Opel Club Finland (OCF)

Alatukivarsien pallonivelet välyksellisiä.
59,- hintaan näytti löytyvän Alatukivarsi motonetistä mutta onko mistään kotosin ?
Ja onko minkälainen homma vaihtaa ite ?

Kannattaako koko tukivartta alkaa vaihtamaan jos pelkässä nivelessä väljää? Äkkiähän sen vanhan nivelen siitä poraa irti jos on vielä se alkuperäinen niiteillä kiinni oleva.

No sitä mäkin vähän ajattelin,mutta yx kaiffari vaan sano että olis aika hc homma rälläköidä/porailla irti.
Sitä en tiedä onko alkuperäiset,kilometrejä takana 200tkm ja 2000vm...
Mut jos on tosiaan alkuperäinen niin ei pitäisi olla kummonen homma ?

No ei ainakaan jos tekee niin että irroittaa sen tukivarren sieltä pöydälle ja poraa siinä. G-astrassa kun tuon tukivarren irroitus on mahdottoman helppo homma eikä vaadi kuin kaksi 18mm avainta ja toki sen alapallon irroittamisen navasta mutta sen nyt joutuu muutenkin tekemään. Niissä niiteissä kun on vielä keskellä pieni kolo joten reikäkin on helppo porata keskelle.

Ja jos ei ole orkkikset, niin on vielä helpompaa vaihtaa.

Ehtoolla tuli vaihdettua Astraan kuskin puoleinen alapallo eteen, kun katsastuksessa tuli hylsy liiallisen väljyyden vuoksi. (Toinen huomautuksen aihe oli tuulilasin alareunaan imukupilla kiinnitetty navigaattori, joka ei kuulemma saa olla lasiin kiinnitetty, vaikka oli aivan sen alareunassa.)
No, olihan sillä alkuperäisellä nivelellä jo melkein 300 tkm takana. Toiselle puolelle sama alapallonivel uusittu jo pari vuotta aikaisemmin.
Ja kyseinen kulkine on Astra G 1.8 16v farkku sport vm. 2000

Alfamerin suomenkielisestä korjausoppaasta, ASTRA & ZAFIRA 1998-2004, joka perustuu englanninkieliseen Haynes 2004 -oppaaseen (1.4, 1.6, 1.8, 2.0 ja 2.2 litraiset mallit), tuli kerrattua työn kulkua ennen toimiin ryhtymistä. ( Opas ISBN 952-472-025-6 )
Pari havaintoa siihen liittyen. Korjausopas kehottaa irrottamaan alkuperäisen pallonivelen, joka on niitattu alatukivarteen, poraamalla ensin 3 mm:n läpireikä niitteihin (3 kpl) ja sen jälkeen kehotetaan poraamaan 12 mm:n terällä niitit pois.
Pallonivelen yläpää on kiinnitetty olkatukeen pultti + mutteri yhdistelmällä, jossa tarvitset molempiin päihin 18 mm hylsyt tai kiintolenkit. (Taitaa puuttuua useimmista hylsysatseista!) Sama 18 mm:n avainväli jarrusatuloiden kiinnityspulteissa myös.
Ainakin tässä autossa alkuperäisten niittien "karat" olivat halkaisijaltaan 9 mm. Yläpuolella on niitin kannassa valmis keskikolo, mutta alapuolella ei. Yläpuolelta poraamisen totesin jokseenkin mahdottomaksi, silloin kun alatukivarsi on edelleen autossa paikoillaan. Alapuolelta pistepuikolla niitin kantaan aloitus ja sitten poraamaan. Käytin läpiporaamiseen 7.5 mm:n poraa, koska 3 mm:n terän saa katkaistua uskomattoman herkästi tuollaisessa hommassa. Alapuolisen niitinkannan "korkkaamiseen" 9.5 mm:n terä oli ihan passeli ja 10 millinen olis jo tehnyt todennäköisesti kevyen taltannapautuksenkin tarpeettomaksi. Melko helpolla ne lähti terävällä poralla tehokasta sähkökonetta käyttäen. Akkukonetta en edes harkinnut. Korjausoppaan ohjeilla huolimattomasti tulkiten reiät saa aivan liian väljiksi, joten kannattaa katsoa poran koko ennenkuin tuikkaa menemään...Sillä 12 mm:n terällä ei pidä mennä läpi asti poraamaan! Uusi pallonivel oli TRW -merkkinen ja siinä oli mukana 3 kpl pultteja muttereineen ja jousialuslevyineen. M8 pultit (kovuus 10.9), joiden mutterit (13 mm:n avain) pitää jäädä tukivarren alapuolelle. Parisen kymppiä kustansi tuo pallonivel Erikoisrengas Ekegrenin hyllystä.
Laitetaan tähän nyt vielä samasta korjausoppaasta nuo kiristysmonentit:
- Alapallonivel olkatukeen -> 100 Nm
- Alapallonivel (ala)tukivarteen -> 35 Nm (eli aika vähän, oma huom.)