Opel Club Finland (OCF)

hain opel liikkeestä 4 kupariprikkaa ( reikä niissä noin 6-8 mm ulko halk. ehkä 10-15 mm.) tulevat jonnekkin suuttimien tai paluu putkien yhteen juureen, miten ´nuo suuttimet saa irti, siinä on jokin metalli levy neliö tjs prikka edessä jonka läpi paluu kumi paluu putki tulee miten se esim,. lähtee irti

auto Astra 2.0 Di 2001 G-caravan

Mitä olet oikein tekemässä ja minkä takia?

Vaihtamassa suuttimien kuparirikkoja? Oliko tarkoitus vaihtaa suuttimien tiivisteet ilmavuodon takia? Ne on suutin tukkien tiivisteet mitkä silloin vaihdetaan.

Ohjeet muistaakseni täällä jossain mutta ei ole meisseli käteen ja vaihdettu homma sitten..

tässä linkki sakemanniohjeeseen venakopan sisällä olevien suutinsiltojen (vai suutinpukkien..) stefojen vaihtoon
http://www.zwirlein.com/OPF/Traversendi ... eitung.pdf

mahtaaskohan mainitsemasi cu-prikat tulla johonkin suutinputkistojen liitoksiin??? syöttöpumpulle tjv...

niin suuttimethan on siellä venakopan syövereissä, jos dieselistä niitä olet irrottamassa, eli ramo79 lainaten ei ole tosiaankaan meisseli käteen ja vaihda homma, paitsi varmaan juho m-peelle

farmariauto kirjoitti:hain opel liikkeestä 4 kupariprikkaa ( reikä niissä noin 6-8 mm ulko halk. ehkä 10-15 mm.) tulevat jonnekkin suuttimien tai paluu putkien yhteen juureen, miten ´nuo suuttimet saa irti, siinä on jokin metalli levy neliö tjs prikka edessä jonka läpi paluu kumi paluu putki tulee miten se esim,. lähtee irti

auto Astra 2.0 Di 2001 G-caravan

Kuparirenkaat tulee suuttimen kärkipäähän. Tiivistää suuttimen palotilan kattoon. Vaihto vaatii suuttimen poisoton, mutta miksi se pitäisi tehdä? Tuskin vuotavat. Suuttimen irroitus vaatii nokan poisoton joka taas on oma hommansa ilman kampiakselin lukitustyökalua.

Joo niin näkyy tulevan sinne sisälle suuttimen päähän, selitin Opel liikkeessä varmaan huonosti mitä tarviin, en noita ala itse kaivamaan.

Mutta onko niissä muovisten paluuputkien liitäntä yhteissä jotain O tai muita tiivisteitä, kun näyttäisi että siellä jossain suuttimen juuressa olisi hieman kirkasta märkää ? sinne kun ei oikein näe kun on jotkin levyt siinä paluuputkien alussa, jonne ne työnnetään, millä ne neliskulmaset prikat irti muuten lähtee..?

kitoos neuvoista..

heh

kirjoitin ensin ja katsoin linkin kuvan vasta sitten,,,

eikös se näytä että se liitin joku osa vain kammetaan sieltä välistä ulos, ettei tarttis ottaa tuota nokka akselia irti tuossa vaiheessa, ellei halua nostaa suutinta ylös, olisiko siinä osassa ne vuotavat tiivisteet jo ?

niin ilmavuotoa metsästän..

tekee muuten sitäkin jos pysäköin hieman keulan ylöspäin parkkiin muutamaksi tunniksi niin varmaan saa startata pitempään käyntiin.

löytyiskö linkkiä, koko auton sisustan-moottorin-alustan- ym.. räjäytys korjauskuvia..

kiitos mahd linkeistä..

tässä copypastella hyvä ohje Teuwolta näemmä sulle farmariautolle paluuletkujen irrotukseen niiltä "neliskulmaisilta prikkoilta" itte kerran kaivellut kaksi katkennutta letkunpäätä poteroista ja homma oli kyllä enemmän kuin vaivalloinen...

*****************************************************************************************************************************
Kirjoittaja Teuwo päivämäärä Ti Syys 09, 2008 9:11 am

Letku lähtee periaatteessa vetämällä mutta kannattaa halkaista sen pää, vaikkapa teroitetulla pikkumeisselillä, koska kannessa olevaan poteroon katketessaan letkun tumppi on vaivalloinen kaivaa sieltä esiin.

Lämpöä ja öljyä kestävä letku suositeltavaa, t-haarat kannattaa vaihtaa samalla koska hapertuvat myöskin kuumahkon löpön vaikutuksesta.

farmariauto kirjoitti:Joo niin näkyy tulevan sinne sisälle suuttimen päähän, selitin Opel liikkeessä varmaan huonosti mitä tarviin, en noita ala itse kaivamaan.

Mutta onko niissä muovisten paluuputkien liitäntä yhteissä jotain O tai muita tiivisteitä, kun näyttäisi että siellä jossain suuttimen juuressa olisi hieman kirkasta märkää ? sinne kun ei oikein näe kun on jotkin levyt siinä paluuputkien alussa, jonne ne työnnetään, millä ne neliskulmaset prikat irti muuten lähtee..?

kitoos neuvoista..

*************************************************************

farmariauto kirjoitti:eikös se näytä että se liitin joku osa vain kammetaan sieltä välistä ulos, ettei tarttis ottaa tuota nokka akselia irti tuossa vaiheessa, ellei halua nostaa suutinta ylös, olisiko siinä osassa ne vuotavat tiivisteet jo ?

niin ilmavuotoa metsästän..

tekee muuten sitäkin jos pysäköin hieman keulan ylöspäin parkkiin muutamaksi tunniksi niin varmaan saa startata pitempään käyntiin.

Vaikka nuo kupariprikat vuotaisikin, niin se ei näy ilmavuotona polttoainejärjestelmässä, kun ne sijaitsevat suutinkärjen ja kannen välissä, mikä tuossa edellä onkin kerrottu ihan oikein. Tuo ensimmäisen lainauksen välistäkammettava osa taas voi aiheuttaa ilmavaivoja. Suutinsiltojen tiivisteetköhän nuo olisi suomenkieliseltä nimeltään. Linkitetyssä ohjeessa on yksi vaihtoehto niiden vaihtamiseen, mutta niitä ei pidä kuulemma yrittää tunkea liian pienestä raosta, etteivät vioitu asennettaessa.

Juho M-P kirjoitti:Kuparirenkaat tulee suuttimen kärkipäähän. Tiivistää suuttimen palotilan kattoon. Vaihto vaatii suuttimen poisoton, mutta miksi se pitäisi tehdä? Tuskin vuotavat. Suuttimen irroitus vaatii nokan poisoton joka taas on oma hommansa ilman kampiakselin lukitustyökalua.

Eikä tarvii nokkaa pois ottaa ainakaan 1,7 isutsun koneesta. Olikohan 28 mm pitkähylsy mil suutin lähtee pois.

Ne ilmaa vuotavat o-renkaat on suutinsillan ja suuttimen (ruiskun) yläpään välissä.

Ja joo kyllä nokka pitää ottaa pois ja/tai höllätä sitä ylöspäin että ko. tiivistettä ei murjo heti uutuuttaan paskaksi tunkiessa sitä suutinsiltaa / tukkia takaisin nokan alle.

Tästä oli puhetta aiemminkin kun joku ei uskonut että silta ei mene nokan ja ruiskun väliin tiivistettä vahingoittamatta nokan ollessa paikallaan.
Onneksi koikeilija tajusi kokeilla ylikaatoletkujen lähdöstä alipaineella vuotaako ne uudet tiivisteet ja vuotihan ne...

Ja voi taata ja allekirjoittaa että X/Y 20/22 DTL /DTH/DTR moottorista suutimet eivät lähde pois nokka-akseli paikallaan.
Asia on 101% varma.
Ihan vitun sama miten asia on jossain tyyten eri moottorissa.