Opel Club Finland (OCF)

Täältä löytyikin jo pari aihetta sivuavaa juttua, mutta en löytänyt suoraan apuja vielä muualta.

Kyseessä siis -99 farkkuomega 2,5 litrasella bensakoneella ja vetoluistonestolla TC.

ABS ja TC valot alkoivat syttyillä kesken ajamisen ihan miten sattuu, sitten jonkin ajan päästä sammuivat itsekseen. Samalla nopeusmittari lakkasi toimimasta. Lopulta ko valot alkoivat jäädä palamaan heti käynnistyksen jälkeen ja saattoivat palaa esim. koko työmatkan 15 min. Tässä vaiheessa myös ohjaustehostin tuntuu pudonneen pois pelistä. Kun valot palaa, abs ja luistonesto ei tietenkään toimi, kun sammuvat kaikki toimii taas (myös siis nopeusmittari ja ohjaustehostin).

Nyt siihen varsinaiseen ongelmaan: Testeri (liitetty ratin alta sulakeboksista) ei saa yhteyttä ja vikakoodeja ei saa luettua!!! (vapaa korjaamo 5 päivää, oppeeli kolme testeriä => ei yhteyttä).

Autoon murtauduttiin puoltoista vuotta sitten, ja mulkero oli repinyt luukkuja auki, myös ratin alla ja vasemmalla puolella olevat. En tiedä onko koittanut tehdä ratin alta jotain vai vain katsonut mitä siellä on... mutta kysymys herää onko tyyppi repinyt jotain ja saanut näin vikapistokkeen irti auton muusta järjestelmästä... siis joku johtovika? Aiemmin nimittäin vikakoodit koneesta ja ilmastoinnista on saanut luettua. En tiedä millä tonkin sais selvitettyy ku en oo mikään sähkäri eikä korjaamon kaverikaan oikeen käsitä miks testeri ei saa lukemia autosta.

Toinen asia sitten, onko kuitenkin todennäköisempää, että abs-ohjausyksikkö on paskana ja siitä syystä vikakoodeja ei pystytä lukemaan? Ja jos näin on, pitäisikö muiden, esim moottorin, vikakoodien lukemisen kuitenkin onnistua? Vai onko toi koko yhteyden pimeneminen oire juuri siitä, että joku abs-yksikkö on finaalissa?

Onko tuon ikäsessä omenassa jokin oma abs-pistoke vai tapahtuuko kaikkien koodien lukeminen sieltä ratin alta?

Ja jos vikakoodeja ei saa luettua, mikä olisi järkevä työjärjestys: kaikkien antureiden irrottaminen ja putsaaminen => tarkistus toimiiko, jos ei niin kaikkien antureiden uusiminen (jotain 70 egee kappale, prkl) => tarkistus toimiiko, jos ei niin abs-ohjausyksikön uusiminen (pohjois-helsingin autossa tilaamalla 997 egee -tun -ttu...) ja lopulta, jos ei antureiden putsaaminen/uusiminen ja abs-yksikön vaihtokaan auta tähän, niin missä vielä voisi olla syy tähän ongelmaan???

Vai miten te lähtisitte purkamaan tällasta ongelmaa, ku vikakoodeja ei vaan saa?

Ja vielä sellanen juttu, että jos testerin pistokkeessa / johtosarjassa on joku ongelma niin että yhteyttä ei saa, niin voiko noita abs-yksiköitä ohjelmoida oikeelle koneversiolle valmiiksi ilman että ne on autossa kiinni? Siis jos ohjelmointi ei onnistu siinä vaiheessa kun yksikkö on autossa kiinni? Käsittääkseni siis esim. 2 litrasessa ja 2,5 litrasessa eri ohjelma TC:lle... käykö -99 2,5 litraseen malliin edes ohjausyksikkö esim. -97 2 litrasesta mallista (jos kuitenkin mainittu että TC löytyy) tai miten esim 2,5 litrasesta diisselistä 2,5 litraseen bensaan? Tai kolmelitrasesta 2,5 litraseen? Ja onko niillä vuosimalleilla väliä, vai ainoostaan sillä että TC löytyy ja oikeen moottorin ohjelma?

Ja ennenkaikkea, jos ton ohjausyksikön joutuu itse irrottaa ja vaihtaa, niin kuinka kettumainen hommeli se on tehdä perustyökaluilla (lenkkiavaimia, torxeja, hylsysarjaa, pihtejä jne mutta ei erityisiä ooppelityökaluja) ja saako sen vaihdettua ilman että jarrunesteet tms joutuu vaihtaa?? Pitääkö varautuu viikon työhön vai meneekö viikonlopussa?

Saako sen itse boksin auki mitenkään järkevästi ja pystyykö sitä mitenkään mittaamaan / muuten tarkistamaan... jos irrottais sen ensin ja koittas korjata ennenkun tilailee tonnin uutta osaa?

Kermana tietty koko hommassa se, et auto ei mee nyt noin leimasta läpi (tuli jo hylsy) ja ajoaikaa kokonainen viikko.

No niin, nyt on autoa kuukausi pajalla tutkittu.

Vika oli sittenkin abs-yksikössä. Koska vikakoodeja ei saatu luettua, piti asia selvittää kytkentäkaavioilla ja erilaisilla mittauksilla (joiden suorittamisesta mulla ei ole mitään käsitystä).

Uus (tarvike) ohjausyksikkö maksaa n. 950 egee, ja käytettyjä saa purkaamoilta hintaan 250 - 450 egee. Vaasassa toimii lafka nimeltään Vekatronics, jossa korjataan mm. nimenomaan abs-ohjausyksiköitä (muutakin autoelektroniikkaa). Yksikkö siis irrotetaan ja toimitetaan sinne korjattavaksi, Olivat vielä sanoneet, että tuttu tavara ja tuttu vika.

En tiedä tarkkaan paljonko yksikön korjauttaminen tulee maksamaan, mutta veikkaan että se on halvempaa kuin käytetyn ostaminen. Ja käytetyistä ei sitten kuitenkaan koskaan tiedä koska ne kosahtaa, saman ikäsiä kun yleensä ovat (tai vanhempia).

Eli tämän mun kokemuksen mukaan:

1) jos abs / tc vika on, mutta koodeja ei saada luettua (ei yhteyttä), niin viittaa abs-yksikön vikaan
2) jos abs yksikkö on paskana, kannattaa kuukkeloida toi vekatronics ja kysellä onnistuuko korjaaminen ennenkun menee tilamaan uuttaa osaa / ostaa käytetyn.

Pitkästä aikaa täällä, kun ei ole enää ooppelia kun meni hermot.

Eli Vekatronicsin kehuista huolimatta eivät saaneet boksia kuntoon, siittäkin tuli pari ylimäärästä viikkoa ja satkun lasku ja sama romu tuli takasin.

Ei auttanu kun hankkia sitten uus boksi, jota ei tietenkään edes ooppelilta saa valmiiksi oikein koodattuna vaan se pitää ensin asentaa ja sen jälkeen ihmetellä että toimiiko oikein, jos ei toimi niin sitten ooppelille koodattavaksi.

Pari kuukautta sitten ajelin tyytyväisenä (vaikkakin korjauslaskua kiroillen), kunnes jäähdytinnesteet alko katoomaan jonnekin. Auton alle ei tullut koskaan lätäkköä, joten aloin epäilemään että ne a) valuu jonnekin josta ne samantien haihtuu lämmön vaikutuksesta tai b) ne menee jonnkein moottorin sisään, eli mahd. jonkinlainen kansivaurio. Vettä lisättäessä huomasin, että jäljellä olevan veden seassa oli pieniä vaaleita hiukkasia, vähän kun vanhaa maitoa olis laittanut kahviin... aloin epäilemään kansivikaa, vaikka öljy ei harmaata ollutkaan.

Alkoi vituttamaan enkä viitsinyt enää useampia tuhansia siihen vehkeeseen sijoittaa, pakoputkikin oli sieltä täältä pitsiä ja nokkahihna olis mennyt kohtapuoliin vaihtoon, samoin kun kesänakit... laskin, että ajokunnossa pitäminen olis maksanut noin 2000 - 4000 egee riippuen olisko jäähdytinnestevika ollu kannessa vai jossain yksinkertasemmassa.

Samoin auton korjaaminen ja myyminen itse olis ollut yhtä tyhjän kanssa. Kun sitten sain uudehkosta toyota avensiksesta hyvän tarjouksen ja ompusta 4ke väliä, niin annoin omenan toyotaliikkeen huoleksi.

Kassellaan mitä ylläreitä toyota tarjoaa kun vanhenee, oppelia ei näköjään kandee pitää kun enintään se joku 9 vuotta, sen jälkeen alkaa kaikki kallis menee rikki.