Opel Club Finland (OCF)

eli minkäs lainen sydeemi tos käsijarru vaijerissa on vécussa? ku ei ota toiselta puolen? toisella puolen ottaa hyvin mut toisella puolen ei kengät liiku yhtään ku nykii kahvasta?

käsijarru lähtee kahvasta yhdellä vaijerilla, kiristys pussin sisältä (näkyy kun pussin poistaa ja nostaa kahvan ylös). haarautuu auton alla takana. jarru kengät on rummulla jarru levyn "sisällä".

kannattaa kiristää sisältä ja tarkistaa onko jarru kenkien palautin jouset kunnossa. ainakin itellä oli menny toinen poikki, eikä palauttanu kunnolla eikä ottanu kiinni kunnolla. mutta edeltävä toimenpide autto ainakin omassa vekussa...

eli voi olla kengät "puoli välissä" mutta eivät palaudu kunnolla

ja vielä siihen että vaijeri liikkuu kunnolla.

on sielä ne palautin jouset..

tuningki kirjoitti:on sielä ne palautin jouset..

no olisko joku kiristänyt vaijerin niin tiukalle että toinen ei enää pelaa. löysää siitä kahvan juuresta se 10mm pultti niin vaijerit löystyy, ja kokeile että kumpikin puoli liikkuu kunnolla, jos liikkuu niin silloin löysää tarpeeksi että ne vivut vastaa rajoittimiin, ja sitten säädät mahdollisimman lähelle niistä hammaspyöristä ne kengät ja sitten kun on säädetty viimeisenä vaijerin kiristys. jos on vaijeri jumissa niin vaihda suosiolla uusi, se on halpa eikä se öljyäminen kauan toimi.

dodii... löysäsin kahvasta ja otin kengätkin pois mut se vaijeri ei liiku ees takas.. ainakaan käsi voimin?!! vissiin jumissa varmaan mukava vaihtaa ku ei auton alle mahu ees tunkki onko se vaijeri yhtenäinen vai usemmassa osassa?

tuningki kirjoitti:dodii... löysäsin kahvasta ja otin kengätkin pois mut se vaijeri ei liiku ees takas.. ainakaan käsi voimin?!! vissiin jumissa varmaan mukava vaihtaa ku ei auton alle mahu ees tunkki onko se vaijeri yhtenäinen vai usemmassa osassa?

Samanlainen taitaa olla kuin Calibrassa tuo systeemi, joten:

...menee käsijarruvaijeri vaihtoon. Ei se vaihtohomma vaikea ole, itsekin sen vaihdoin pukkien varassa (eli ei todellakaan ollut liikaa tilaa käytettävissä). Ajat vain joidenkin korokkeiden päälle (esim. kakkosnelosia) sen verran, että saat tunkin ja siten pukit auton alle. Sitten vain alle ihmettelemään ja katselemaan miten ja mitä kautta vanha vaijeri on pujotettu ja pistää uuden samoja reittejä niin hyvin menee. Vaijeri tosiaan on sellanen ikäänkuin Y:n muotoinen, eli lähtee kahvasta yhtenä ja haarautuu hetken kuluttua kahdeksi (molemmille puolille). Vaijerin kahvan puoleinen pää löytyi ainakin Calibrassa pakoputken lämpösuojapellin alta, ja sinäkin saat sen kyllä selville kun vaan seuraat sitä vaijerin reittiä.

se vaijeri on 3 osainen. eli etupätkä, ei varmaan tarvi vaihtaa, sitten on se pisin vaijeri joka on 2 värinen, eli laita oikein muuten ne kiinnikkeet ei käy, ja se alkupätkä on sen lämpösuojan alla, kantsii varata isokantaisia alumiinisia popniittejä, yleensä niistä pikkumuttereista osa on tullut läpi tai katkee kun irrotat, ja sitten ne viimeiset pikkuvaijerit joita ei yleensä tarvitse vaihtaa. laita sinne uuteen vaijeriin jotain ohutta öljyä vaikka stp:tä. ja vielä se takapöntön sama lämpösuoja on yleensä kans irronnut. kannattaa samalla vaivalla sekin kiinnittää sieltä pois rämisemästä.

löysää se etupätkä sopivasti, ei liikaa ettei irtoo kokonaan. ja sitten ennekuin laitat vaijerin, niin säädä ne kengät lähelle niin tulee ikuinen kässäri siihen. onnea yritykselle.

Ikuinen käsijarru

omaan vekkuliin säädin käsijarrua,tai kiristin... kiristin ja vaihdoin jouset jne.
ennen konttorille menoa pysäköin mäkeen, mutta eihän se jarrupitäny taakse päin...
mutta konttorilla jarru dynolla tuli molemmille puolille 2.0 lukemat ja katsastus mies kehu jarruja

muta noo, onneks ne ei niitä testaile taakse päin...

jarrukilven takana linkkuveitsen malliset osat mihin vaijeri tulee kiinni jumissa\vääntyneet.jos ei pidä taaksepäin säädä takaa ei jarrukahvan luota

lmb-58 kirjoitti:se vaijeri on 3 osainen. eli etupätkä, ei varmaan tarvi vaihtaa, sitten on se pisin vaijeri joka on 2 värinen, eli laita oikein muuten ne kiinnikkeet ei käy, ja se alkupätkä on sen lämpösuojan alla, kantsii varata isokantaisia alumiinisia popniittejä, yleensä niistä pikkumuttereista osa on tullut läpi tai katkee kun irrotat, ja sitten ne viimeiset pikkuvaijerit joita ei yleensä tarvitse vaihtaa. laita sinne uuteen vaijeriin jotain ohutta öljyä vaikka stp:tä. ja vielä se takapöntön sama lämpösuoja on yleensä kans irronnut. kannattaa samalla vaivalla sekin kiinnittää sieltä pois rämisemästä.

mites pitääkö ottaa sitä pakoputkea ja lämpösuojaa pois ku vaihtaa ton vaijerin?? ... et tietää varata aikaa ja kaljaa hommaan

pitää se lämpösuoja irrottaa ainakin takaa jos ei ole jo valmiiksi irronnut, pakoputkea ei ainakaan b-1 4 pyttysessä tarvinnut irrottaa.

tuningki kirjoitti:

lmb-58 kirjoitti:se vaijeri on 3 osainen. eli etupätkä, ei varmaan tarvi vaihtaa, sitten on se pisin vaijeri joka on 2 värinen, eli laita oikein muuten ne kiinnikkeet ei käy, ja se alkupätkä on sen lämpösuojan alla, kantsii varata isokantaisia alumiinisia popniittejä, yleensä niistä pikkumuttereista osa on tullut läpi tai katkee kun irrotat, ja sitten ne viimeiset pikkuvaijerit joita ei yleensä tarvitse vaihtaa. laita sinne uuteen vaijeriin jotain ohutta öljyä vaikka stp:tä. ja vielä se takapöntön sama lämpösuoja on yleensä kans irronnut. kannattaa samalla vaivalla sekin kiinnittää sieltä pois rämisemästä.

mites pitääkö ottaa sitä pakoputkea ja lämpösuojaa pois ku vaihtaa ton vaijerin?? ... et tietää varata aikaa ja kaljaa hommaan

Helpommin onnistuu kun irroitat pakoputken ( jonka kaikki pultit on umpiruosteessa ) sekä lämpöpellit, [ eli kannattaa varata aikaa tarpeeksi ] osta olutta sitten koko laatikko

missä mallissa se putki on tiellä, ei ainakaan mulla ollut ja vaihdoin vielä hämärässa ilman nosturia tai pukkeja, muutama lankunpätkä renkaitten alla, eikä se lopultakaan ollut edes iso työ, suurin homma tais olla auton nostaminen lankuille kun oli mökinpiha lumesta liukas.