Opel Club Finland (OCF)

Onko kukaa asentanut autoonsa säädettäviä ilmajousia joita saa napista säädettyä auton sisältä?
Jos on niin minkä merkkiset ja saitko leimasta läpi?

kinnupa1 kirjoitti:Onko kukaa asentanut autoonsa säädettäviä ilmajousia joita saa napista säädettyä auton sisältä?
Jos on niin minkä merkkiset ja saitko leimasta läpi?

Menee leimasta nykyään läpi.

Esim. tuolta:
http://www.ilmajouset.fi/index.php?page=etusivu

millä ehdoin ne menee? täytyykö olla jotain hyväksyntiä? TUV?

Muokkasin ylle sivuston.

Ioni kirjoitti:

kinnupa1 kirjoitti:Onko kukaa asentanut autoonsa säädettäviä ilmajousia joita saa napista säädettyä auton sisältä?
Jos on niin minkä merkkiset ja saitko leimasta läpi?

Menee leimasta nykyään läpi.

Esim. tuolta:
http://www.ilmajouset.fi/index.php?page=etusivu

Miksi kyseisellä sivustolla sitten lukee seuraavaa:

Ilmajousisarjoja ei suositella käytettäväksi talviajossa, eikä ilmajousitussarjat sovellu tieliikennekäyttöön.

TJT kirjoitti:
Miksi kyseisellä sivustolla sitten lukee seuraavaa:

Ilmajousisarjoja ei suositella käytettäväksi talviajossa, eikä ilmajousitussarjat sovellu tieliikennekäyttöön.

En tuota tarkemmin lukenut. Katoin vain googlella mistä saisi Suomesta.
Anyway, on sarjoja mitkä menee kaikkien sääntöjen mukaan katsastuksesta läpi. Tiedän pari autoa joissa ilmat on ja löytyvät myös otteesta.
Talviajossa noita ei kyllä suositella.
Varmaan on muuten jotain vuosimalli -sääntöjä tässä. Kyseiset pelit molemmat 90-luvun puolelta, toinen taisi olla -93 ja toinen luokkaa -96 tai -97.

Tuolta Opeliin.
http://www.airbagit.com/Opel_Air_Suspen ... s_s/72.htm

Missä käytit katsastuksessa niin minäkin alan käyttää samaa paikkaa

Mikäs amerikan temppu ilmapussisetin leimaaminen nyt muka olisi? Eikö niitä oo leimattu autoihin vaikka kuinka. Kohta varmaan kysellään vielä lupia turboasennuksellekin...

Eipä ainakaan getarin VIP bemussa ollut loppujen lopuksi ongelmia saada leimaa ilmajousilla...

Keme kirjoitti:Mikäs amerikan temppu ilmapussisetin leimaaminen nyt muka olisi? Eikö niitä oo leimattu autoihin vaikka kuinka. Kohta varmaan kysellään vielä lupia turboasennuksellekin...

Ei se mikään amerikantemppu olekkaan, jos vaan pystyt luotettavasti todistamaan, että pussisarja on soveltuva tieliikennekäyttöön.

11 §
Akseliston muutokset
1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton akseliston tai akseliston osien vaihtaminen mallisarjaan kuuluvaan akselistoon, mallisarjaan tarkoitettuihin akseliston osiin tai akselistotyypiltään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaaviin autoihin tarkoitettuihin akselistorakenteen muutososiin seuraavin edellytyksin:

a) autoon vaihdettava akselisto, akseliston osat tai akselistorakenteen muutososat on tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan vähintään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaavaan autoon;

b) autoon vaihdettavien akseliston osien tai akselistorakenteen muutososien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia ja soveltuvia muutoksen kohteena olevassa autossa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi; tarvittaessa asiasta on esitettävä luotettava selvitys;[/i
]c) M1-, M1G-, N1- ja N1G-luokan ajoneuvon jousituksen tyyppi ei muutu;

d) akselistosta johtuva raideväli muuttuu korkeintaan 100 mm;

e) mahdollisesti tarvittavat uudet tukivarsien tai jousien kiinnikkeet tai akselisto kokonaisuutena on voitava kiinnittää luotettavasti auton runkopalkkeihin tai muihin riittävän lujuuden omaaviin rakenteisiin; ja

f) muutoskatsastuksessa on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys hitsauslisäaineista ja hitsaustyöstä sekä muutettujen rakenteiden ja omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta; hitsaussaumat on esitettävä viimeistelemättöminä, ellei katsastajan kanssa ole muuta sovittu.

2. Muutoskatsastuksessa voidaan 1 momentissa mainituin ehdoin hyväksyä myös auton jäykän vetävän taka-akselin vaihtaminen mallisarjaan kuulumattomaan saman tyyppiseen akseliin.

3. Muutoskatsastuksessa voidaan hyväksyä auton akselivälin jatkaminen tai lyhentäminen tai akselin poistaminen tai asentaminen auton mallisarjan puitteissa. Muutos on tehtävä auton valmistajan ohjeiden mukaisesti, jos tällaiset ovat saatavilla. Jollei näissä ohjeissa muuta määrätä, on jarrujen voimansiirron laitteet muutettava siten, ettei aiheuteta ylimääräisiä liitoksia tai jatkoksia.

4. Jos voimansiirron nivelakselia muutetaan, on se tasapainotettava.

5. M1-luokan ajoneuvon, jonka on ensi kertaa käyttöön otettaessa edellytetty täyttävän direktiivien 96/79/EY ja 96/27/EY etuja sivutörmäyslujuusvaatimukset, akseliston muutokset saa muutoskatsastuksessa hyväksyä vain edellyttäen, että auto muutosten jälkeen täyttää etu- ja sivutörmäystestien vaatimukset.

^
Ei pitäisi olla ongelma, ainakaan mallikohtaisissa.