Opel Club Finland (OCF)

autona on astra f gt 2.0 c20ne:llä ja takana on rumpujarrut.pystyykö tuosta akselista tekemään levyjarrullisen (gsi) ja jos pystyy niin mitä pitää vaihtaa?
vai onko helpompi,fiksumpi,halvempi etsiä gsi:n akseli?

On.Saattaa olla että muistan väärin mutta olisko jonku vectran levy systeemit kanssa käyneet sinne. . .

Fiksuinta, halvinta ja helpointa on etsiä takalevyjarrullinen F-Astran taka-akselikokonaisuus kuin käydä haalimaan yksittäisiä osia sieltä sun täältä. Tietysti mikään ei estä vaihtamasta tuohon rumpujarrulliseen levyjarrullisia osia.

Jostain mulla on jäänyt päähän sellainen käsitys että rumpujarrullisessa taka-akselissa käsijarruvaijerin metalliset ohjainjutskat (2kpl) ovat eri asennossa kuin levyjarrullisessa. Näinhän se käytännössä pitäisikin olla koska rumpujarruissa käsijarruvaijeri menee alhaalle ja levyjarrullisissa ylhäälle jarrukilpeen.

THP kirjoitti: ja jos pystyy niin mitä pitää vaihtaa?

Vaihtaa jarrukilvet toisenlaisiin (sellaisiin missä on satulan kiinnityspulttien reijät samassa), hommata käsijarrukengät ja niihin liittyvät hilppeet + vivustot ja jouset jostain (kannattaa käyttää alkuperäisiä, kaikki tarvikkeet eivät sovi). Vanhat olka-akselit käyvät mikäli ovat hyvässä iskussa. Uudet tiivisteet jarrusatuloihin + ilmausruuvit + jarrupalat + asennussarjat + ehkä pari uutta mäntääkin jos vanhat ovat huonossa iskussa. Sitten kannattaa miettiä haluaako pyöränlaakerin erilliseen pyörännapaan jarrulevyn taakse (niikuin rumpujarrullisessakin) vai jarrulevyn sisälle eli tällöin jarrulevy=pyörännapa, hommata/vaihtaa pyöränlaakerit. Uudet rasvatiivisteet tietty laakereita varten. Käsijarruvaijeri taitaa olla erillainen. Muokata jarruputket jarrusatuloihin sopiviksi (vaihtaa samalla uudet putketkin). Uudet jarrulevyt (joko pyörännavalla tai ilman). Uudet jarruletkut. Jne, jne, jne... Onhan tuossa värkkäiltävää.

Jos hommaat nuo osina ja remppaat ja uusit osat, kaiken viimeisen päälle, maalaat, hiekkapuhallat, kiillotat, putsaat, rassaat, hinkutat ja hierot niin rahaa menee äkkiä se 500e + mahdoton määrä työtunteja.

Hyvässä kunnossa olevasta taka-akselista pyytävät suurinpiirtein ~100e, riippuen missä kunnossa jarrukamat on. Siihen kun tekee kevyen rakkariremontin, puhaltaa pölyt pois ja rasvaa kriittiset paikat, vaihtaa puslat ja jarruletkut ja iskee kiinni.

Nämä voi tehdä niin monella tavalla. Helpommalla pääset kun hommaat sellaisen auton jossa on levyt takana jo vakiona, tai pistät auton paaliin ja haet lähimmästä urheiluliikkeestä maastopyörän, vedät farkkusortsit jalkaan, aurinkolasit silmille ja polkaiset terassille kaljaa juomaan niilläkin rahoilla...

havericky kirjoitti:pistät auton paaliin ja haet lähimmästä urheiluliikkeestä maastopyörän, vedät farkkusortsit jalkaan, aurinkolasit silmille ja polkaiset terassille kaljaa juomaan niilläkin rahoilla...

näin minäkin tein

A Vectran 2.0 8V jarrukilvet, levyt, käpärikengät + hilut, 33mm männällä satulat ja palat.
Hommaat vielä GSI Astran käsijarruvaijerin niin niillä pitäs pärjätä.
A Vectran jarrukilvessä saattaa olla pikkasen liian pieni olka-akselin reikä -95> ja uudempaan F Astraan.
Mut aika nätisti sen saa suurennettua niin että se menee sen vakio jarrukilven tilalle.
Itte tein kans noilla osilla omaan Astraan aikanaan, mulla piti suurentaa olka-akselin reikä kun mulla on irrotettava napa...

JS34 kirjoitti:33mm männällä satulat

tais olla 35mm normi vecun takasatulan mäntä, 33mm on 4x4:ssä

powerofopel kirjoitti:tais olla 35mm normi vecun takasatulan mäntä, 33mm on 4x4:ssä

Juu, niin on.
Mut Nelikko 8V ja nelikko 2000 A Vectrasta, Astrasta ja GSI Kadetista löytyy tuo 33mm jarrusatula.
Laiton tohon omaan Astraan 35mm mäntäset etuveto 2000 satulat, jarrut menee niillä vähän takapainoseksi.
Mun ajotyyliin se sopi hyvin, mut äkkinäiselle saattas tulla ylimäärästä ohjelmaa liukkaalla pinnalla.