Opel Club Finland (OCF)

Onko kellään kokemusta moisesta..? Eli ajatuksena mahdollisuus vaihtaa B- Senatoriin diesel tekniikka. Omegan 2,3 D voisi mennä. Toisena ajatuksena oli Isuzun 3,1 TD, joka ollu Trooperissa (Opel Monterey). Vielä on ajatuksen tasolla. Onkohan muutostöiltään mahdoton operaatio..? Gm V8 jenkkidiesel tietysti olisi makea, mutta oletettavasti tulee tilaongelmia. Eikä toisaalta mahdu Ake:n tekniikanvaihtojen rajanormeihin. Eli ongelmia rekisteröinnissä odotettavissa.

JamOj kirjoitti:Onko kellään kokemusta moisesta..? Eli ajatuksena mahdollisuus vaihtaa B- Senatoriin diesel tekniikka. Omegan 2,3 D voisi mennä. Toisena ajatuksena oli Isuzun 3,1 TD, joka ollu Trooperissa (Opel Monterey). Vielä on ajatuksen tasolla. Onkohan muutostöiltään mahdoton operaatio..? Gm V8 jenkkidiesel tietysti olisi makea, mutta oletettavasti tulee tilaongelmia. Eikä toisaalta mahdu Ake:n tekniikanvaihtojen rajanormeihin. Eli ongelmia rekisteröinnissä odotettavissa.

Omegan 2.3TD menee nakkaamalla. Samaan koriin kun on tehty.

3.1 vaatii sovittamista, takavetolootahan löytyy 2wd mallista. Koneet aika kalliita.


Jenkki V8, oliko tuo vitsi. 5,9Cummins olis edes järkevä. Tai uusi Duramax V8. Mutta ei 5.7 tai 6.2/6.5 no toiset tykkää äideistä toiset mummoista.
Paras kommentti mitä olen kuullut 5.7D:stä oli erään harrastajan suusta: "20tkm ajoin ja hyvin kesti". Huippu referenssit.


Mutta suosittelen 2.3DTR:ää. Ruotsista saa tekniikoita kohtuu kilometreillä, Suomesta ei tahdo löytyä.

5,9 Cumminsi on hieno mosa - joskin astronomisen painava, pikkukuortsikan mylly kun onkin.

GM 6.2 V8 kiisseliin veiviä kun verta vaikka powerstrokeen on voimaiskussa puolet tuhdinpi - ja Cumminsissa vielä sitä kaksinverroin patumpi kanki.

Toverilla on tötkessään n. 450 hummaa ja liki 1500Nm hyvin kestää, paitte loota - rivoimmat vakipumpulla tehdyt viritykset mitä tiedän menee jo yli 600 hevosen.

Valitettavasti suht. inhimillisen painoisessa henkilövaunussa pitäisi kontti valaa varmaan puolilleen lyijyä jotta painojakauma olisi edes jotenkin sinne päin - jos mosa edes mahtuu paikalleen.

2001 tuli sellainen tehtyä eli C30NE tilalle 23DTR. Eipä ollut mitään merkittävää, tomaatin tilalle tuli 5-v loota Omegasta ja digimittaristokin toimi kiekkiä lukuunottamatta, ajotietokoneen kulutukset tietty lepo. Nykyään kiekin voi laittaa toimimaan laturista taajuusmuuttajalla sekä ottaa koneesta helposti samat hummat kuin oli tärpätissä. Hyvä oli vakiokin ajella ja ei ollut mitään voiman puutetta pienellä pumpun säätelyllä. DMF kannattaa heittää ankkuriksi ja kiinteällä limpulla vaan menoksi. Jouduin siirtämään moottorin kiinnikettä taakse apurungossa, joten Omegan apurunko jos on niin heittämällä. Moottorin iskareita ei sitten kannata DTR:ään jättää. Pakoputken loppuosa parempi jättää tärpätistä. Kertakaikkiaan oli hieno

Omegan 2.3TD menee nakkaamalla. Samaan koriin kun on tehty.

Eikai B-senua saanut dieselkoneella? 2,3TD varmaan olisi soppeli kone CIH:n tilalle, mutta ei kyllä roklottava neloskone oikein sovi minusta B-senuun. Makuasioita toki, ennemmin joku 6-kone, jos isommin askartelemaan kuitenkin joutuu. Vaikka mersun 3.0 kutonen tai BMW:n tekele.

Mersun 3,0 olis varmasti paras. Ruottista saa edullisesti.