Opel Club Finland (OCF)

EDIT3: MITTAUKSIA, eli mittaisin alipaine mittarin kanssa mitä siellä systeemissä oikein tapahtuu. Eli alipaineet tulee EGR venttiilille normisti, noin -0,3 bar, ja läppäventtiilitsydeemille ei juurikaan... Ja sitten kun vikavalo syttyy, niin kaikki alipaineet katoaa. Tosin ennen magneettiventtiileitä paineita löytyy kokoajan noin -0,4 bar. Elikkäs jokin käskee magneettiventtiilin kiinni tai sitten se vaan on sökö... Testasinpa vielä uteliaisuuttani että EGR-venttiili liikkuu, ja sen liike oli -0,4 barin alipaineella noin 4 mm, onkohan se tarpeeksi?

VINKKEJÄ?

Edit 2: availin tänään imusarjan vai mikä se nyt oli , putsasin ja asensin paikalleen, ei auttanut
Nooh, mutta eipä tuo homma hukkaan mennyt, karstaa oli kyllä hurjasti. Mahtaako kellään rikkoutunut noita alipainepumppuja?

Edit: Vikakoodin selvitti vähämaan autopalvelu, kiitos heille asiallisesta palvelusta. Siis sieltähän löytyi P0400, eli Exhaust gas circulation valve. Taidan siirtyä tallin puolelle ihmettelemään imusarjan ihmeellisyyksiä.

ORIGINAALI KYSYMYS:
Voi rähmä!

Pari päivää vaivannut murhe että rakas ajoneuvoni on sytyttänyt vikavalon tilanteessa:

-moottori lämmin
-tyhjäkäynnillä esim, liikennevaloissa
-ei kierroksia 4500 enempää
-voimaton
-valo sammuu kun lähtee taas ajelemaan

koitin tuossa perehtyä vikakoodinlukuhommeleihin ja nyt tiedän että autossani on 16- pinninen liitin, mutta siitä ei löydy pinniä kuusi ollenkaan (jos siis 5ja6 tulisi yhdistää).
No ajoahan tämä ei ole haitannut mutta olisi mukava kuitenkin selvittää.

Ja auto siis on:
-vectra B, vuosimallia -98, 2,0 turbodiesel 74kw, sedan, ajettu 240 tkm, ei lastutettu,moottorikoodia en tiedä.

Kiitän etukäteen jos tietäväiset v e l h o t ovat ystävällisiä ja jakavan vihjeitään.

Ei tainnut dieseleissä onnistua hyppylangalla oma diagnoosi luku.mulle ainakin kerrottiin kun kysyi.En oo kyllä koittanutkan.

juu ei onnannu ite, siksi kävinkin luetuttamassa ne ja sehän oli se p0400...

vectrum kirjoitti:EDIT3: MITTAUKSIA, eli mittaisin alipaine mittarin kanssa mitä siellä systeemissä oikein tapahtuu. Eli alipaineet tulee EGR venttiilille normisti, noin -0,3 bar, ja läppäventtiilitsydeemille ei juurikaan... Ja sitten kun vikavalo syttyy, niin kaikki alipaineet katoaa. Tosin ennen magneettiventtiileitä paineita löytyy kokoajan noin -0,4 bar. Elikkäs jokin käskee magneettiventtiilin kiinni tai sitten se vaan on sökö... Testasinpa vielä uteliaisuuttani että EGR-venttiili liikkuu, ja sen liike oli -0,4 barin alipaineella noin 4 mm, onkohan se tarpeeksi?

Noista tuo läppälista kohta ainakin toiminee oikein, kun varmaankin tyhjäkäynnillä kokeilit. Ne on jousikuormitteisesti kiinni ja alipaine avaa ne isommilla kierroksilla. EGR:n purkista en ole ihan varma, kun on ainakin huhuttu, että sitä ei käytettäisi tyhjäkäynnillä ja tuossa olisi selvästi toisin. Enkä tiedä sitäkään onko alipaineiden karkaaminen vikavalon syy vai seuraus, mutta tahallaan kiinnijumitetun EGR:n kanssa vikavalo käyttäytyy jokseenkin samoin. Venttiilin liike lienee ok, koska ei se juuri tuon enempää liiku millään voimalla.

jos sinulla ons emmonen pumppailtava alipainemittari käytössä niin ei kannata niitä venttiilien toimintaa ruveta tsiigailemaan sillä ilman tech kakkosta jolla saisit laitettua käyttölaitetestiä päälle ja näkisi todellakin sne jälkeen mitä siellä tapahtuu.

elikkä ekana tarkasta onko moottorissa öljyä, alle alarajan niin vaikuttaa sen alipainepumpun toimintaan heikentävästi.
sitten jos öljyt on ok niin irroittele niitä letkuja ja tulppaa aina toinen pää ja pumppaa letkuun alipaine, ehjässä letkussahan ne paineet pysyy ja monesti niitä on hankautunut poikki koska toi 0,4 bar kuullostaa vähän liian pieneltä paineelta ennen käyttölaitteita. niitä nyt ei niin tuhottoman paljon niitä letkuja siellä ole ja ei kauan mee ku kaikki on pumpattu läpi.

voisit myös testata että miten paljon se alipainepumppu pumppaa painetta jos se jarrutehostimen putki on irti ja tulpattu siitä pumpun päästä.
ei olisi ensimmäinen tehostin mikä vuotaa.

ja p.s se p0400 ei ole mikään egr vikakoodi vaan kriittinen järjestelmän toiminta vika 1 tai 2 ainakin tech kakkosen mukaan, jos jollaki bosch mittarilla lukee
niin se sanoo egr viaksi ton.

Mulla on samoja ongelmia. Alipainepumpulla testatessa EGR aukesi täysin noin -0,7 Barilla, läppäventtiili noin -0,5:llä ja turbon hukkaportti noin -0,5:llä. Letkut olivat kunnossa, mutta magneettiventtiilit toimivat oudosti: ilman virtoja ne kaikki päästävät alipaineen läpi, mutta samalla sisään virtaa myös ulkoilmaliitännän kautta ilmaaa ja pumpatut paineet häviävät alle 5 sekunnissa. Onkohan normaalia, vai pitääkö mennä hakemaan kaikki kolme uusiksi?
Metroautossa EGR:n ja imuläppien magneettiventtiilit myydään settinä hintaan 168€.
No sitten tiskillä hinta olikin ykskaks yllättäin per kappale

Kokeillaan ja palaillaan asiaan......

Ei jaksa uskoa, että kaikki kerralla hajoaisi...

Mulla on ollu noin 52tkm ajossa 2.0DTH -98 ja koko ajan on tuo vikavalo vähintään temppuillut tyhjäkäynnillä lämpimänä, välillä sitten vakavamminkin.
Ensiksi putsasin imukanavat ja herkistelin EGR:n ja läppäventtiilin toimilaitteet. Sitten vikakoodien perusteella vaihdoin (ilmeisen turhaan) ilmamäärämittarin. Kummatkin auttoivat hieman mutta vika ei poistunut koskaan kokonaan.
Sitten aloin tutkia alipainejärjestelmää samanlaisella Motonetin pumpulla. On pätevä peli. Letkut ja toimilaitteet kunnossa, ei vuotoja. Vain tuo outo ohivuoto magneettiventtiilleissä. Ahtopaineen tunnistimenkin mittailin. ilman paineita ke/mu johtoon näyttää tulevan noin 1,94V ja kasvaa melko lineaarisesti paineen mukaan:
0,5bar 2,94V
0,6bar 3,14V
0,7bar 3,34V
1bar 3,84V
1,5bar 4,67V
(ru/va on +5V syöttöjännite ECUlta ja ruskea maa.)
Tulkitsin, ettö lienee kunnossa.
Alipainepumppu ilman muita härpäkkeitä kuin jarruttehostin tuotti tyhjäkäynnillä noin -0,5bar mutta hiemankin kierroksia antamalla lukema meni -0,8 bariin ja pysyi siellä.
Magneettiventtiilien käämin vastus on viiden ohmin luokkaa.

No, uusi magneettiventtiili, joka kuitin mukaan on "alipaine tunnistin 5851030" vuotaa samalla lailla. En sitten viitsinyt ostaa enempää vaan otin lakin kauniiseen kouraan. Pistin sen 15 kilo-ohmin vastuksen ilmamäärämittarin johtoon 1 sarjaan ja vot, ei ainakan lyhyellä lenkillä vilkutellut mitään valoja vaan vääntöä ja kierroksia löytyi. Katsellaan nyt huomenna aamuruuhkassa, kuinka käy pidemmissä tyhjäkäynneissä. Sen verran vain arveluttaa edelleen tuo vastuskikka, että taidan laittaa sinne pienen ohitusreleen sille, jotta matka-ajossa saan systeemit normaaleiksi ja kaupunkiajossa käytetään vastuskikkaa.
EGR:n alipaineletkua en tulpannut, koska ei siinä EGR:ssä mitään vuotoa ole. Jos tulpataan pitäisi kai tulpata ennen tuota uutenakin vuotavaa magneettiventtiiliä.

Eipä tarvinnut mennä aamuruuhkaan asti .
Vikavalo syttyi melko pian kiihdytyksessä eikä sitten enää lähtenyt pois. Ei edes sammuttamalla välillä.

Jälleen ongelman ytimessä...

En saanut edellisestä vecusta tarpeeksi, vaan hankin tämän -98 DTI:n tilalle -01 DTI caravanin, sillä 2.0 myllyllä. Edellisessä pelissä viaksi paljastui vuotava alipaineletku, ja tässäkin oli ostettaessa sama vika. Eli niissä laitteiden lähdöissä kun kumisia letkunpätkiä joista lähtee se muovinen pilli, kummassakin ollut nyt ainakin 1 vuoto. Lisäksi tähän uuteen vaihdettiin heti kärkeen sellainen 170€ alipaineventtiili, ostin auton viallisena, joten onneksi oli huomioitu hinnassa

Mutta mutta... Auto toimii tällähetkellä periaatteessa mukavasti, mutta kylmänä pienillä kierroksilla vaivaa kovastikkin tuo voiman puute. Muuten se olisi ehkä ymmärrettävää, mutta sitä voimaa tulee sitten 2500 rundin kohdalla oikee roppakaupalla. Maagisella kierrosluvulla moottorin äänikin muuttuu aivan erilaiseksi, fiilis on ikäänkuin joku "läppä" aukeaisi. Tämä on pistänyt aprikoimaan, mahtaisiko tuossa läppärungon toiminnassa olla jotain vikaa, kysymykseni siis onkin että onko joku kärsinyt läppärungon temppuilusta?

Ja tosiaan -5 asteen pakkasella käynnistyksen jälkeen voiman puute on niin kova ettei pieneen ylämäkeen meinaa päästä millään liikkeelle. Vähän harmittaa kun nimenomaan mulla on diiseli kun tykkään Wäännöstä

vectrum kirjoitti:Jälleen ongelman ytimessä...



Mutta mutta... Auto toimii tällähetkellä periaatteessa mukavasti, mutta kylmänä pienillä kierroksilla vaivaa kovastikkin tuo voiman puute. Muuten se olisi ehkä ymmärrettävää, mutta sitä voimaa tulee sitten 2500 rundin kohdalla oikee roppakaupalla. Maagisella kierrosluvulla moottorin äänikin muuttuu aivan erilaiseksi, fiilis on ikäänkuin joku "läppä" aukeaisi. Tämä on pistänyt aprikoimaan, mahtaisiko tuossa läppärungon toiminnassa olla jotain vikaa, kysymykseni siis onkin että onko joku kärsinyt läppärungon temppuilusta?

Ja tosiaan -5 asteen pakkasella käynnistyksen jälkeen voiman puute on niin kova ettei pieneen ylämäkeen meinaa päästä millään liikkeelle. Vähän harmittaa kun nimenomaan mulla on diiseli kun tykkään Wäännöstä

Meillä on emännän zafira 2.0 dti -01 juuri samanlainen,2500 rpm kohdalla tulee oikein piikki/nyppäys tehoihin..Alaikierrosvääntö vähän heikkoa,,ylämäet tuottaa tuskaa jos ei kierroksilla huudata.Syytä en ole löytänyt mutta mielessä on että pyörreläppien toiminnan vois tsekata se vois johtaa väännöön puutteeseen.
Jotenkin on noi vanhat -98-99 2.0 dti vectra parempia,vääntöä läpi kierrosalueen eikä mitään ihmeellisiä tehopiikkejä.

vectrum kirjoitti: Maagisella kierrosluvulla moottorin äänikin muuttuu aivan erilaiseksi, fiilis on ikäänkuin joku "läppä" aukeaisi. Tämä on pistänyt aprikoimaan, mahtaisiko tuossa läppärungon toiminnassa olla jotain vikaa, kysymykseni siis onkin että onko joku kärsinyt läppärungon temppuilusta?

Ja tosiaan -5 asteen pakkasella käynnistyksen jälkeen voiman puute on niin kova ettei pieneen ylämäkeen meinaa päästä millään liikkeelle. Vähän harmittaa kun nimenomaan mulla on diiseli kun tykkään Wäännöstä

Läppärunko on varmaan ehjä, mutta pakokaasun takaisinkierrätyksen johdosta tukkeutuu noesta. Ei muuta ko avaat ja peset töhnän pois!

Hupsiii... Jäi tosiaan mainitsematta että tein jo imusarjan puhdistusoperaation heti ensimmäiseksi. Tulos oli yhdentekevä eli homma ei vaikuttanut mihinkään...

minä jätin tuon pyörreläppä homman kokonaan pois, kun ei siellä mitään eloa ollut eikä oikein mitään vaikutustakaan. eli kylmän viileesti vaan alipaineet pois ohjauspurnukalta.
onkos tuossa se y20dth 74kw ja 230nm, tämä kyllä on vähän nuhasemman tuntuinen alakierroksilla verrattuna x20dth.
lastulla saat sinne alas vähän lisää voimaa ja piikki siirtyy jonnekkin 2000 tietämiin.
...ja se imm, sillä on suuri vaikutus

Nonii noniin... mä en nyt ole täysin varma mikä moottori on kyseessä, mutta tosiaan -01 veccu on, eli veikkaan tuota Y20dth :ta. Olit vissiin letkun pois pyörreläpiltä? Et vissiin pöydälle asti unohtanut läppärunkoa

Mulla oli samanlaisesta vehkeestä (siis tommosesta ysikasista) se muovinen letku hiukan halki mikä menee siitä imusarjalta jarrukelloon.
Teki siis samaa et vikavalo syttys ja oli hetken pirun tehoton.
Teippasin halkeeman umpeen ja taas on vehje hyvin rokannut.