Opel Club Finland (OCF)

Eli pitkästä aikaa, muutaman vuoden tauon jälkeen alkaa joka keväinen autokuume iskeä. B2-Omegaa meinasin farkkuna, ja 2,5-litraisia dieseleitä tuntuu olevan kivasti tarjolla. Ajomäärien takia melkein kannattaisi, mutta ikinä mulla ei ole dieseliä ollut ja siksi vähän arveluttaa. Opeleissa kuulee usein jonkin pumpun tiltanneen jolloin matka jää siihen, mutta mitäs muita negatiivisia asioita olis odotettavissa jos diesel-tekniikasta sitäkään vähää ymmärtämätön sellaisen hankkii?

Muuten B-Omppu on tuttu laite ja sellainen bensavehje viime talvena jätti viimeisen viikon aikana kaksi kertaa matkalle.

Haulla olen katellut mut ei oikein avaudu asia..

Se paskaksi menevä pumppu on 2.0 ja 2.2 nelosdieseleiden Bosch VP-44.
Tai siitä hajoaa lähinnä sähköosan määränsäätäjäsolenoidia vetävä tehotransistori joita nykyään osataan kaupallisesti vaihtaa. (Esim. Vp44diesel.de) Joten koko pumppua ei tarvitse useimmiten vaihtaa, joka säästää kuluja aiempaan verrattuna melkoisen paljon.

2.5 koneesta, joka on BMW tekele, ei niinkään hajoa pumppu mutta niistä osaa mennä kansi paskaksi ihan vakionakin kovaa ajaessa, jakoketju osaa myös venyä yms. ohjelmaa.
Olen elänyt uskossa että itte Bemarillakin kannen valua muutettiin vasta e39 koriin mentäessä.

Joku asiantuntevampi osannee kertoa mikä on tilanne Omegan loppuhetkien 24V commonrail moottorin kestävyyden kanssa.

Lopputulema, uskaltaa dieselin ostaa jos yhtään vaivautuu perehtymään asiaan.

Timotee kirjoitti:Eli pitkästä aikaa, muutaman vuoden tauon jälkeen alkaa joka keväinen autokuume iskeä. B2-Omegaa meinasin farkkuna, ja 2,5-litraisia dieseleitä tuntuu olevan kivasti tarjolla. Ajomäärien takia melkein kannattaisi, mutta ikinä mulla ei ole dieseliä ollut ja siksi vähän arveluttaa. Opeleissa kuulee usein jonkin pumpun tiltanneen jolloin matka jää siihen, mutta mitäs muita negatiivisia asioita olis odotettavissa jos diesel-tekniikasta sitäkään vähää ymmärtämätön sellaisen hankkii?

Muuten B-Omppu on tuttu laite ja sellainen bensavehje viime talvena jätti viimeisen viikon aikana kaksi kertaa matkalle.

Haulla olen katellut mut ei oikein avaudu asia..

Omakohtaisena kokemuksena sellaista huomannut että ainakin koneen osat kalliimpia kuin bensaversioiden. Katsastus kalliimpaa, ainakin täälläpäin. Sekä tuo että jos ko. malli on tuolla surullisen kuuluisalla vp44 pumpulla..... kannattaa miettiä kahdesti jos tuota pumppua ei ole vaihdettu.

Muuten kyllä ollut hyvää ja leppoisaa ajoa.

2.5TD on aika isoruokanen varsinkin automaattina ja aika laskakin. Koneen äänetkin kaikaa rumasti koppiin. Mun mielestä 2.2DTI on hiljasempi.

Ja se bemarin kansi... Nojoo onhan niitä menny, mutta lähinnä alkupään tuontipommeista joilla on muka ajettu 250tkm ja lippispäät ratissa isoilla ahdoilla kukkopilli vislaten.

Ei mikään taloudellisuus ihme ole, 7,8 l/100km keskimäärin (X25TD farkku -00) manuaali, automaatti varmaan vie sitten enemmän.
2.2 voisi olla ainankin annettujen lukujen perusteella kokeilemisen arvoinen.

Komppaan tätä, 2.2 saa softalla 150 heppaan vakio-osilla - oikein tiukalle vetäen, ainankin horoputkella ja custom softalla 160.
Mutta 150 heppaisena se kestää vaikka kuinka ja kulutus on ihan varmasti pienempi kuin 2.5lla.

Neloskoneilla on kuitenkin ajettu 500tkm ja joku Vectran korissa jopa 700tkm ilman suurempaa remppaa.
2.5 olisi siihen mennessä mennyt ainankin jakoketju venymisen takia uusiksi jne.

Tietäen että "pumpun hajoaminen" = sähköosa paskana, miltei poikkeuksetta, ei nykyään välttämättä tarkoita koko kapineen uusimista - en näe erityistä syytä karttaa nelosmoottoreita.

Visio 2.5 kannen kestävyydestä perustuu lähinnä Müncheniläisen kaverini paikallisilta BMW harrastajilta kuulemiin nalkutuksiin hajoavista e34sta.

Tosin rehellisyyden nimissä täytyy sanoa että pääosin suomessa ajettavan auton ei tarvitse olla niin "Vollgasfest" kun täältä puuttuu autobahnit ja en jaksa usko kenenkään jaksavan ajaa rataa vähääkään enempää diesel lehmällä

Oma rehellinen mielipiteeni kyllä on että jos huollot on OK, ei poljeta kylmänä ja lämpöjen annetaan tasaantua ennen sammuttamista niin vakioauton pitää kyllä kestää kovaa ajoa päivästä, viikosta ja vuodesta toiseen - tai siinä on jotain elimellistä väärin suunnittelussa.

Itse harkitsisin Omegaan 2.2DTI'tä tai sitä lopuneellistä 2.5 common rail hässäkkää (2.5DTI ?) mutta en juuri muita.
Oikein tiukalla voisi ajatella 2.0DTI'tä ja hieman virejä - 2.2 parempi pohjavääntö voisi olla kylä paremin paikallaan isossa autossa.

Oman G-Astran X20DTL on näprätty 82hv/180Nm => 133hv/305Nm ja ajettu n. 180tkm=>27Xtkm ilman havaittavia haittavaikutuksia.
Matka-ajon kulutuskin on luokkaa 5,0 - ennätys taitaa olla 4,6 kesärenkailla.

Juho M-P kirjoitti:2.5TD on aika isoruokanen varsinkin automaattina ja aika laskakin. Koneen äänetkin kaikaa rumasti koppiin. Mun mielestä 2.2DTI on hiljasempi.

Ja se bemarin kansi... Nojoo onhan niitä menny, mutta lähinnä alkupään tuontipommeista joilla on muka ajettu 250tkm ja lippispäät ratissa isoilla ahdoilla kukkopilli vislaten.

Jaa jaa mulla vei tuo biimerin koneinen tomaatti omega maantiellä ~6L/100km vakkaripäällä ~106km/h nopeutena
välillä allekkin 6L satkulle

ja kylällä vei joku 7-8 väliin.... tais olla keskikulutus tietsikan mukaan 7,6L/100km

Kuinkas kestäviä noi C Corsat on dieselinä? Vois olla työmatka-autona ihan passeli pikkuveroilla.

2_x_opel kirjoitti:Ei mikään taloudellisuus ihme ole, 7,8 l/100km keskimäärin (X25TD farkku -00) manuaali, automaatti varmaan vie sitten enemmän.
2.2 voisi olla ainankin annettujen lukujen perusteella kokeilemisen arvoinen.

Mitä ihmettä. Ite pääsin vanhempieni samanlaisella saman ikäisellä ja samalla koneella olevalla keksinnöllä 6.8l/100km keskikulutukseen tyhjä kuomullinen telikärri perässä.. ja lukema laskettu tankkauksesta.

Minkäs arvoinen lysti se 2,5:een venyneen jakoketjun vaihto on? Ei kuullosta pahalta rastilta..

sellasen 400-500e menee jakopäähän tarvittaviin osiin... Tai saahan sen halvemmallakin tehtyä jos käyttää puolet vanhoista ja väsyneistä osista.
Itellä on tällähetkellä kone leviällä, "piti vain vaihtaa jakopää" ... Lohkosta on kaikki osat otettu pois, vaihtoon kaikki laakeriliuskat ja männänrenkaat + kaikki tiivisteet ja varmaankin turbon huolto/uusiminen. Eli mennyt / menee reippaasti ton 500e:n yli.
Ja ajettu on noin 500tkm.

Teuwo kirjoitti:Komppaan tätä, 2.2 saa softalla 150 heppaan vakio-osilla - oikein tiukalle vetäen, ainankin horoputkella ja custom softalla 160.
Mutta 150 heppaisena se kestää vaikka kuinka ja kulutus on ihan varmasti pienempi kuin 2.5lla.

Joskus aiemminkin kysellyt kokemuksia tuon Omega 2.2DTI:n "softaamisesta". Eli mikä olisi järkevintä. Upsolute n. 500€ penkitettynä (Mikkeli), vaiko joku muu, mikä? Juurikaan tuota 500€ enempää ei oikein haluttaisi sijoittaa tuohon lastutukseen. Onko kokemuksia, miten ns. normaaliajossa toimii, kulutus? Lämä tiskissä tietenkin on ripeämpi uudella softalla mutta miten esim. kaupungissa, onko ns. on/off tyyppistä tuo ajaminen?

Vp44 kirjoitti:

Teuwo kirjoitti:Komppaan tätä, 2.2 saa softalla 150 heppaan vakio-osilla - oikein tiukalle vetäen, ainankin horoputkella ja custom softalla 160.
Mutta 150 heppaisena se kestää vaikka kuinka ja kulutus on ihan varmasti pienempi kuin 2.5lla.

Joskus aiemminkin kysellyt kokemuksia tuon Omega 2.2DTI:n "softaamisesta". Eli mikä olisi järkevintä. Upsolute n. 500€ penkitettynä (Mikkeli), vaiko joku muu, mikä? Juurikaan tuota 500€ enempää ei oikein haluttaisi sijoittaa tuohon lastutukseen. Onko kokemuksia, miten ns. normaaliajossa toimii, kulutus? Lämä tiskissä tietenkin on ripeämpi uudella softalla mutta miten esim. kaupungissa, onko ns. on/off tyyppistä tuo ajaminen?

Vastaan kokemuksellani vectrasta joka käytetty karalalla. Alavääntö paranee huomattavasti eli ajo vain helpottuu.

Taitaa olla paremminkin viritettyjen bensakoneiden ongelma tuo on/off

pahin ongelma mitä olen kuullu 2.5 24v commonrailista on suutinten tukkeutuminen.. ei pitäs olla paha homma.

Vanhan bensakoneen korjaaminen on helpompaa ja halvempaa kuin vanhan dieselkoneen, jos se rikki menee. Tuurillahan tässä aina mennään ja jollakin jää aina se Mustapekka käteen, valitettavasti