Opel Club Finland (OCF)

Voi olla hyvinkin tuttuja kysymyksiä, mutta kun haullakaan ei oikein löytynyt kaikkiin mieltä askarruttaviin kysymyksiin vastausta... Auto siis Omega B 2.5 TD automaatti -96, ja auto on vasta tullut taloon eikä tuollaisesta ole aiempaa kokemusta.

Ongelmia ei oikeastaan ole muuta kuin varsinkin alakierroksilla ja liikkeelle lähtiessä tuntuu varsin laiskalta. Samoin kierrosherkkyys paikallaan kaasutettaessa tuntuu aika verkkaiselta. Kierroksilla tuntuu menevän varmaankin sen mitä nuo vakiona menee. Ahtopainemittarin hommasin, jotta saa nyt aluksi selville ahtaako se oikein.
- Mistä ahtopainemittarille haaroitus, ei yhtäkkiä näkynyt imusarjan kupeesta lähteväksi mitään sopivaa letkua?
- Paljonko pitäisi ahtaa?
- EGR:stä näytti olevan paljon puhetta, kannattaako tulpata ja miten tapahtuu?
- Mikä on se alipainekellon näköinen härpäke imusarjan päässä, tuossa kapineessa siihen ei tule letkua eikä ole tulpattu, EGR?
- Ahtopaineiden nosto, kestääkö ja minkä verran, ilmeisesti säädettävissä ihan kotikonstein?
- Lastu, foorumilla kaupattavasta 150e:n lastusta yli 500e:n johtojen väliin laitettavaa on tarjolla, mikä lienee viisain?

Osa kysymyksistä on varmasti naurettaviakin, mutta ku ei tollasta oo ollu koskaan

ei mullakaan oo oikeen alakierroksilla vääntöö se on varmaan ominaisuus.

-sen haarotin pitää laittaa siihen letkuun joka menee imusarjasta ahtopaine anturiin. letku lähtee imusarjan alapuolelta 2 sylinterin kohdalta ja menee ahtopaineanturiin joka on ohjaustehostimen öljysäiliön vieressä pieni musta mötikkä johon tulee letku ja 3napainen sähköliitin.
-painetta pitäs olla 1 bar.
-kannattaa jos sulla ilmamäärä mittari niin ota johto pois.
-joo se on egr siitä on varmaan otettu alipaine letku irti ettei kaasut kierrä mutta kannattaa se silti tulpata.
-ei kannata paljon nostaa ku moottorin ohjaus pienentää syöttöjä jos painetta on yli 1,3 bar mulla on 1.2 bar hyvin kestää painetta voi nostaa ku jakaa/lyhentää hukka portin tankoa ei muista kummin päin se nousee.
-itellä ei oo kokemusta lastuista mutta kaverilla oli bemarissa se johtojen väliin laitettava ja se ei kuulemma oikeen toiminu

Kannattaa kyllä tulpata tuo egr, se putki yleensä ruostuu puhki sieltä pakosarjan päästä. Pelästyy kyllä kun se irtoo, että mikäs nyt hajos

Joo eilen löytyikin tuo letku josta haaroitin mittarin. Ahtoja pukkaa noin puoli kiloa kun kierroksia noin 2000. Täydet ahdot suunnilleen 2700 kierroksen kohdalla. Vaikuttaa suht normaalilta? Tuota alavääntöä tuohon kyllä kaipaisi, lastuista voisi kertoa kokemuksia.

sen verran vinkkiä et itselläkin oli toi omega aluksi laiska....
oli varmaan putki vähän tukossa, rupes aukeamaan kun sain vaihdettua termarin et sai koneen normaali lämpötiloihin sit veti kyllä kohtuu iloisesti vakiona...

...missä kohti muuten lämpömittarin viisarin kuuluu olla normaalilämmöissä? Tuntuu että tuo ei ainakaan puhalla ihan tulikuumaa lämppäristä vaikka kone on lämmin. Ainakin aiemmissa ååppeleissa mulla on ollut lämpömittarin lukemat lähinnä viitteellisiä.
Millainen homma tuohon on vaihtaa termostaatti?
Edit: Motonetin luettelo tuntee tuohon vain 80 asteen termarin??? Aika kylmän oloinen?

Mulla on lämmöt omegassa vähän yli 90°C ja lämpimää ilmaa kyllä tulee sisälle jos haluaa. -28°C pakkasessakin tarkeni ihan hyvin, paljon paremmin ku nykydieseleillä.

ohcworth kirjoitti:Joo eilen löytyikin tuo letku josta haaroitin mittarin. Ahtoja pukkaa noin puoli kiloa kun kierroksia noin 2000. Täydet ahdot suunnilleen 2700 kierroksen kohdalla. Vaikuttaa suht normaalilta? Tuota alavääntöä tuohon kyllä kaipaisi, lastuista voisi kertoa kokemuksia.

Liian vähän. Täydet ahdot pitäs löytyä 2200rpm tienoilla. Meikän omega puskee 0.5bar 1500rpm josta nousee tasaisesti 1.2-1.3 vähän yli kahessa tonnissa. Aikoinaan oli samaa ongelmaa, mutta määränsäätimen kopelointi ja ruiskutuspumpun kannen siirto hammer-modilla toi lisää potkua.

mulla on lisänä säädettävä boxigin, mutta se ei ole nyt edes päällä. Tuo kyllä lisää tehoa, mutta moottori on kuin loppuunviilattu suzuki pv, alakierroksilla tapahtuu se mitä ennenkin ja sitten parin tonnin jälkeen vetoja on niin perkeleesti. Tehokäyrä sais olla tasaisempi, lastu olis kaiketi parempi

Edit: nousu ei ole ihan tasainen, vaan tyyliin näin 1500rpm (0.5bar) - 1800(0.6 - 0.7) - 2000 (1.1 - 1.2)

jmk kirjoitti: määränsäätimen kopelointi ja ruiskutuspumpun kannen siirto hammer-modilla toi lisää potkua.

Saisko nämä vielä suomeksi

Varmista ensin että kaikki letkut yms. ovat ehjiä ka kunnolla kiinni, ettei esim ahtoputkessa tai välijäähyssä ole reikiä. Lisäksi ilmamassamittarin kunto olis hyvä tarkistaa, siihen löytyy ohjetta tältäkin foorumilta. Helpointa olis varmaan lainata mittaria kaverilta testilenkin ajaksi.

Millaiset tyhjäkäyntikierrokset sulla on? Ohjearvo on muistaakseni 700rpm huitteilla. Jos tyhjäkäynti on lähempänä 500rpm saattais pumpun säätö alla mainitulla tavalla tulla kysymykseen.

Mutta itse hammermod - Teet tämä _täysin_ omalla vastuullasi. Löysää hieman ruiskutuspumpun alemman kannen pultteja (3xtorx + 1x kolmiokanta kannen päällä. Sitten auto käymään tyhjäkäynnillä ja opel special toolin (R) ja vasaran avulla koputat kantta jakopäätä kohden. Kannen siiryminen tuntuu heti kierroksissa. Liian suuri siirtymä jakopäätä kohden ryntäyttää koneen, toiseen suuntaan sammuttaa. Sopiva kohta on about silloin kun tyhjäkäynti on 650-700rpm ja käynti miellyttää. Kaveri virta-avaimella ei ole huono idea operaation aikana. Sivuvaikutuksena saattaa olla hummaava tyhjäkäynti. Yritys/erehdys metodilla löytää kyllä sopivan kompromissin. Hommaan tarvitaan lämmin moottori ja aikaa reilusti. Asennuskaljaa ei tarvita koska aina välillä pitää käydä testilenkkillä

special tool = 20cm pätkä harjanvartta

mulla on lisänä säädettävä boxigin, mutta se ei ole nyt edes päällä. Tuo kyllä lisää tehoa, mutta moottori on kuin loppuunviilattu suzuki pv, alakierroksilla tapahtuu se mitä ennenkin ja sitten parin tonnin jälkeen vetoja on niin perkeleesti. Tehokäyrä sais olla tasaisempi, lastu olis kaiketi parempi

Riippuu miten boksin ohjauksen kytkee! ahtopaine tunnistin vai kaasupedaalin asentotunnistimelta ohjaus.

miten tuon kolmio kanta ruuvin saa auki? ku ei mun pakissa ole tollasta hylsyä

Jollei muuten niin vasaralla 6 vai oliko 7mm hylsy siihen niin tulee kantit.

pitää lähtee koittaan. mikä se säädettävä poksi on? ja mistä niitä saa?

Bokseja on ebay pullollaan. Ja niita kolmiokantahylsyjä löytyy muistaakseni biltemasta. Yritin kans lyödä siihen normi hylsyä, mutta loppupeleissä porasin pultin poikki.

Lastun kytkeminen pedaaliin ei muuten ole huono ajatus. Täytyy kokeilla sitten kun ei ole muuta tekemistä..