Opel Club Finland (OCF)

Yksikkö pitäisi vaihtaa, koska ABS-valo palaa koko ajan ja auton edellisen omistajan mukaan se korjaantuisi kuin tuon murikan vaihtaisi? Vikakoodeja en ole lukenut.

Kysymys kuuluukin, onko millainen operaatio tuo vaihtaa? 6kpl ilmeisesti jarruletkua/putkea siihen ainakin tulee, ja sitten yksi johtonippu isolla liittimellä. Jarrunesteet veks ja uudet tilalle? Pitääkö jarrut sitten ilmata? Erikoistyökaluja tarviiko?

Kuinka monta tupakkia palaa kun tuon vaihtaa, autona V6 B-Veccu.

EDIT: mistä liittimestä luetaan vikakoodit, onko sama kuin moottorinkin koodit? mitkä nastat liitetään toisiinsa?

EIhän toi oo ku vanha pois ja uus tilalle. Sit vaa jarrujen ilmaus ja kovaa ajoa.

Asia selvä.

Sain aikaiseksi kaivella Alfamerin korjausopasta, vaikka se ei koskekaan V6-koneista autoa niin sieltä selvisi että toi on joku hydrauliyksikkö.

Jarrunesteet on hyvä vaihtaa parin vuoden välein, eli nyt tulee sekin hoidettua samalla, mutta mikäs on jarrunesteen määrä? Alfamer ei sitä kerro. Kävin ostamassa 0.5L pönikän, riittääkö?

Alfamer kehoittaa ilmaamaan samalla kytkimen? Mistähän V6-koneesta löytyy sille ilmausruuvi? Vai onko pakollinen toimenpide?

EDIT: söörtsi auttoi sen verran että litra taitaa nestettä mennä.

Eikö ne vikakoodit kannattaisi käydä ensin kattomassa, niin tietäisi mitä pitää korjata. Itsellä oli vika ABS-yksikössä, koodina "ABS venttiili rele" - korjasin oireenmukaisesti tinaamalla ohjausboksista yhden murtuneen juotoksen kuntoon.

Jos päädyt vaihtamaan koko paketin, katso tarkkaan että laitat putket oikeisiin paikkoihin - omaa ongelmaa ihmetellessä kerkesin välillä ostaa vaihtopaketin samanlaisesta samanikäisestä vectrasta kuin itsellä, mutta eipä olisi passannut helposti. mm. jarruputket oli eri järjestyksessä ja kiinnitykset oli täysin erilaiset.

Siis tä? Samanlainen murikka oli toisessa autossa mutta letkut kiinni eri järjestyksessä?

Kytkimen ilmausnippa löytyy, kun ottaa akkukehikon pois. Vaihdelaatikon täyttöpropun lähellä, en muista tarkkaa paikkaa mutta vaidelaatikkoöljyjä vaihtaessa sen 'löysin' omasta autosta.

Ja sitä ilmausnippaa, ei kannata kiristää poikki. Ihan kevyt kiristys.

Vikakoodit kannattaa kuitenkin lukea ensin, kun sen yhden juotoksen korjaaminen ei taida olla mikään iso homma.

Mä en muista oliko auton edellinen omistaja koodit lukenut, todennäköisesti oli kun tiesi että toi yksikkö pitää vaihtaa.

apache kirjoitti:Siis tä? Samanlainen murikka oli toisessa autossa mutta letkut kiinni eri järjestyksessä?

Auto samanikäinen DTI, mutta hydrauliyksikkö oli erilainen putkijärjestykseltä ja kiinnitykseltä. Eikä ohjausyksikkökään ollut tietenkään samanlainen.

apache kirjoitti:Mä en muista oliko auton edellinen omistaja koodit lukenut, todennäköisesti oli kun tiesi että toi yksikkö pitää vaihtaa.

Kumpi yksikkö - ootko varma että tarkoitti hydrauliyksikköä eikä ohjausyksikköä? Jos ohjausyksikössä on sama tai vastaava vika kuin minulla ja muutamalla muulla, huoltoliikkeet ei voi tehdä muuta kuin vaihtaa koko ohjausyksikön.

Tuosta em. ongelmasta juttua vanhassa ketjussa:
hhttp://www.opelclubfinland.fi/forum/viewtopic. ... 7&t=147125

En muista enää että mitä tarkoitti, mutta sain mukaan tuon murikan -->



Onko ohjausyksikkö tuon pyöreän, sylinterin muotoisen osan sisällä? Ja hydrauliyksikköä on se muu rauta siinä?

EDIT: taidan olla ihan kujalla, toi mahtaa olla vaan pelkkä hydraulipumppu?
EDIT2: prkl täällä perälässä noin viikon jono koodien lukuun...

Tuo pyöreä osa on hydraulipumppu ja alumiiniosa hydrauliyksikköä - pilkistääkö oikealta mustaa muovia ja liitintä?
Se ohjausyksikkö on hydrauliyksikön kyljessä kiinni ja siihen tulee iso liitinrima/johtonippu - ohjausyksikkö käyttää hydrauliyksikköä magneettiventtiileillä.

Tuo sun murikka ei muistuta pätkääkään niitä joita olen tähän mennessä nähnyt - onko tuo Vectrasta?
DTI:ssä hydrauliyksiköstä lähtee putket "etureunasta" ja pumppu on yksikön takaosassa - ohjausyksikkö vasemmassa kyljessä ja liitinrima sen päälypuolella.

A-haa, siis se sivulla oleva osa jossa on iso liitäntä niin se on ohjausyksikkö?

Vectrastapa hyvinkin, murikan kyljessä on pahvilappusessa nippusiteellä kiinni varaosa-auton merkki ja malli, ja olen myös konepellin alta varmistanut että sieltä samanlainen löytyy

apache kirjoitti:A-haa, siis se sivulla oleva osa jossa on iso liitäntä niin se on ohjausyksikkö?

Vectrastapa hyvinkin, murikan kyljessä on pahvilappusessa nippusiteellä kiinni varaosa-auton merkki ja malli, ja olen myös konepellin alta varmistanut että sieltä samanlainen löytyy

Hommahan on harvinaisen selvä

Jos vikakoodit paljastaa vian ohjausyksikköön, irroitat pelkästään sen etkä joudu ilmaamaan jarruja ja kytkintä - ainakin linkkaamani ketjun mukaan kaksi muutakin kuin minä on saanut ohjausyksikön vaihdettua ilman hydrauliyksikön irroitusta - mitenhän on tuon V6-koneisen kanssa??? Omassa pelkkä ohjausyksikön irroitus ja toisen paikalleenlaitto olisi mennyt alle tuntiin itse talostellessa - ohjausyksikön aukaisun (tunti), tinaamisen ja kiinniliimaamisen kanssa meni 2.5h.

Toivotaan helppoa remonttia.

Ohjausyksikkö on tuossa murikassa sen näköinen, että ei siihen kyllä paljoa elektroniikkaa sovi. Lisäksi, ohjausyksikkö näyttäisi olevan kiinni jollain niiteillä, miten helkutissa sen saa irti?

apache kirjoitti:Ohjausyksikkö on tuossa murikassa sen näköinen, että ei siihen kyllä paljoa elektroniikkaa sovi. Lisäksi, ohjausyksikkö näyttäisi olevan kiinni jollain niiteillä, miten helkutissa sen saa irti?

Olisko torx-kanta? siis tähden mallinen kolo? Sellaisella nuot tahtoo yleensä olla kiinni - mulla taisi olla T20-kanta.

Eipä tainnut olla Torxilla kiinni, sellaisilla taisi olla että pitää vissiin poran kanssa avata. Olen nyt työmatkalla niin en pääse varmistamaankaan asiaa, mutta ei siinä mielestäni mitään ruuveja ole.