Opel Club Finland (OCF)

Jeps, näitä korjattavia vikojahan nähtävästi alkaa löytymään

Muistelisin foorumilla joskus olleen puhetta Calibran etupään kolinoista, tai kolahduksesta kun ajaa johonkin "terävempään" töyssyyn kuten esim. jyrkempi hidastetöyssy mutta en searchilla löytänyt mitään. Mulla on tuossa allekirjoituksen kikottimessa tosiaan alkanut esiintymään juurikin sellaista kolahtavaa ääntä edestä kun ajaa töyssyyn tai hidasteeseen, eikä tunnu auttavan vaikka ajaisi kuinka hiljaa siihen töyssyyn. Kävinkin sitten nuohoamassa nuo eturipustukset ja löytyhän sieltä jotain: kuskin puolen etuvakaajan koiranluu poikki, alatukivarsien molemmat puslat (etu- ja taka) molemmilta puolilta haljenneet / vaihtokunnossa. Siltikään en usko noiden suoranaisesti aiheuttavan sitä kolahtavaa ääntä...olisko kuitenkin McPherson -tolppien yläpäästä jotain antautunut?

Entäs tuo alatukivarsien puslien vaihto, onko se kummoinen homma?

jeppe jääkarhu kirjoitti:
kuskin puolen etuvakaajan koiranluu poikki,

alatukivarsien molemmat puslat (etu- ja taka) molemmilta puolilta haljenneet / vaihtokunnossa. Siltikään en usko noiden suoranaisesti aiheuttavan sitä kolahtavaa ääntä...

olisko kuitenkin McPherson -tolppien yläpäästä jotain antautunut?

Entäs tuo alatukivarsien puslien vaihto, onko se kummoinen homma?

-koiranluut aiheuttaa juuri tuollaista

-puslat kannattaa olla ehjät

-tolpasta tuskin

-puslien vaihto: itse ostin uuden tukivarret eteen kun niissä on puslat ja hintakaan ei ole paha. eriasiahan on jos laittaa sitten uretaaniset...

powerofopel kirjoitti: -koiranluut aiheuttaa juuri tuollaista

-puslat kannattaa olla ehjät

-tolpasta tuskin

-puslien vaihto: itse ostin uuden tukivarret eteen kun niissä on puslat ja hintakaan ei ole paha. eriasiahan on jos laittaa sitten uretaaniset...

Tuossa jo Motonetinkin sivuja tuumailin, niin sieltä löytyy kyllä koiranluita ja puslia tuohon mutta onko ne sen laatuisia, että uskaltaa ostaa? Hinnoilla ne ei juurikaan ole pilattu ... Mitäs eroja noilla HD ja OE -versioilla on tavallisiin??

KALLISTUKSEN VAKAAJAN OSIA OPEL CALIBRA
Hinta / 1 kpl ("koiranluu")
Etuvakaajan yhdystangon hela (tarve 2/tanko). . . . . . . . 18-1862 0.90 ???
Etuvakaajan helan prikka (tarve 2/pystytanko). . . . . . . 18-1043 0.90 ???

Calibra 94-- Etuvakaajan yhdystanko (pallonivelpää). . . . 17-2861 8.80 ???
Calibra 94-- Etuvakaajan yhdystanko (pallonivelpää)HD-versio18-3521 14.90 ???
Calibra 94-- Etuvakaajan yhdystanko (pallonivelpää)OE-versio18-3547 15.90 ???

Motonetissakin olisi aika huokeaan hintaan uusi alatukivarsi mutta vain -94 vuotisiin Calibroihin asti, eli meikäläiselle ei varmaankaan se passaa. Muistelisinkin, että Calibrassa tuo alatukivarren profiili muuttui jossakin vaiheessa tuotantoa...

ETUTUKIVARSI OPEL CALIBRA
Yleensä pallonivelellä ja heloilla
Calibra 90--94 Alatukivarsi vasen. . . . . . . . . . . . . 17-1882 55.90 ???
Calibra 90--94 Alatukivarsi oikea. . . . . . . . . . . . . 17-1883 55.90 ???
Alatukivarret pallonivelellä+heloilla

Kyllä mäkin vaihtaisin mielelläni koko alatukivarren, mikäli siinä on kaikki puslat ja pallonivel ym. hilut valmiina sen sijaan kuin lähtisin turailemaan prässin ja puslien vaihdon kanssa. Varsinkin jos nuo molemmat alatukivarret saisi reilulla satasella

ja kolinaa voi kuulua myös hammastangosta kuten minulla!!

eli tavallaan raidetangon sisäpäästä..mulla kuuluu apumiehen
puolelta se kolina ja kaikki nivelet on vaihettu!

calibran hammastangon rakenne ei oo vaa vielä mulle
selkiytyny et voiko sinne mitään osaa vaihtaa et kolina
lakkais vai meneekö koko hammastanko vaihtoon!

jeppe jääkarhu kirjoitti:Mitäs eroja noilla HD ja OE -versioilla on tavallisiin??

Ainakin OE raidetangonpäät olivat TRW:n valmistamat ja identtiset alkuperäisten kanssa, eli merkkiosista kyse.

Eli otetaanpa tuota OE -laatua sitten

Onko kenelläkään kokemusta noista muista Motonetin alustanosista? Uskaltaako niitä ostaa ja laittaa alle vai meneekö ne tyyliin alle vuodessa vaihtokuntoon?

Vaihdoin jokin aika sitten vectraan kanssa katkenneen koiranluun apparin puolelle kun kuulu kolahtelua jokaisessa töyssyssä ja jopa kääntäessä vasemmalle, et hyvin se siellä kolisee. Itse suosisin ainakin motonetin "Etuvakaajan yhdystankoa" ostaessa muuta kuin tuota halvinta versiota, näköjään kulutustavaraa Lisäksi se on aika hanurista pujottaa siihen vakaajaan.

Jeps, mulla on jo uudet koiranluut (juurikin ne OE -laatuiset, TRW:n valmistamat) ja alatukivarret puslineen ja alapallonivelineen. Tuossa alkuviikosta pitäisi varmaan vaihdella ne alle.

Täytyy katsella jos samaan vaivaan vaihtais uudet -40mm jouset ja iskaritkin alle, kerta tuo tuennan alakerta olis jo muutenkin auki.. Eikös tuo tolpan yläpää ole vaan sillä yhdellä pultilla kiinni, jonka jälkeen koko tolppa tulee yhtenä pakettina pois?

jeppe jääkarhu kirjoitti: Täytyy katsella jos samaan vaivaan vaihtais uudet -40mm jouset ja iskaritkin alle, kerta tuo tuennan alakerta olis jo muutenkin auki.. Eikös tuo tolpan yläpää ole vaan sillä yhdellä pultilla kiinni, jonka jälkeen koko tolppa tulee yhtenä pakettina pois?

Onhan se,vetarin mutteri tietysti pitää olla auki ja raidetangon pää irti tolpasta!

Juhapes kirjoitti:Onhan se,vetarin mutteri tietysti pitää olla auki ja raidetangon pää irti tolpasta!

D'oh, no niinpä tietenkin

Jooh, tuli tänään vaihdettua uudet alatukivarret puslineen ja alapallonivelineen sekä uudet koiranluut. Ainakin ratin tutina ~80-100km/h vauhdissa lakkasi kokonaan ja äkksiltään tuota kolinaakaan ei tunnu enää kuuluvan. Oli kyllä puslat ihan vaihtokunnossa ja apparin puoleinen koiraluu napsahti myös poikki jo melkein ku näytti työkaluja

Jouset ja iskarit jäi vaihtamatta tällä erää kun noissa alatukivarsissakin oli riittävästi työtä...

Mistä siis mahtoi tuo ratin tutina juuri tuossa vauhdissa johtua? Mulla on sama ongelma tulevassa bomegassa. Ja ravistaa rattia vauhdin ollessa juurikin tuossa 80-100km/h. Näytti vain olevan bomegaan alatukivarsi, pallonivel ja tuo etuvakaajan yhdystanko motonetissä yhteensä yli satasen. Oliko muuten pahakin vaihtaa nuo Calibraan? Riittääkö neljä tuntia tee-se-itse mieheltä?

Nalen kirjoitti:Mistä siis mahtoi tuo ratin tutina juuri tuossa vauhdissa johtua? Mulla on sama ongelma tulevassa bomegassa. Ja ravistaa rattia vauhdin ollessa juurikin tuossa 80-100km/h. Näytti vain olevan bomegaan alatukivarsi, pallonivel ja tuo etuvakaajan yhdystanko motonetissä yhteensä yli satasen.

Paha mennä sanomaan mistä tarkalleen tuo ratin tutina 80-100km/h nopeudessa aiheutui, kun oli etupäässä niin monta paikkaa rikki / väljänä. Potentiaalisia vaihtoehtoja varmasti on nuo alatukivarren puslat ja väljistyneet alapallonivelet. Mullahan ne puslat oli totaalisen "räjähtäneitä" (isoja halkeamia joka kohdassa) eikä alapallonivel sekä raidetangonpäätkään enää missään tiukimmassa kunnossa olleet. Voihan se toki olla, että kaikki etupään hilut olivat vaan sopivasti kuluneet pikkusen, että tuollainen tutina ilmeni... Nyt ei tutise, ei vetele eikä mitään muutakaan kun on etupäähän vaihdettu tosiaan ne uudet alatukivarret puslineen ja alapallonivelineen, uudet -40mm jouset ja iskarit, yläpään laakerit ja tukikumit sekä raidetangonpäät. Lopuksi tietenkin kulmat kohdilleen

Nalen kirjoitti:Oliko muuten pahakin vaihtaa nuo Calibraan? Riittääkö neljä tuntia tee-se-itse mieheltä?

Kyllä mulla meni melkeinpä 5h vaihtaa nuo alatukivarret vaikka oli korjaamo-olosuhteet ja työkalut. Muuten ihan simppeli homma ne on vaihtaa, ongelmia voi (ja varmasti aiheuttaakin) alapallonivelen kartio ja uuden alatukivarren saaminen oikealle paikalleen, kuten mulla kävi. Siinä uuden alatukivarren (tai vanha varsi uusilla puslilla) takaisin kiinnitys apurunkoon vaati pientä kikkailua, vääntämistä ja kiroilua. Siinähän on etummainen pusla vaakatasossa ja taaimmainen pystyssä ja sen taaimmaisen puslan saaminen kohdalleen niin, että sai pultin siitä läpi ja kierteilleen vaati kyllä aikamoista hikoilua. Kannattaa muuten ostaa uudet pultit (siis ne, mitkä kiinnittävät sen varren puslien läpi apurunkoon) samalla, ne kun ei maksa kauheasti (itse hain Automuovista). Ja ne ei muuten ole sitten mitään perus M10 tai M12 tusinapultteja

Summasummarum: kyllä tuo homma onnistuu vallan mainiosti DIY -mieheltäkin mutta kannattaa oikeasti varata työhön aikaa, paikat kun voi olla jumissa (lisäksi mikään ei oo v*ttumaisinta kun tehdä noita hommia kiireessä). Perustyökaluilla pitäisi aika hyvin pärjätä, mitä nyt kannattaa lisäksi pitkähköjä vääntövarsia olla saatavilla...

Omaani vaihdoin joskus toisen alatukivarren, auto keulasta pukkien päällä ja ite mahduin jotenkii sinne auton alle! Olihan siinä vähä näpräämistä että sai ne tukivarren kiinnityspultit oikeille urille...mutta ei se mahdotonta ole ilman nosturia,kärsivällisyyttä vaan peliin!

Olis mulla kyllä nostinta mahdollista käyttää, mutta maksimiaika taitaa olla se 5h, missä ajassa auto pitäis ajaa nostimelta pois ja kotiin.

Nalen kirjoitti:Olis mulla kyllä nostinta mahdollista käyttää, mutta maksimiaika taitaa olla se 5h, missä ajassa auto pitäis ajaa nostimelta pois ja kotiin.

Ei minulla ainakaan b omegan tukivarren irroitus ja uudelleen kiinnitys projektissa mennyt paljoa aikaa, varmasti 5h ajassa saat kun on vaan kunnon v'lineet.