Opel Club Finland (OCF)

Kai toi oikee moottorikoodi on, 96' Omegan 2,5DT kampiakselin ajotus lähinnä kiinnostaisi mutta toki saman otsikon alle ne muutkin merkit kannattaa laittaa. Mulla on tollanen hieno roverin korjaamo-opas lontooksi jossa nokka-akseli kerrotaan ajoitettavan siihen johonkin puoliväliin kiinnitettävällä lukitustyökalulla jota oletettavasti kenelläkään ei ole. Kampura taasen näytetään ajoitettavan vauhtipyörän merkillä joka katsotaan kytkinkopan luukusta mutta eihän omegassa tietenkään sama laatikko ole kuin roverissa joten mistäpä tuossa löytyy merkki? Olen tässä selaillut aiheita jonkun aikaa läpi ja jossain puhuttiin että kampiakselin hihnapyörän takaa löytyy kolo jonka pitää osoittaa alaspäin. Sen verran ohimennen heitetty juttu etten viitsisi ajaa muuten vaan tallille ja irrottaa hihnoja jossei se pidäkään paikkaansa. Olen siis vaihtanut VE6-pumpun sähköisen tilalle ja kovasta summittaisesta yrityksestä se ei ihan kohdillaan taida olla. Kävin ajelemassa ja huonosti tykkää kuormitettuna ottaa kierroksia, kylmänä tyhjäkäynti vähän hakevaa ja metallinen sivuääni ajettaessa. Mulla on tohon pumppuun sopiva kello jolla sen säätöihin saisin kun vaan itse moottorin saisi ykk-asentoon. Kiitos lämmin sinulle joka autat

Moottorin saat YKK:hon lukitsemalla vauhtipyörän startin vieres (en muista oliko se yllä vai alla) olevasta reiästä. Se lukkiutuu 8mm tapilla ujuttamalla niin että se menee vauhtipyörässä olevaan reikään. (Tosin kannattaa tehdä 10/8mm tappi, koska lohkossa oleva reikä on 10mm ja se 8mm osuus uppoo vauhtipyörään varmaa sentin verran.)
YKK:ssa ekan sylinterin nokanasento: imu oik-ylä pako vas-ylä. Itse olen pyörittänyt moottoria nelonen pesässä työntämällä ja seuraamalla nokan asentoa kunnes se on lähellä oikeata niin sitten tappia reikään ja autoa nytkyttämällä hakenu reiän paikan ja lukinnut.

edit: itseltä löytyy myös nokka-akselin ajoitustyökalu ja kasa uusia nokka-akselin pultteja, alakerta yms hilpettä

Hienoa, loistavaa. Kiitoksia, pääsee taas jatkamaan säätöä. Vielä kun sais ton ahtopainemittarin jotain näyttämään ni pääsee ruuvailemaankin, taitaa olla vaan letku jostain rutussa. Meinasin laittaa kellolla pumpun männän nousun fiiliksen mukaan siihen 0,96mm-1,0mm välille kun sitä suositellaan ainakin VE4-pumpulla. Kai se sit rokkaa. 0,96mm taisi olla se originaaliasento (VE4) mutta virivirit on kai laitettu jopa 1,2mm kohdille.

En löytänyt mistään sopivaa reikää johon sellaisen tapin saisi sopimaan, ainoa lähelle edes oli kampiakselin tunnistimen reikä. Moottorin etupuolella on kuitenkin aika selkeät merkit. Kampiakselin pyörässä on sisimmällä ulkokehällä numerosarjan lisäksi lyöty viiva, ja lohkon etupuolella etukilvessä on samassa linjassa kulkeva valettu viiva joiden ollessa samalla kohtaa on ainakin joku mäntä yläkuolokohdassaan. Tuskinpa mikään muu olisi merkitty kuin ensimmäinen, tällä nyt mennään tänään ainakin laitamaan. Oli viimeksi vähän ongelmia kellon sovituksessa ja tuon kolon löytämisessä. Kävin vielä tammerdieselistä kysymässä ajoituksesta niin boschin ohjelma sanoo ve6-pumpulle m21d24-koneessa männän ykk-asennoksi 1,05. Tuosta koneestahan noita pumppuja on otettu. Nooh illalla on taas fiksumpi, ehkä

asentotunnistin sijaitsee paljon ylempänä kuin se tapitusreikä.
en oo varma tuosta merkistä eikä pääse tarkistamaan ku ei oo hetkeen ollu moista opelia..
kattotaa jos tuos illal tuo eräs grim reaper omega pyörähtäis ni voisin tarkistaa.

se tapin reikä pitäs olla siinä asentotunnistimen vieressä. mutta jos pumpun ajottaa niin merkit on siinä kampiakselin pyörässä.
jos jakopään purkaa nii pitäs hakee erikois työkalu jolla saa nokan lukittua ja se tappi sinne vauhtipyörään ja ketjussa (uudesssa) on merkit pumpulle eli kaks kuparin väristä lenkkiä.