Opel Club Finland (OCF)

Suomessa kyseinen osa maksaa yli 500€.
Mistähän venttiilin saisi hankittua edullisemmin?

Esim. tuolta.
http://cgi.ebay.co.uk/Vauxhall-Astra-Ve ... 240%3A1318

Pistät googlen hakuun ton osanumero 93176989 niin tulee useita muitakin paikkoja mistä löytyy.

Ihan mielenkiinnosta kyselen (itsellä juurikin samainen malli), että antoiko EGR vikakoodin vai minkä perusteella kaipaat uutta EGR-venttiiliä?

onko muuten paljon ajettu?

Kyllä antoi vikakoodin.Autossa sekä korjaamolla todettiin syyksi egr. Ajettu 188 000km

Onkos muilla ollut ongelmia EGR:n kanssa tassa koneessa?
Itsella on 2.2 DTI 2004 Zafira ja EGR antaa varoituksia silloin talloin ja pudottaa auton tehot.
Ei ole kuin 70 000 km mittarissa ja epailyttaa pitaisiko vaihtaa EGR vai voisiko tata moottoria puolitulpata tai huijata EGR:aa 'pakkas vastuksella'?

2.2DTI:ssä on sähköinen EGR.

Eli tarkoittaakos se etta sita ei voi poistaa pelista ja ainoa vaihtoehto on pulittaa 500 ja vaihtaa uuteen?

Täällä myös tiputtelee tehoja moottoritiellä ja egr-vikakoodia pukkaa.
-02 vec c 2.2dti

Purin tuon venttiilin, mutta näyttäisi olevan venttiilin istukka kiero kun ottaa vain toiselta reunalta venttiili kiinni ja toiselta reunalta paistaa valo.
Lisäksi katkaisin jäähdytysputken joka oli tihkunut jo aiemminkin. Se kun oli taivutettu kiinnityspultin tielle.

Venttiilin / pesän kyllä saisi oikaistua, mutta mekanismi mikä ohjaa venttiliä ei päästä silloin enää venttiiliä kiinni asti ja sitäkin pitäisi muokata.
Lisäksi jää arvoitukseksi toimiiko venttiilin sähkömoottori ja mahdollinen asentotunnistus.

Joten laittakaa vinkkejä miten egr.venttiilin saa ohitettua tai mistä sellaisen saa satasella.


edit: Tilasin uuden venttiilin järvenpäästä nousurakenteelta vähän alle 400€. Ei tässä nyt mikään muu auta ?

edit: vaihdon jälkeen ei ole vikavalo muistutellut

tuntuu että aikaa monella c-vectralla sama ongelma. Niin mullakin, vikavalo alkoi palamaan jo viime vuonna elokuussa, vaihdoin ilmanmittarin, kun testeri neytti sitä. Kk oli vika pois, sit takas, nyt en tiedä mikäs siinä on. Kun ei lähe enä hyvin käynti myös pakkasella. Tulpat vaihdoin just.

Morjesta vaan. Tulin juuri luetuttamassa vikatiedot vectra c 1.9:stä ja egrhän sieltä tuli. No kuittaamalla hoitui pois. Hinnaksi täällä Tampereella sanoivat 200e ja työ päälle.

Täällä kans yks 2.2 dti -03 egr vikainen opel. Onko vaikea homma purkaa tuo egr ja pitääkö koodit nollata huollon jälkeen joissain vai poistuuko valot itsestään?

rodisko kirjoitti:Täällä myös tiputtelee tehoja moottoritiellä ja egr-vikakoodia pukkaa.
-02 vec c 2.2dti

Purin tuon venttiilin, mutta näyttäisi olevan venttiilin istukka kiero kun ottaa vain toiselta reunalta venttiili kiinni ja toiselta reunalta paistaa valo.
Lisäksi katkaisin jäähdytysputken joka oli tihkunut jo aiemminkin. Se kun oli taivutettu kiinnityspultin tielle.

Venttiilin / pesän kyllä saisi oikaistua, mutta mekanismi mikä ohjaa venttiliä ei päästä silloin enää venttiiliä kiinni asti ja sitäkin pitäisi muokata.
Lisäksi jää arvoitukseksi toimiiko venttiilin sähkömoottori ja mahdollinen asentotunnistus.

Joten laittakaa vinkkejä miten egr.venttiilin saa ohitettua tai mistä sellaisen saa satasella.


edit: Tilasin uuden venttiilin järvenpäästä nousurakenteelta vähän alle 400€. Ei tässä nyt mikään muu auta ?

edit: vaihdon jälkeen ei ole vikavalo muistutellut

Itse hankin myös vm 2002, 2.2DTi C-vectran , ja imusarjan puhdistus on suunnitelmissa. Samalla ajattelin ottaa EGR:n pois pelistä, jos se on mahdollista. Onko siis viisaammilla tietoa, miten tuon sähköisen EGR:n saa "tulpattua" siten että se ei aiheuta vikavalon syttymistä?

tere! samalla kun putsaat imusarjan,niin laitat läppärungon läpi tulevan pakokanavan tukkoon,kannen pouolelta (sorvaat)hiukan reikää ja sopiva kolikko tiivisteen alle.tämän jälkeen ei pakokaasu sotke imurarjaa,ei myöskään sytyttele vikavaloja(ainakaan saab=versiossa)

Mun case tiedoksi: Viime keväänä alkoi mennä Signum 2,2 dti -03 mennä kontaten kotiin tilaan isolla vaihteella ohittaessa ja nyt syksyllä tilanne paheni niin, että jurnutti, ei ottanut välillä kierroksia juuri ollenkaan ja alkoi tilanteesta riippumatta mennä kontaten kotiin tilaan. Auto kävi ehkä 10% ajoajasta kunnolla, eli todella surkea tilanne.

No, vikakoodit antoi kampiakselin asentotunnistimen herjan ja egr P0400:n. Vaihdoin kampuran tunnistimen, mutta tilanne ei parantunut, vaikka asentotunnistimen vikakoodia ei ECU enään antanut. Sitten alipainevuotoja etsimään, vaan ei löytynyt (kalvolliset voi testata painamalla vivusta ja tukkia samalla letkun päätä sormella tunteakseen ali- tai ylipaineen).

Seuraavaksi egr, puolituntia noitumista, kun sain tietää hinnan merkkiliikkeessä 550€...No viime viikonloppuna otin egr:n irti ja kas kummaa, irroitettuani venttiilin puoleisen (siis liitintä vasten) suojamuovin, karstaa oli koppa täynnä (siis se, missä rissa kulkee banaanin muotoisessa urassa). Huolellinen puhdistus (vivusto, tiivistepinta, venttiilin varsi jne.) (nyrjäytin rissan banaanin urasta sen avonaisesta päästä, jolloin pystyin pyörittämään venttiiliä, mulla ainakin rissan nyrjäytys onnistui kohtuuvoimalla, vaan en ota vastuuta, jos joku hajottaa egr:nsä tämän ohjeen takia) ja banaanin uran + rissan liikepintojen hiominen P1200 vesihiontapaperilla ja eikun paikoilleen. Ja kas kummaa, nyt pelannut 400 km kunnolla, eikä ole ilmestynyt vikakoodejakaan. Onpahan nyt ainakin selvää, mikä pitää vaihtaa, jos p0400:sta alkaa vielä herjaamaan.

PS. Ostakaa ihmiset vikakoodin nollauslaite, jos teillä on läppäri ja itse rappaatte autoanne. Tässäkin yhdessä episodissa olisin joutunut käyttämään 5 kertaa vikakoodin luvussa ja nollauksessa ja se ois maksanut 150 €, kun ELM:n 327 piirillä varustettu nollauslaite maksoi muistaakseni alle 50€. HUOM! ainakaan tämmöisellä nollauslaitteella voi lukea/nollata vain "moottorin" antamat herjat, eli esim. eberille, korin CAN väylille (esim. ovien lukot) ei mahda tuolla luku-/nollauslaitteella mitään, vaan euroja menee muutama satanen tuommoiseen parempaan malliin.

PS2. Ilmaissoftien kanssa on hiukan säätämistä noissa vikakoodin nollauslaitteissa.