Opel Club Finland (OCF)

Vaihoin tuossa viikonloppuna uuden pyöränlaakerin eteen kuskin puolelle. sain kaikki hommat tehtyä, mutta sitten kun olin kiinnittämässä koko pakettia takaisin autoon ja aloin kiristämään napamutteria lopuksi tiukalle ni napa on väljä vieläkin. laakeri oli uusi. ihmettelen vain että mitenkä napa voi vieläkin heilua vaikka kiristin mutterin LUJAAN ja uusi laakeri on paikoillaan? eikai siinä kuulu olla väljyyttä alunperin? kyseisen remontin jälkeen lähin testaamaan että pelittääkö, niin alkoi sitten vetarikin paukuttammaan tasasella kaasulla ajaessa. kiihdyttäessä ja kääntyessä ei pauku,vain suoraan ajaessa tasasella kaasulla. katselin sitä vetoakselia mikä tulee ulos navasta että se näyttää olevan enemmän ulkona kuin purkuvaiheessa. eli oiskiko vetoakseli tullu liikaa ulos laatikosta kenties? kuuluuko sinne laakerin taakse, eli vetoakselin ja laakerin väliin jotain prikkoja tjsp? etupuolellehan tuli se yks paksumpi prikka, eli navan ja mutterin väliin.

Kiitän!

ei mulla kyllä mitään väljyyksiä jäänyt kun laitoin uudet laakerit eteen.
ja eihän siellä muita prikkoja ole kuin se vetarin mutterin alle tuleva isohko prikka.

ensimmäisenä tulee mieleen että on nyt varmasti laakeri perillä asti naparungossa ja navassa itsessään.

Sama asia sattui minulle, mutta autona -95 F Astra Laakerina oli tarvikemalli Powerdrive. oli muuten tosi sitkeätä tavaraa leikata pois navasta, sai ihan tosissaan vingutella rälläkällä. Jos ei olis ollu valmiiks ihan hiton väljä niin olis varmaan kestäny auton loppuiän....
Sen jälkeen en ole käyttäny kuin FAQ tai SKF laakereita, ihan vihjeenä vois sanoa että kannattaa katella mitä esim. Motonet tarjoaa jos niillä esim. Quinton Hazel paketeista löytyy usein SKF tai FAQ valmistamia laakereita.

kyllä se laakeri on sielä pesälä ja napa kunnolla kiini. eise enään lonkkassu kun käytin vielä kerran auki nuo eilen mutta tuo vetarin paukutus on kumma. eilen ko sain kaikit valamiiks ja lähin testaan ni ei paukkunut vetari. mutta tänään kun tulin töistä ni alkoi taas paukkumaan. viimeksikki teki saman että ei remonttipäivänä alkanut paukkumaan vaanko seuraavana. autodatassa on tuosta navan kiristyksestä ohjeet että ensin 130nm kiristys,vähän auki,20nm+90 astetta kiristettään lopuksi. että onko tuolla löysäys kiristys tyylillä mitään virkaa? ite vain kiristin mutterin kerrala heti ja laitoin sokan paikale.

juuge kirjoitti:autodatassa on tuosta navan kiristyksestä ohjeet että ensin 130nm kiristys,vähän auki,20nm+90 astetta kiristettään lopuksi. että onko tuolla löysäys kiristys tyylillä mitään virkaa? ite vain kiristin mutterin kerrala heti ja laitoin sokan paikale.

IMHO
Ei sitä voi kiristää kerralla oikein. Jos kiristät kerralla 130Nm ja pistät sokan, on se liian kireällä ja jos laittaa kerralla 20Nm + 90 astetta, jää liian löysälle.

keltanokka kirjoitti:Sama asia sattui minulle, mutta autona -95 F Astra Laakerina oli tarvikemalli Powerdrive.

Vähän OT:ta uudenvuoden kunniaksi:

Omaan libraan etulaakerin vaihdoin, niin SKF oli valmiiksi vähän huono ja Powerdrive taasen perfecto.

SKF olisi muuten saanut jäädä, mutta motonetistä sain viallisen pyörännavan, joka upposi liian syvälle ja jarrulevy otti ennemmin tolppaan kiinni kuin napaan

Ehjänähän lakrua ei enää irti saanut ja motonetistä oli SKF loppu.

Tuollaisen powerdriven lätkäisivät kouraan ja oli jo irrallaankin laadukkaamman oloinen, kuin SKF.
SKF:ssä tuntui selkeitä pykäliä käsin pyörittäessä ja mukana tullut saksisokka oli pituudeltaan sitä luokkaa, että joutui solmimaan vetarin ympärille.

Powerdrive muuten toimittaa useille automerkeille ensiasennusosia laakereista vetopyörästöihin, eli ei mistään vinkuintialaisesta tarvikepuljusta ole kyse

Hyvin on ainakin tähän asti tuolla alla pyörinyt sen enempää valittamatta.

Mulla kävi samalla lailla G-astran etupyörän navan kanssa.Ei se vetari kyllä napsunut mutta se vetonivel ei mennyt tarpeeksi syvälle siihen laakeriin.Piti tehdä niin että tein tuon kiristyksen ohjeen mukaan ja ajoin muutaman päivän ja kiristin uudelleen.Silloin vasta se nivel meni pohjaan asti.