Opel Club Finland (OCF)

Minkäkokoinen ulosvetäjä motonetistä tuohon homman tarvitaan ? Onko vaikea homma ja minkälainen? Meneekö kulmat kun alkaa rykimään. Vuosimalli on 84

Mahtasko prässi olla toimivampi vaihtoehto?

Ascoon en oo vaihtanu mut muutamaan muuhun kyllä.

jos ja kun tolpan irrottaa niin kyl kannattaa käydä säädättämässä kulmat

ei oo vaikee. ei siinä ulosvetäjää tartte. vetoakselin mutteri irti, alapallo, jarrusatula, raidetangon nivel, tai sisäpää, jarrulaikankin voi irrottaa sitten yläpään mutterit, niin tolppa on irti. jos ei ole prässiä niin napa lyömällä irti ja sitten laakerin lukkorengas tai molemmat, vanhan laakerin voi irrottaa lyömällä, sitte toinen lukkorengas takaisin ja uus laakeri paikalleen mutta ei lyömällä, ruuvipenkki prässi, tai pitkä ja paksu pultti ja sopivia prikkoja tai muttereita väliin ja tietysti toinen lukkorengas, menee hitaasti mutta varmasti, sama juttu navalle, ei lyömällä, jos uuden laitat jystämällä, niin aikavarmasti se laakeri hajoo jossain vaiheessa.

2slow4motion kirjoitti:Mahtasko prässi olla toimivampi vaihtoehto?

Ascoon en oo vaihtanu mut muutamaan muuhun kyllä.

jos ja kun tolpan irrottaa niin kyl kannattaa käydä säädättämässä kulmat

Samanlainen kuin kadeteissa.esim.
kaksoikuulalaakeri.ibm neuvoikin.mutta jos vaan mahis,niin prässissä käyttämällä varmin laakerille.Ja tietysti vaan ulkokoolia painaa tai lyö asennettaessa.

kasivitonen kirjoitti:Meneekö kulmat kun alkaa rykimään. Vuosimalli on 84

Aurauskulmat eivät muutu jos tolpan käyttää irti ja laittaa takaisin kiinni joten se ei ole välttämätöntä.

lmb-58:n ohje on ihan ok.

Paitsi jos raidetangonpää ei irtoa ehjänä, ja sen joutuu vaihtamaan.

smppa kirjoitti:Paitsi jos raidetangonpää ei irtoa ehjänä, ja sen joutuu vaihtamaan.

siinäkin kannattaa ottaa koko tanko sisäpäästä,jos ei ulosvetäjää,saa helpoiten.yhellä pultilla kiinni hammastangossa.

smppa kirjoitti:Paitsi jos raidetangonpää ei irtoa ehjänä, ja sen joutuu vaihtamaan.

Eikä sekään välttämättä pyöränkulmien säätöä edellytä.

Itse mittasin vanhoista tönärillä etäisyyden raidetankoon ja säädin uudet samaan mittaan.
Uudet kun sattuivat olemaan identtiset vanhojen kanssa.

Tosiaan ylläolevilla ohjeilla laakerin vaihto onnistuu melko vaivatta.

Suurin työ onkin vanhan laakerin irroituksessa.

Napaa asennettaessa uuteen laakeriin kannattaa laittaa vastapuolelle vanhan laakerin sisäkooli tukemaan uutta, jottei laakeri hajoa.

Ruuvipenkillä onnistuu nätisti puristamaan uusi laakeri ja napa paikoilleen.

Niin ja napaa irroittaessa jää todennäköisesti laakerin sisäkoolin toinen puolikas napaan kiinni.
Jossei sopivaa ulosvetäjää satu olemaan, niin onnistuu myös näin:

Vedä rälläkällä ura melkein pohjaan asti(ei läpi, ettei napa vahingoitu) ja esim leveällä talttapäämeisselillä ja vasaralla lyö laakerikooli halki(suojalasit päähän, meinaan voi palasia lennellä)

itse olen säätänyt aurauksen niinkin jos olen nivelen vaihtanut, että jos ratti on suorassa ennenkuin purkaa ja sitten vääntelee säätöä niin että ratti on taas suorassa, sattuu se niin lähelle ettei ole rengasta kuluttanut.

Laakeri ei olekaan edessä rikki vaan takana, kuuluu ujellus ja kova mitä kovempaa menee, mut en ole varma kummalta puolelta takaa
Meneekö se takarenkaan laakerinvaihto nniin helposti kuin kirjassa neuvotaan että keskipultti irti ja sitten joku sokka pois ja sitten joku holkki sitten sieltä laakeri pois ja uusi tilalle rasvaa sisään ja takas kiinni, tuleeko siinä mitään ongelmia ja onko se laakeri tiukassa sielläkin ?
Sitten kirja puhuu että laakeri pitää säätää jotenkin että rengas ylös ja johonkin momenttiin mitäs tää meinaa.. kirjastossa katselin kirjaa enkä nyt viitsinyt sitä vielä lainata, mutta kai saa tavallisilla kodin työkaluilla ?

Mikähän muuten siellä eturenkaassa on kun rengas heiluu sivuttain ainakin sentin mutta ei se laakeri ole koska mitään ääntä ei pidä

Viallisen laakerin puolen selvitys, aja autolla suoraan siten että se laakerin ääni kuuluu, sit käännät oikealle ja sit vasemmalle...., vielä mukana..??
Kun olet tehnyt edellämainitun työn voimme siirtyä seuraavaan, jos laakerin ääni loppui/ tai hiljeni esim. vasemmalle kaarrettaessa, viallinen laakeri löytyy vasemmalta puolelta, jos taas oikealle kaarrettaessa hiljeni, niin silloin vikaa oikealla puolella....
Takalaakerin vaihto on oikeesti niin helppo kun siinä kirjassa sanotaan.
Ainoo "vaikeempi" homma siinä taitaa olla sen jarrurummun irrotus, jos kauheen kulunut...
Mutten se onkin vaan koolien NAPUTTELUA, ei siis raivopäistä hakkaamista!!!
Etupään väljäksi voisin ehdottaa raidetangonpäätä.

niin. jarrurumpu, rasvakuppi, sokka, mutteri, prikka, napa irti, sitten sisemmän laakerin stefa ja laakeri pois, jos ei ole jäänyt akseliin kiinni, seuraavaksi laakerin koolit sopivalla tuurnalla pois, ulompi kooli sisemmän puolelta, ja sitte toisinpäin, siellä rasvan seassa navan sisällä on kolot sitävarten. kasaus toisinpäin, voit käyttää vanhoja kooleja apuna kun laitat uudet, kato sitten kun irrotat navan akselista, ettei se vanha stefa jää siihen akseliin kiinni, se jää helposti huomaamatta. ei siihen tarvi momenttia, käytä vähän tiukemmalla ja sitten löysäät että pyörä pyörii kunnolla, eikä jää isompää välystä. erittäin vähäinen välys ei haittaa, kyllä sen tavallisilla työkaluilla tekee, jos et tiedä kumpi se on niin käytä molempia ylhäällä ja vertaile kummalta puolelta se ääni tulee, muuten jos se ujeltaa, voi olla että se laakeri on vain kuiva, kulunut laakeri jyristää. siinä etupäässä on melko varmasti raidetangon ulompi nivel väljä, toinen mahdollinen on alapallonivel.

No moottoritiellä kun tulin niin vasemmalle kun käänsi ujellus loppui vähän. Mutta suoraa ajaessa alle 80kmh kuulostais että se ois oikeapuolen laakeri nooh kaipa ton selvittää helposti.
mites tunnistaa sen stefan ja koolin, koolista en ole koskaan kuullutkaan mahtaako kirjan kuva näyttää tarpeeksi hyvin jos käväsen hakemassa..
onko se laakeri jotenkin tiukassa siellä, kuulin että ptäis vasaralla hakata kunnolla

stefa on akselitiiviste, kooli taas on vastinepinta, eli se pinta mitä vasten laakeri rullaa. siinä autossa on vain yks stefa mikä on sisemmän eli isomman laakerin ulkopuolella, eli tää saattaa jäädä paikalleen kun se laakeri jumii akseliin. pelkkiä laakereita ei kannata vaihtaa, pitää vaihtaa koolitkin. osta uus laakeri niin tiedät mikä kooli on. ei ne laakerit oo tiukassa, mutta niitä kooleja pitää naputella pois, eli ei normaalisti tiukassa nekään.

Voisko joku ystävällisesti neuvoa miten jarrukengät säädetään rummusta ? Kirjan kuva on ihan erilainen, mitään ruuveja en näe siellä rummun takana...
Otin tuon navan nyt pois, kuuluuko se keskipultti todella olla niin löysästi että sormilla lä'hti.. ainakin kirjan mukaan sitä ei saa kiristää kuin sormilla..

e: joo koolit on tiujkassa voiko niihin lyödä' vasaralla ja ruuvitaltalla?