Opel Club Finland (OCF)

Moro kaikille!
Huomasin kun asensin tohon B omppuun jarrupaloja eteen, että siitä puuttui satulan ympäriltä jonkilaiset lanka clipsit satulan ympäriltä. Onko niillä jokin turvallisuuteen vaikuttava tekijä, vai mikä? Haynesin kirjasta tarkistettu huomioin, että sellaiset niissä kuuluisi olla. Tietoa tästä taas tarvittaisiin!
Muuten autoni 2.5v6-98 on tosi miellyttävä tuttavus. Hiljainen ja hyvä ajaa. Olen ollut tyytyväinen kaikin puolin, vasta kuukauden omistuksen jälkeen.
Omppu on automaatti. Kuinkahan kauan tollainen loota kestää hyvin huollettuna (öljyt+filtteri) noin suurinpiirtein ja mitä maksaa tänä päivänä laatikon remontti. Ompulla on ajettu vasta 215tkm.
Kiitti tiedoista.

kannattaa öljyt ja suodatin vaihtaa jos ei oo mitään merkintää niiden vaihdosta. ohjeväli taitaa olla 90tkm mut ite vaihtasin vähän useemmin

Jos siitä puuttuu satulan ulkopuolelta se kiinnitysjousi, niin syö jarrupalat nopeammin ja epätasaisesti.

Eihän noissa v6 jarruissa sitä lankaa kuulu olla. Vissiin

jariz kirjoitti:Eihän noissa v6 jarruissa sitä lankaa kuulu olla. Vissiin

Eihän niissä edes oo eroa 2 litrasen jarruihin?

Riippuu onko lucaksen vai aten jarrut.. tosiaan v6 jarruissa sitä ei taida olla..

Powermatic Vantaalla tekee automaattilootan täyshuollon n. 3500€ kaikki sisuskalut varmaanki uusivat tarvittaessa. Siis hintaan kuuluu varmaankin se että ajat/viet auton niille ja he tekevät kaikki laatikon irroituksesta lähtien.

Itse käytin siellä mv6 automaattilootan koska viime öljynvaihdon yhteydessä huomasin muovisen palan pienemmässä öljypohjassa mikä sit olikin se surullisen kuuluisa päittäisvälys prikka. Vein auton sinne ja he irrottivat/asensivat lootan autoon ja samalla työstivät tarpeelliset hommat sisuskaluille ja vaihtoivat uuden metallisen päittäysvälys prikan muovisen tilalle. Öljy/suodatin vaihdettu myös. Siellä sentään pystyivät kaikki oljyt vaihtamaan, jopa turbiinista kun tarvii pyöräyttää että saa loputkin sieltä. Itse en ainakaan osais kyseistä pyöräytys operaatiota. Nyt laatikko toimii niin kuin pitääkin, eli hyvin Hintaa tuli n.1000€ mutta ei ollu mahdollisuutta ottaa lootaa irti ja viedä pelkkää lootaa niille. Hinta olis ollu tietysti useemman satasen halvempi.

Ei mulla ainakaan oo sita "RAUTALANKAA" ja v6 siis!!

ok` kirjoitti:Riippuu onko lucaksen vai aten jarrut.. tosiaan v6 jarruissa sitä ei taida olla..

Aijaa, empä tienny että on lucaksenki jarruja. Levythän on kaikissa samat -98 alkaen, vanhemmissa 2 litrasissa on pienemmät kun V6 malleissa, ainakin bensa koneissa siis. 2 litrasen Ateissa ainakin on se rautalanka.

Ot: Kuinka iso mäntä noissa Aten satuloissa on?

jariz kirjoitti:Ot: Kuinka iso mäntä noissa Aten satuloissa on?

Haynes ilmottaa 4 sylinterisen jarruille 23.81/20.64mm ja 6:sen jarruille 25.40/20.64mm. Vuodesta 98 eteenpäin on sitten 25.40mm kaikissa malleissa. Onkos se sitten niin että vanhemmissa neloskoneissa on käytetty Aten satuloita ja kutosissa Lucaksia? Ja uudemmissa on kaikissa Lucakset?

Hmm. En saanut päähän että mitä noi lukemat tarkottaa Vanhemmissa nelokoneisissa on 54mm mäntä ja 98- neloskoneisissa ja kaikissa kutoskoneisissa on 57mm. Niin se taitaa mennä että kutosissa on aina nuo Lucakset

Juge127 kirjoitti:

jariz kirjoitti:Ot: Kuinka iso mäntä noissa Aten satuloissa on?

Haynes ilmottaa 4 sylinterisen jarruille 23.81/20.64mm ja 6:sen jarruille 25.40/20.64mm. Vuodesta 98 eteenpäin on sitten 25.40mm kaikissa malleissa. Onkos se sitten niin että vanhemmissa neloskoneissa on käytetty Aten satuloita ja kutosissa Lucaksia? Ja uudemmissa on kaikissa Lucakset?

jariz kirjoitti:Hmm. En saanut päähän että mitä noi lukemat tarkottaa Vanhemmissa nelokoneisissa on 54mm mäntä ja 98- neloskoneisissa ja kaikissa kutoskoneisissa on 57mm. Niin se taitaa mennä että kutosissa on aina nuo Lucakset

Kattelin vähän vääriä numeroita... Tosin Haynes kertoo että kaikissa vanhemmissa olis 54mm ja 98- kaikissa 57mm Olisko tullu painovirhe paholainen?