Opel Club Finland (OCF)

uusi sileä tienpinta loppuu ja nastojen syömä ränni alkaa... auto lähtee terävästi, yleensä oikealle ja jatkaa matkaa puoltaen samaan suuntaan..
ymmärtäisin jos joku nivel/pusla olisi väljä mutta kaikki liikkuva vaihdettu.. paitsi iskareiden yläpään jutut. maksaako vaivaa alkaa purkamaan
ripustusta vai oisko vinkkiä etsiä vikaa jostaa muualta: iskarit ..hmm aika tuoreet jom:it, alapallot vaihdettu, puslat.. no etuoikean renkaan
camber 1.38´ joka ei ole arvoissaan ja caster 1.50´ vastaavat vasemmalla camber 1.19´ja caster 1.28´.. oisko noilla niin paljon merkitystä?

rengastus 215/40r17 ei tietysti uraisilla teillä nankangeilla ajomukavuuden tae ole mut toi toi tempoilu ..ttaa. saa roikkua ruorissa kaiken aikaa
että auto kulkee suoraan..

vielä sen verran kun availin iskarin yläpään pultteja aloittaakseni purku touhut, niin oik iskarin mutteri irtosi yllättäen iskarinvarren pyörähtämättä..
yleensähän noiden kanssa saa taistella...

Voin sanoa, että samankokoinen rengastus ET40 vanteilla aiheuttaa omassa calibrassa myös jonkinverran venkoilua uraisilla teillä.

195/65/15 ET35 talvikumeilla taasen menee suoraan kuin juna.

Jommasta kummasta on tingittävä, ulkonäöstä tai ajomukavuudesta

oliskin jonkun verran venkoilua, mutta se nykäisy on aika terävä .. tuntuu niiku menis ojaan samointein..
tossa kokeilin 205/50 15" alla ja tuntu vielä huonommalle..

Laakerit?

No kokemuksesta voin sanoa et miulla oli oikeesti vaarallinen kuluneella 215/40r17 renkaalla calibra. Yhtään jos kiihytti urasella tiellä, ni saatto melkein tempasta ratin kädestä, ja parikertaa meinas vähän mennäkkin läheltä kaidetta Mahollisimman iso et vanteessa tietysti auttas. Samoin kokeilla vähän pelata rengaspaineilla, niillä miulla ainakin sillon rauhottu. Pyöräkulmia kun säädätin, niin laittovat vähän enemmän aurausta kun sen kuulemma pitäs vähän rauhottaa sitä menemistä...

Talvirenkaat oli 195/55r15 ja ei ollut minkäänlaista vetelyä

rengaspaineet, lykkäsin 3.5 bar eturinkuloihin + kesällä tuo auraus laitettiin juuri aksun mainitsemalla tavalla mutta mutta..
ehkei tuo "rata-alusta" - 40mm ja rengastus ole suomen teille sopiva yhdistelmä... roikuttava vaan siinä ruorissa.

ÖÖh. Itellä rengastus 205/55/r16 ET38 ja en voi väittää ettei kiihdyttäessä vetelis, mut ei tuo nyt mitenkään erityisen hirveesti vetele urissakaan ja tasasella tiellä menee ku kiskoilla. Onks teillä tosiaan aurausta siellä edessä? Itellä meinaan ~4 astetta haritusta. Auraukselle ohjearvo ton koneen mukaan olis -1 ja -5 välillä Sitä vaan mietin, että kävisköhän teillä niin, että auraus vääntäs teijän leveet etunagit pystympään (camberit nollille) ja sitte aina välillä haukkailis ulkoreunat urien reunoihin kiinni ja aiheuttas sen vetelyn?

Onkos teillä muuten takapäässä säätöpuslat ja sädelty camberit ja auraus kohdilleen. Tollasella madalluksella ne on aivan saletisti päin vi#### jos ei oo säädetty. Sekin aiheuttaa sitten erinäistä kiemurtelua yms, muttei tietenkään rattia heiluttele.

kyllähän siellä kulmat säädettävät on, tosin powerflexit ja ihan ei camberit mene kohdilleen, aurauskin ohjearvoissa..

takaa myös isot apurunkon puslat vaihdettu, vaan joku se vaan mättää. kuluneen kesän aikan kahteen otteeseen nelipyöräsuuntauksessa,
ja tilanne ei muuttunut juuri mihinkään. varsin outo fiilis: tuun risteykseen, hiljennän, tie viettää oikealle ja urainen, niin joutuu oikeesti kääntään
veiviä ettei ole pientareella..

iso kovaa kun ajaa niin ihan hyvin menee, junamaista kyytiä..

CaLis kirjoitti:ÖÖh. Itellä rengastus 205/55/r16 ET38 ja en voi väittää ettei kiihdyttäessä vetelis, mut ei tuo nyt mitenkään erityisen hirveesti vetele urissakaan ja tasasella tiellä menee ku kiskoilla. Onks teillä tosiaan aurausta siellä edessä? Itellä meinaan ~4 astetta haritusta. Auraukselle ohjearvo ton koneen mukaan olis -1 ja -5 välillä Sitä vaan mietin, että kävisköhän teillä niin, että auraus vääntäs teijän leveet etunagit pystympään (camberit nollille) ja sitte aina välillä haukkailis ulkoreunat urien reunoihin kiinni ja aiheuttas sen vetelyn?

Miulla säädettiin ohejarvoon tai millin yli aurauken puolelle, ei pysty enään muistamaan. Jotain kuitenkin korjaamolla just selittivät että etenkin kiihyttäessä kun keula saattaa nousta sen pari senttiä niin kulma muuttuu ja ei ole juuri sillon ohjearvon sisällä jos ei ko. menetelmää olis käytetty.
Takapää miulla oli calibrassa ihan päin pers***ä koska ei ollu tosiaan säätöpuslia, siitä ei tosin ollut ongelmaa kuin talvella jolloin oli aika liukas perä.

vanhan topicin kaivoin esiin; tämähän kuulostaa mielenkiintoiselta. saisikohan calikan apurungon/kulmat vastaavalla tavalla kuosiin???


>"Omegan etupään rakennetta en tunne, mutta kerronpa kuitenkin miten sain Astran kulmat kohdilleen:

Auto puolti rajusti oikealle, joten vein tarkistukseen korjaamolle. Cambereissa oli asteen ero: vas 2.0 ja oik 1.0 kuten myös Castereissa vas 1.5 oik 2.8

Korjaamolla sanottiin, että ei mitään mahdollisuutta säätää (ammattitaidon puutetta tai laiskuutta minun mielestäni). Eräälle korjaamolle kun soitin, niin sanoivat että auto pitää laittaa korinoikaisupenkkiin, huhhuh

Itse asiaa sitten suunnittelin ja tein niin, että auton keula pukeille ja apurungon kaikkia pultteja pari kierrosta auki. Tällöin koko etupäätä voi kääntää ihan millaisiin kulmiin itse haluaa, säätövaraa on runsaasti. Vatupassin ja siihen kiinnitettyjen itsetehtyjen mittatankojen avulla hain molemmat puolet yhtäsuuriin säätöihin (mahdoton selittää tarkemmin, kun ei ole kuvia) ja lopuksi pultit kiinni. Tämän jälkeen vein auton taas korjaamolle tarkistettavaksi ja aurauskulmien tarkkaan säätöön: kas ihmettä, kaikki kulmat molemmilla puolilla lähes identtiset!

Nykyisin ajelen tyytyväisenä suoraan rennoin käsin ja renkaat kuluu tasaisesti... "<

Asiaa sivuten vaihdoin eilen talvirinkulat alle 195/65/15 ET 35.
Nyt menee oma calibra kuin juna.
Piti jopa kokeilla pistää neliveto sammuksiin ja rivakampi kiihdytys ah niin tasaisella ja urattomalla ( ) vihdintiellä, eikä vedellyt mihinkään suuntaan pätkääkään.

Tosin kun katselin kesägummeja, niin ei ihmekkään jos veteli urissa
Vaihtoon menee keväällä.

Muistaakseni calikassa on aika timmit ne apurungon pultinreijät, eli paljon ei ainakaan saa kelkkaa liikutettua mihinkään suuntaan.. Vaatii kuitenkin mielestäni aika rajua muutosta, että camberit saa tolla tyylillä muuttumaan edes puol astetta..

Ja ite huomasin eilen ihan saman homman (yllätys yllätys) kuin TJT. 185 talvinagit alle ni johan loppu ylimääräset vetelyt yms. Rattikin kääntyy huomattavasti kevyemmin noilla. Mulla kans kesäkumit edessä ihan valmiit. Oikee lähes sliksi eikä vasenkaan paljon parempi. Ihan sisäkanttia on syöny melkosen reippaasti erityisesti oikeelta puolelta, mut muuten kuluneet kohtuu tasesti. Ei voi valittaa. Ois toki voinu sitä haritustaki pienentää ajoissa, mut suurin syy renkaiden kulumiseen taidan kuitenki olla minä ihan ite Noh enskesäks väännetään tosta pinosta uudet sisäänajetut kumhot alle ja kokkeillaan muuttaa auraus toiseen äärilaitaan.

raidetangonpää vaihdettu repsikanpuolelle + taas kerran takapään säätö. perhana noita powerflexejä.. oli muljahtaneet taas päin peetä.
nyt toimii taas aikansa