Opel Club Finland (OCF)

Varmasti olisi jostain ketjuista löytynytkin tietoa kun olisi kaikkia selaillut mutta ajattelin mennä siitä mistä aita on matalin ja kysyä seuraavaa:

Eli tänään noudett a-vectra v6 weitecin -40/40mm sarja, huomenna pitäisi sitten autoa pudotella tonttiin.
Onko millaisia ongelmia odotettavissa vaihdon kanssa ja mihin kannattaa erityisesti kiinnittää huomiota yms...
Golflfiin olen vaihdellut pariinkin otteeseen sarjaa ja siinä ei ole mitään ongelmia esiintynyt muutakuin etuiskareiden yläpään kiinnityksen kanssa johon tarvitsi erikoisavainta, vectrassa näyttäisi siltä että aukee perus lenkillä.

Lähinnä tuo takapää kiinnostaa eli ymmärsinkö oikein että ensin jousi ja tolppa paikalleen ja tolpan alapään kiristys vasta kun auto on laskettu alas? Tuossa aikasemmassa "vituiksi" menneessä asennus topicissa moinen osui silmään, myös tuo kiinnostaisi kumpi on se oikeaoppinen asenneus jouselle, isonee vai pienenee ylöspäin kierukat?

Vectran huoltokirja toki on apuna jos ongelmia ilmenee mutta hyvä kysellä vinkkejä täältäkin, esim jos pääsee jollain tavalla pienemmällä vaivalla.

Edit. Myös sitä piti kysyä kun lähtee nyt varmaan sisälokarit samalla sitten kesää varten jo valmiiksi ja tulee taottua noita lokarin reunoja sisäänpäin että lähteekö sisälokarit helposti ja mitä massaa sinne kannattaa laittaa kun ne irrottaa ja takoo kaaria etteivät ala ruostumaan?

Etupäästä irti raidetangonpää, alapallo, jarrusatula tolpasta(ripusta johonkin roikkumaan ettei ihan letkun varassa ole), vetoakselin napamutteri, konehuoneesta auki se lautanen ja jos on ABSit/palojen tunnistimet niin liittimet auki. Näin sulla on koko tolppa irti joka on helppo purkaa pöydällä jousipuristimien kanssa. Raidetangonpää on yleensä piukassa, jos ei ole vähään aikaan vaihdettu niin kannattanee ostaa uudet valmiiksi, myös yläpäänlakerit kannattanee uusia.

Motonet:

Vectra-A Raidetangonpää O/U. . . . . . . . . . . . . . . . 17-2395 10.50 ???
Vectra-A Raidetangonpää O/U OE-laatuvaihtoehto. . . .17-1485 21.90 ???
Vectra-A Raidetangonpää V/U. . . . . . . . . . . . . . . . 17-2396 10.50 ???
Vectra-A Raidetangonpää V/U OE-laatuvaihtoehto. . . .17-1486 21.90 ???

Vectra-A Etujousijalan ylälaakeri. . . . . . . . . . . . . 18-2312 4.90 ???

Itse olen käyttänyt noita halppispäitä jotka on kestänyt jo yli 6 vuotta, tiedä sitten mitä nuo "laatu osat" on.

Takapää on helppo. Nosta auto pukkien varaan helmojen takapäistä, pyörät irti, tunkki taka-akselin keskelle, iskareiden alapäät auki, laske tunkki alas(varo ettei jouset tipu syliin), vaihda jouset, nosta tunkilla akselin ylös että saat iskareiden alapäät kiinni, pyörät paikoilleen ja auto alas.

Jotkut on kuulemma vaihtanut etupäähän osat tolpan ollessa paikoillaan mutta omasta mielestä se on helpompaa kun ottaa tolpan pöydälle. Nämä ohjeet oli siis pelkkiin jousiin. Jos vaihdat myös iskarit niin etutolpasta jousen poiston jälkeen se iso mutteri auki ja patruuna pois, uusi tilalle, mutteri kiinni. Takapäästä alapään lisäksi auki yläpää takakontista ja iskari on irti.

Jees, täysisarja siis menossa vaihtoon eli myös tolpat. Kiitoksia tiedoista JÄLLEEN, En tiennytkään että edestä pitää noin paljon irttoitella sälää. Raidetangon päät motonetistä matkaan varuiksi nyt sitten ja purkamaan. Jos se asennusolut jäisi vähemmälle tälläkertaa sitten

Kannattaa ottaa koko raidetanko hammastangosta irti, on kiinni yhdellä pultilla. Tolppa mahtuu tulemaan raitangon kanssa pois. Tai ainakin F-astrassa mutta muistaakseni A-Vectrassa on täysin samanlainen systeemi.

Sportive kirjoitti:Kannattaa ottaa koko raidetanko hammastangosta irti, on kiinni yhdellä pultilla. Tolppa mahtuu tulemaan raitangon kanssa pois. Tai ainakin F-astrassa mutta muistaakseni A-Vectrassa on täysin samanlainen systeemi.

Toi on myös hyvä vaihtoehto jos raidetangonpää on piukassa. Eli sama onnistuu myös A Vectrassa.

vectraTBO kirjoitti:

Sportive kirjoitti:Kannattaa ottaa koko raidetanko hammastangosta irti, on kiinni yhdellä pultilla. Tolppa mahtuu tulemaan raitangon kanssa pois. Tai ainakin F-astrassa mutta muistaakseni A-Vectrassa on täysin samanlainen systeemi.

Toi on myös hyvä vaihtoehto jos raidetangonpää on piukassa. Eli sama onnistuu myös A Vectrassa.

On hyvä vaihtoehto jos on raidetangon päät hyvässä kunnossa eikä viiti niitä käyä rikkomaan...mut jos uudet päät ostettu niin eiku entiset vaikka väkisin irti ja uudet tilalle! Ne kun tuppaa olemaan nii saatanan tiukassa yleensä ettei kovin ehjänä lähe paikoiltaan! On kuitenkii aika vittumaisen ahtaassa paikassa ne tankojen kiinnitykset siellä konehuoneen puolella,tai en tuosta V6 tiedä mut turbossa oli ainakii ahdasta...niin ei niitäkään iha huvikseen sieltä irrottele,itse en ainakaan...

Vittu miten on tiukassa toi tolppa tossa. Ekaa kulmaa räpläillyt auki ja tolppa ei niinkun lähe tosta "putkesta" irti sit millään, on lämmitetty kaasulla ja väännetty ruuvipenkissä jonka seurauksena petti jopa sen "pultin" hitsisaumat, nyt sit luultavasti joutuu uuden ostaan kun se ei auvennut. Alapallotkin tuntu olevan aika tiukassa kunnes sais tarpeeks vääntövoimaa ja moskaa.

Projekti meni siis kaljan juonniksi jolle ei näytä tulevan loppua, toivonmukaan jo tällä viikolla jaksaisi käydä kasaan.

Tuota mitäs putkea ole nyt koittanut repiä irti? Sitten kun tolppa on pöydällä ja vanha iskaripatruuna irroitettu niin pitäisi näyttää tältä:



Eli "putken" päästä auki se mutteri niin saat iskarin irti. Vai onko se mutteri mennyt palasiksi?

juurikin se mutteri on ihan helvatan lujaa kiinni, purkki crc.tä mennyt, kokeiltu lämmittämällä ja ruuvipenkillä mutta tosiaan se on melkein revennyt irti hitsiknööleistä. nyt olisi hyvät neuvot tarpeen ettei tarvitsisi uutta ruveta ostamaan. Ei taida olla hirveen halpa.

jylppy85 kirjoitti:juurikin se mutteri on ihan helvatan lujaa kiinni, purkki crc.tä mennyt, kokeiltu lämmittämällä ja ruuvipenkillä mutta tosiaan se on melkein revennyt irti hitsiknööleistä. nyt olisi hyvät neuvot tarpeen ettei tarvitsisi uutta ruveta ostamaan. Ei taida olla hirveen halpa.

Siis iskariputki sisällä ja mutteri paskana.Kovassa ne on,ja onkin aina ollut hyvä varustautua tukevaan ruuvipenkkiin ja kunnon putkitonkeihin.niillä kun saa otteen ja itse kiristäväänb suun taan vääntää niin yleensä auennu.
nyt sulla kun ei väliä sillä vanhalla enään(kai).niin hitsaa siihen niin iso mutteri kun löydät ,ja mihin sulla on hyvä avain,mistä väntää.samalla kun hitsaat lenkin mutteriin,niin se kuumenee ja saattaa kiristää irti sitä peltimutteria.E:raide tangon säätö pultit ja kaikki ne osat ottaisin irti ja kunnolla putsaisin ja suojaus niin että saa säädettyä ja irrotettua joskus muulloinkin.esin öljyä ensin ja tervaa päälle reilusti.vanhan nupin pulttihan saakin katketa kun uudessa on uusi.mutta tangon pään joutuu irrottaan tai poraamaan,kuitenkin kannattaa ottaa auki kokonaan ja just niinku sanoin puhistaa ja rasvata.Ala pallojen irrotuksessa sopivin paikka on vääntää ihan nivelen juuresta sopivalla rautakangella.oikeess kulmassa napsahtaa auki yhellä lyönnillä.raide tangon nupit jos joutuu paikallaan irrottaan,ni vääntö varoen,kun säätö pultti saattaa vääntyä herkästi.ja työkalukin siihen on tehty.silläkin joutuu kiristämään ja lyömaan auki.
Taka päästä tais ollakkin.mutta vaijeri pitää muistaa löysätä niin kelkka tippuu paremmin.alapään iskarien pultit yleen sä kovassa kanssa,eli vasaraa ensin ja likoomaan jo ajoissa.saa kyllä irtomutterinkin jos joutuu katkaseen vanhan.

Jos sulla on vaan se mutteri on rikki eikä itse tolppa niin ei sitten mitään hätää vielä jos vaan saat sen jollain tapaa auki. Mulla on noita muttereita ylimääräisinä jos tarvit, hintaa vaikka 10e kpl.

Juu pelkkä mutteri on aika paskana, tarvetta uusille varmaan on jahka nyt nään saanko ton jollain konstin vielä auki, täytyy olla kuulolla tässä nyt sit. Meni aika käteen koko homma kun ensin joutu venaan pari tuntia napa-avainta, tommosta 30koon uppolenkkiä kun ei itellä ollut ja sit kun näytti jo lupaavalta niin rupes toi laittaan hanttiin.

jylppy85 kirjoitti:Juu pelkkä mutteri on aika paskana, tarvetta uusille varmaan on jahka nyt nään saanko ton jollain konstin vielä auki, täytyy olla kuulolla tässä nyt sit. Meni aika käteen koko homma kun ensin joutu venaan pari tuntia napa-avainta, tommosta 30koon uppolenkkiä kun ei itellä ollut ja sit kun näytti jo lupaavalta niin rupes toi laittaan hanttiin.

Pitäs sen pulttipyssylläkin hakkautua irti, jos sellanen on käytettävissä. Jos siis siihen mutskuun saa hylsyn päälle.

^Noista motonetin OE laatuvaihtoehto raidetangonpäistä senverran, että ovat TRW:n valmistamia ja identtiset alkuperäisten päitten kanssa.

Kannattaa samalla ostaa ne säätöpultit uudet, sillä vanhat ovat varmasti jumissa ja ruosteessa.
Ei montaa euroa maksa kappaleelta.

Itsehän tein niin, että raidetangon puolelta otin koko kiristyspultin irti ja leveällä talttapäämeisselin koputtelin väliin, jotta leviäisi hieman.
Tämän jälkeen CRC:n rost flash pro:ta reilusti jengoihin ja putkipihdeillä raidetangonpäästä kiinni ja kiertämään auki(muistaa sitten vaan, että toisella puolella on vääränkätiset jengat;) ).

Ei tarttenut ihmeemmin tapella, jotta irtosi.

TJT kirjoitti:^Noista motonetin OE laatuvaihtoehto raidetangonpäistä senverran, että ovat TRW:n valmistamia ja identtiset alkuperäisten päitten kanssa.

Voi olla myös Lemförder/Moog-merkkistä mutta OE-laatua kuitenkin.