Opel Club Finland (OCF)

Tere!olen tässä katsellut G mallin diesel astroja vm 1998-2001 joita näkyisi saavan aika edullisesti.En vain tiedä uskaltaako tuollaista laittaa ku kuulemani mukaan lähes kaikkiin noihin tulee syöttöpumpun kanssa ongelmia 250 000-350 000 tienoilla(korjatkaa jos olen väärässä),remonttihan on kallis.Olisin kiinnostunut tietämään 1.paljonko itse kullakin on tullut tuollainen remontti maksamaan?Onko joku säästynyt syöttöpumpun vaihdolta?Miten oireilee? Onko muita tyyppivikoja?

Mulla vm. 1999 X20DTL Astra. Pumppu meni kesällä 470000 km:n kohdalla. remontti maksoi Bosch:n korjaamolla n. 1600 €. Nyt mittarissa hieman reilu 500000 km. Paluutetkut vaihdettu kaksi kertaa ja ilmamäärämittari kerran. Koneessa ei ole muita vikoja ollut.
Astra G:n muita vikoja.
- Boschin takasatulat huonot, vaihdoin lucaksen satuloihin toimivat hieman paremmin.
- lämmityskennon o- rengas liitos alkaa vuotamaan ajan mittaan, vuotaa nytkin ja samassa hässäkässä oleva vesiventtiilin moottorisysteemi "teatterikiikarit" rikkoutunut kerran.
- Etupyörän oikean puoleinen laakeri (napa) uusittu kaksi kertaa, vasen on vielä alkuperäinen.
- Lasinpuuhkimen vivuston akselit jumiutuvat, uusittu pari kertaa, laitoin vuosi sitten rasvanipat, nyt toimii.
- Ilmastoinnin lauhdutin uusittu kerran.
- Valomuisti mennyt kerran rikki.
- Sisäilmankierron läpän moottori uusittu kerran.

Tässä tärkeimmät, mutta ole ollut autooni sut tyytyväinen.

Meillä oli ennen omegaa -99 2,0DTi farkkuastra.

- Ei hehkuttanut ollenkaan/erittäin huonosti, hehkut vaihdettiin 3 kertaa opel-liikkeesä, rele kerran, ja johdot tarkistettu. Vika ei koskaan selvinnyt.

Mulla on -99 DTL Astra. Pumppu meni 265000 km lukemassa. En ensin tienny että vika pumpussa, ja vietiin Delta-autoon, joten rempasta tuli aika kallis. Pumpun irrotus ja takasin laitto makso noin 950 e. Pumppu kävi korjuulla PR-Dieselissä Rovaniemellä, pari uutta osaa siihen laitettiin ja se maksoi tonnin luokkaa, eli mulla yhteensä pumppuremontti makso noin 1600e. Tosin myt on korjattu pumppu eikä uusi,mutta hyvin on sen jälkeen pelannut. Autolla on nyt ajettu 325000km, muuten pelaa ko junan vessa. Itse olen ajanut autolla 160000km,muita isompia remppoja ei ole ollu. Laturin hihnan kiristys systeemi on vaihettu kahesti ja pari kertaa suuttimien paluuletkut. O-renkaat lämmityslaitteen kennoon on myös vaihettu. Kokonaisuutena olen ollu tyytyväinen: laiska, mutta melko toimiva peli kuitenkin. Talvella v*tuttaa takajarrujen jäätyminen.

Kiitos vastauksista joita jo näinkin pian on tullut ihan kiitettävästi,mielellään lukisin lisää kokemuksista koska G-malli kyllä kiinnostaisi ja olisi kiva tietää mallista mahdollisimman paljon.

`99 DTL Astra, hiukan päälle 200tkm ja pumppu uusiks edellisen omistajan toimesta. Nyt mittarissa reilu 260tkm joista melkeen 40tkm mun toimesta ja oon vaihtanu tähän mennessä taka- ja etujarrulevyt, sekä luonnollisesti jarrupalat, apulaitehihnan kiristäjineen ja pyyhkijänmoottorivipuhässäkän kokonaisuudessaan hajonneen puslan takia. Lisäks vaihdoin ne lämppärin kennolle menevien putkien O-renkaat, sekä "korjasin" mafin poralla. Öljynlämmitin/jäähdytinkennon jouduin myös vaihtamaan vuodon takia. Koiranluut uusin alustasarjan yhteydessä (Motonetin "luut" kesti sit 4000km, nyt orkkis joilla menty 25tkm)
Laakereiden ja naftan paluuletkujen kanssa ei oo "kopkop" ollu VIELÄ mitään murhetta.
Edit. Nyt vaihdettu tuulilasi ja termostaatti. Lisäks havaittu turbossa kankeutta eli sekin vaihtuu (lopultakin syy vaihtaa isompaan)
Ajattelin ajaa auton "loppuun" asti koska tuohon hintaan (jälleenmyynti) ei vastaavilla ominaisuuksilla taida saada miellyttävää vastinetta.
Ite ainakin voin suositella Astraa kunhan orientoituu siihen pumppuremppaan jos sitä ei oo vielä tehty, sopiva alusta ja lastutus tekee DTL:stä ihan eri vehkeen jos vakio ei riitä

juise kirjoitti:sekä "korjasin" mafin poralla

Hmm... Mikäs juttu tää tämmönen massamittarin "porakorjaus" on?

Omassani pumppu tuli tiensä päähän noin 285000km kohdalla. Vanha pumppu kävi Tammer Dieselissä penkissä, mutta sitä ei kannattanut korjata. Uusi olisi maksanut Boschilta vajaat 1600€, mutta toimitus parin kuukauden päähän. Otin merkkiliikkeen kautta pumpun, joka tuli Ruotsista heti. Vanhan pumpun turha (4pv ja yli 100€) penkittäminen mukaanlukien hintaa tuli töineen ja tarvikkeineen n.2400€. Nyt on noin 335000km mittarissa.

Etupyörien navat vaihdettu kertaalleen, lämppärin o-rengas kertaalleen, paluuletkut kertaalleen, jarrusatulat taakse kertaalleen (takuu). Laturi ja akku kertaalleen, taka-iskareiden (ilma) kumipuslat kertaalleen, tuulilasi kertaalleen, jarrulevyt kertaalleen. "Koiranluut" ja moniurahihnan kiristin noin joka toinen vuosi.

Iskarit, pakoputki, kytkin, MAF ym. edelleen alkuperäistä. Alusta alkaa olla jo aika "keinu", joten iskarit ja jouset olisi ehkä kohta vaihdettava...

Omalla takana 324 000 km ja orginaali pumppu, nyt meni siirtopumpun rele mitä ei saa suomesta, toivottavasti saa kuitenkin kevään aikana...
Saako sitä mekaanista pumppua mistään ostaa että voisi tehdä rempan itse, ei ole järkee laittaa 2500 € muutaman tonnin peliin.

Siirtopumppu diesel G-Astrassa ?
Oletko nyt ihan varma ?
Vehkeelle tyypilliset ilmavuodothan johtuvat usein siitä että ruiskutuspumppu imee kovahkolla alipaineella löpön tankilta asti ja matkalla olevat (huonot) pikaliitokset altistuvat em. alipaineelle.

Valitettavasti tietääkseni suoraan X/Y20 ja X/Y22 moottoreihin käyvää kokomekaanista ruiskutuspumppua ei ole.
Riittävällä sovittamisella toki melkein mihin tahansa saa mitä vaan kiinni.

No niin itsekin luulin mutta korjaamolla näin sanoivat.
Paras olis kun löytyis sähkökuvat niin kattos itse mikä maksaa, jos ei oo sitä sähkö pumppua ollenkaan niin silloinhan
se pumppu on entinen kun ei löpöä tule...

eipä taida noi olla esikammiodieseleitä enään.. omaan x17dtl koneeseen olen vaihtanut mekaanisen sähkön tilalle, siinä onnistuu.
uudenpiin vag tuotoksiin on laitettu mekaanisia pumppuja vaikkei olekkaan esikammiokone, pumppu pitää olla hieman modattu vain
m-tdi:si kutsuvat näitä..

X20XER kirjoitti:eipä taida noi olla esikammiodieseleitä enään.. omaan x17dtl koneeseen olen vaihtanut mekaanisen sähkön tilalle, siinä onnistuu.
uudenpiin vag tuotoksiin on laitettu mekaanisia pumppuja vaikkei olekkaan esikammiokone, pumppu pitää olla hieman modattu vain
m-tdi:si kutsuvat näitä..

Kyllä DTI:hin voi laittaa mekaanisen pumpun. Siinähän on niin matalat ruiskutuspaineet. Tosin lohkosovitus ja hammaspyörät tuottaa mietintää...

röpönikkari kirjoitti:

juise kirjoitti:sekä "korjasin" mafin poralla

Hmm... Mikäs juttu tää tämmönen massamittarin "porakorjaus" on?

taitaa ennemminkin olla tekohengitys kuin korjaus.

kuumalangan lähellä on muistaakseni jokin muovilärpäke langan edessä ja siihen joku poraili reikää..
ilmeisesti testattu toimivuus sitten persedynamometrissä eikä
oikeaoppisesti testerin näytöltä jossa korjauksen toimivuus olisi voitu todeta. jossakin oli se topic ja
rikkinäiseen mittariinhan noita virityksiä kannattaa vain kokeilla ellei ole paria - kolmeasataa ylimääräistä euroa lompakossa.

Juho M-P kirjoitti:

X20XER kirjoitti:eipä taida noi olla esikammiodieseleitä enään.. omaan x17dtl koneeseen olen vaihtanut mekaanisen sähkön tilalle, siinä onnistuu.
uudenpiin vag tuotoksiin on laitettu mekaanisia pumppuja vaikkei olekkaan esikammiokone, pumppu pitää olla hieman modattu vain
m-tdi:si kutsuvat näitä..

Kyllä DTI:hin voi laittaa mekaanisen pumpun. Siinähän on niin matalat ruiskutuspaineet. Tosin lohkosovitus ja hammaspyörät tuottaa mietintää...

Ennakossäädin kun pitää tehdä uusiksi. Sähköpumpusta nokkalevy, rullat ja nestepää mekaaniseen pumppuun ja ennakonsäätimen modaus pumppupenkissä.