla ajon aikana tulee lievä ylämäki niin alkaa lievä nykiminen. Ja vain lämpimänä tämä.<Luulen että kone sekoilee tuon hukkaportin kanssa ja ahtojen määrä vaihtelee. En tosin ole mittaillu mitään arvoja. Ei myös vikavaloa näy. Vikamuistit luettu huollossakin. No, kyllä se nikottelu loppuun kun painaa kaasua...Ainiin se kulutus, maantiellä 5.5 l/100 (suksipoksikatolla).
Seka-ajo 6.5-7 l /100. Kylmällä kulutus ei juurikaan nouse, niinkuin bensa koneilla. (paitsi mitä nyt tuo webasto vähän lisää) ehkä 8 l talvella seka ajossa. Niin tietääkö joku tuosta alipainekellon/vipusysteemin säätämisestä/huollosta ?

Nyt on vika osaksi korjattu. Eli loppujen lopuksi vikakoodeja syttyi ja vikakoodit viittasivat kyllä turboon ja EGR:ään, mutta maahantuojalta tuli ilmoitus, että kun nuo kaksi koodia ilmaantuvat yhtäaikaa, kyseessä alipainevuoto. Ja kun vaihdettiin uusi alipaineventtiili (kuulemma ihan erilainen kuin alkuperäinen ja toiminnaltaan huomattavasti nopeampi) ja yhdestä letkusta löytyi kuin löytyikin pieni halkeama, niin lopputuloksena se, että taas kone pelittää normaalisti. Tai toinen vika korjaantui, eli aikaisemmin lämpöisenä koneesta hävisivät tehot (ja loppuvaiheessa kyllä kylmänäkin), mutta nyt se puoli on ok. Mutta 3:lla tasakaasulla ajattaessa pidempään ja kierrokset tasan 1750rpm, niin pieni nykiminen alkaa puskea läpi. Huolto katseli maahantuojan
ilmoituksia, ja löysi ilmoituksen, jossa ilmoitettiin seuraavaa (vapaa suomennos): 2.2dti - tasakaasulla ajattessa, kierrokset 1750rpm - 2200rpm saattaa esiintyä huojuntaa käynnissä, joka liittyy esiruiskutukseen. On ruiskutuspumpun ominaisuus, jota ei voida säätämällä muuttaa. Kyseessä ei vika vaan ko.ruiskutuspumpun ominaisuus.

Käytännön ajossa tuo nykiminen ei tule kohdalle oikeastaan koskaan (vaatii ajamista pidempään todella tarkasti tasakaasulla ja kierrokset todella lähellä 1750rpm), mutta silti kysymys herää, että voiko tuo todellakin olla ominaisuus??????

fiat127 kirjoitti:Nyt on vika osaksi korjattu. Eli loppujen lopuksi vikakoodeja syttyi ja vikakoodit viittasivat kyllä turboon ja EGR:ään, mutta maahantuojalta tuli ilmoitus, että kun nuo kaksi koodia ilmaantuvat yhtäaikaa, kyseessä alipainevuoto. Ja kun vaihdettiin uusi alipaineventtiili (kuulemma ihan erilainen kuin alkuperäinen ja toiminnaltaan huomattavasti nopeampi) ja yhdestä letkusta löytyi kuin löytyikin pieni halkeama, niin lopputuloksena se, että taas kone pelittää normaalisti. Tai toinen vika korjaantui, eli aikaisemmin lämpöisenä koneesta hävisivät tehot (ja loppuvaiheessa kyllä kylmänäkin), mutta nyt se puoli on ok. Mutta 3:lla tasakaasulla ajattaessa pidempään ja kierrokset tasan 1750rpm, niin pieni nykiminen alkaa puskea läpi. Huolto katseli maahantuojan
ilmoituksia, ja löysi ilmoituksen, jossa ilmoitettiin seuraavaa (vapaa suomennos): 2.2dti - tasakaasulla ajattessa, kierrokset 1750rpm - 2200rpm saattaa esiintyä huojuntaa käynnissä, joka liittyy esiruiskutukseen. On ruiskutuspumpun ominaisuus, jota ei voida säätämällä muuttaa. Kyseessä ei vika vaan ko.ruiskutuspumpun ominaisuus.

Käytännön ajossa tuo nykiminen ei tule kohdalle oikeastaan koskaan (vaatii ajamista pidempään todella tarkasti tasakaasulla ja kierrokset todella lähellä 1750rpm), mutta silti kysymys herää, että voiko tuo todellakin olla ominaisuus??????

Meillä 1.9CDTI B-Zafira automaatilla, nyki tasakaasulla, rikkinäinen EGR venttiili, jonka vaihtoivat takuuseen, ja mitä kulutuksiin tulee niin viimeisten 15000km keskikulutus 7.0l, keskinopeus n.50km/h, matkassa ajetaan ilman cruisea tai cruisella 5,3l-5,5l