Opel Club Finland (OCF)

Eli selvittäiskö joku että minkälaisia rakenteita käsijarrua varten yleensä on käytössä jos autossa takana levyjarrut? Juuri nyt ei oo mikään yksittäinen malli mielessä, asia vaan kiinnostais ku on tullu pari kertaa vastaan, lähinnä millainen projekti ois vaihtaa rumpujen sijaan levyt taakse, onko jollain kokemuksia, nimenomaan käsijarrun osalta?

Helpompi se olisi melkein sanoa, jos olisi joku yksittäinen malli mielessä.

Esim calibra/vectra-a takalevyissä on pieni rumpu, jonka sisällä käppärihilut.

Joissain uudemmissa taas on satulaan kyhätty vivusto, jolla saa käyttöjarrun palat puristettua levyä vasten.

Millainen projekti levyjen vaihtaminen taakse taasen on, riippuu paljon autosta mihin sitä olet suunnittelemassa.

mulla on mantassa tällänen vastaavan tyylinen. satulaan tulee vaijeri.





sitten satulalle täytyy hitsata tai tehdä adapteri kiinnitykselle. ja sopivaa levyä metsästää.
vaijerin kanssa voi joutua tekemään muutoksia.

TJT kirjoitti:Helpompi se olisi melkein sanoa, jos olisi joku yksittäinen malli mielessä.

Esim calibra/vectra-a takalevyissä on pieni rumpu, jonka sisällä käppärihilut.

Tota samaa rumpulevyä käytetään omegassakin,bemareissa,mersuissa muistaakseni.pieni rumpuhan se on mutta seisontajarruna toimii kun vähän huoltaa silloin tällöin.eikä montaa osaa.Noi jarrupalakässärit tietysti parempia toimiessaan,mutta osia on "hieman" enemmän ja ei oikeen innosta.liike on todella pieni eli tarkka säätöset.

mantagte3000 kirjoitti:mulla on mantassa tällänen vastaavan tyylinen. satulaan tulee vaijeri.

Minkä satulat? Ja paljonko on kiinnitysreikien etäisyys?

Jarno kirjoitti:

mantagte3000 kirjoitti:mulla on mantassa tällänen vastaavan tyylinen. satulaan tulee vaijeri.

Minkä satulat? Ja paljonko on kiinnitysreikien etäisyys?

minkä takia kiinnitys reikien etäisyys tärkeä?
ja noi satulat ei käy levyihin jotka kovin lähellä vanteenpuolia.

mantagte3000 kirjoitti:

Jarno kirjoitti:

mantagte3000 kirjoitti:mulla on mantassa tällänen vastaavan tyylinen. satulaan tulee vaijeri.

Minkä satulat? Ja paljonko on kiinnitysreikien etäisyys?

minkä takia kiinnitys reikien etäisyys tärkeä?
ja noi satulat ei käy levyihin jotka kovin lähellä vanteenpuolia.

Koska esim G-Astran satuloita on mahdoton kiinnittää Omegan/Calibran/Vectran takasatulan kiinnityspisteisiin ja pitäisi löytää satula jotka sopisi. Kuvassa oleva satula näyttää paljon sopivammalta.

Jarno kirjoitti: Koska esim G-Astran satuloita on mahdoton kiinnittää Omegan/Calibran/Vectran takasatulan kiinnityspisteisiin ja pitäisi löytää satula jotka sopisi. Kuvassa oleva satula näyttää paljon sopivammalta.

nyt en ymmärrä ideaa
vaikka kiinnityspisteiden mitta säkällä täsmäisi, niin muut mitat voi olla eri. satula voi ottaa vanteeseen kiinni, toi on tosi leveä satula.
eikö niihin löytyisi valmiit satulat. tai hyvät satulat ettiä ja tehdä uudet vastakappaleet satulalle.


noi on jostaki range roverista. mallista/vuodesta ei tietoa.
mutta voin lisätä mitankin joku päivä.

Takajarrurumpujen muokkaus levyjarrullisiksi voidaan suorittaa esimerkiksi tekemällä satulakannakelaippa vanhan jarrukilven tilalle. Tällainen ratkaisu on toteutettu vakiona mm. Nissan Bluebirdissä, joten olettaisin olevan melkolailla laillinen, kunhan laippapaksuus on vaan tarpeeks järee. Tämän lisäksi pitää olla tietenkin irtonapa (kaikissa autoissa ei ole, vaan rumpu/levy on yhtä puuta laakerin kanssa), jotta siihen voi sitten sopivan laikan haalia jostain. Avasin juuri vähän aikaa sitten topicin dnsf.orgiin, jossa käsitellään sitä, missä kaikissa autoissa on käsijarrullinen jarrusatula. Voitte lukea asiasta tästä. Jos satut olemaan kovin merkkiuskollinen, jarrusatulavalikoima ei ole järin laaja, joten suosittelisin suuntaamaan katseet jonkin muun merkin valikoimaan. Jarruvalmistajiahan ei vakioautoissa hirveen monia ole kuitenkaan loppujenlopuks. Rumpujarrullisen takajarrulevysysteemin siirto on on huomattavasti hankalempaa kuin tommosen missä on satuloissa valmiiks se mekanismi.

Ratkaisevat tekijät käsijarrullisen takajarrujärjestelmän (ilman rumpua) sovittamisen osalta ovat:

- Sovitettavan jarrulevyn syvyys/halkaisija sekä paksuus
- Käsijarruvaijereiden sovittaminen.
- Oikeanlaisen adapterin suunnittelu ja toteutus
- Sopivankokosen jarrusatulan hankkiminen
- Oikeasta suunnasta käytettävä käsijarrumekanismi (Nissanissa esimerkiks nyitää etualaviistosta vaijeria (havainnollistava kuva), kun taas saksalaisissa tais olla muistini mukaan akselinsuuntasesti sisäänpäin nyittävä mekanismi. Tämä johtuu siis alustarakenteesta. Jos jäykkä taka-akseli= yleensä vaijeri tulee akselia pitkin.)

Yleensä käsijarrulliset takajarrusatulat ei syö sisäänsä kuin max. 14mm paksuja laikkoja, joten suosittelen ottamaan tämän seikan huomioon suunnittelussa ja osien hankinnassa. Lisäks täytyy miettiä, mistä autosta kätevimmin pystyy soveltamaan laikan. Siihen hommaan auttaa EBC:n jarrukatalogi http://www.ebcbrakes.com/catalogues.html, josta löytyy eri autojen laikkojen paksuus/syvyys ja halkaisijatiedot. Löytyy sieltä pari muutakin tietoa, mutta noi tiedot on ne tärkeimmät. Sehän on vaan bonusta jos löytyy laikka, jossa on oikee jako ja sopii suoraan paikalleen hyvin. Samaisesta katoloogista löytyy myös kaikkien valmistajien käyttämät takajarrupalat&niiden koot. Suosittelen katsomaan noiden palojen kokoa, jos haluat tietyn verran ruutia niihin takajarruihin.

Jos taakse haluaa järeämmät takajarrut, voidaan sinne aina laittaa kaksi satulaa. Esimerkiksi Wilwoodilta saa pelkästään käsijarrukäyttöön tarkoitettuja satuloita, jotka huolivat sisäänsä yli 20mm paksuja laikkoja. Näiden paksumpien laikkojen sovittaminen taakse rupeekin sitten kyllä olemaan ratakäyttöön tarkotetuissa autoissa.

Itse tällä hetkellä oon päivittämässä omaan riisikippoon vakioden 237mm takalaikkojen tilalle bemarin 260mm laikkoja ja uudemmasta autosta järeemmät takajarrusatulat sitte niille kaveriks. Alunperinhän tossa mun autossa on levyt ja lakrut yhtä kokonaisuutta (kuten alkuperäiset rummutkin), mutta hankin uudemmasta mallista irtonavat, jolloin eri laikan sovitus paikalleen onnistuu. Nähtäväks jää miten istuu kaikki osat, mutta yritetään ainakin. Tekemisen intoa kaikille, jotka jarrujaan päivittelee